第壹節 海岸帶的開發
壹.海岸帶及其開發利用優勢
海岸帶的含義，有狹義和廣義兩種。狹義的海岸帶，其主體是指潮間帶。廣義的海岸帶，是指海岸線向海陸兩側擴展到壹定寬度的帶狀區域，。各國規定的海岸帶寬度並不統壹。海岸帶包括部分陸地、灘塗、濕地、河口、海灣、島嶼及大片海域。
海岸帶開發利用條件得天獨厚。首先，海岸帶是海域和陸域的交接地帶，地理位置十分優越；第二，海岸帶的自然資源兼備陸地和海洋雙重性質，資源類別和品種最為豐富；第三，海岸帶是海洋、陸地和大氣之間各種過程相互作用最活躍的區域，具有很高的自然能量和生物生產力。據估計，約占地球表面積8%的海岸帶，向全球貢獻了大約25%的生物生產力，提供了90%以上的海洋水產資源。此外，海岸帶人口密集，城市集中，具有信息、技術、資金等優勢。
二.海岸帶開發利用方式
人類對海岸帶的開發，主要以灘塗資源開發、港口建設及其相關產業為主，涉及漁業、港口運輸、水產養殖、旅遊開發等許多方面。
（壹）灘塗養殖
灘塗是指大潮時位於高潮線以下、低潮線以上的亦海亦陸的特殊地帶。它在漲潮時被海水淹沒，退潮時露出水面。灘塗是海岸帶的重要組成部分，呈環形連續分布於大陸邊緣，壹般寬達數千米至十幾千米。灘塗不僅是壹種重要的土地資源，而且本身也蘊藏著各種礦產、生物及其他海洋資源。灘塗養殖是沿海地區利用灘塗的主要方式之壹。
灘塗是發展水產養殖業的良好場所。這裏陽光充足、溫度適宜、營養豐富，是海洋魚類回遊、產卵、繁殖後代的家園。除常年冰封海域之外，世界大多數海域的灘塗和沿岸淺海區可以發展水產養殖業。中國是世界上水產養殖業最發達的國家之壹。
但是，人類對灘塗的無序開發和過度利用會使灘塗失去它原有的功能。
（二）港口建設
港口建設是海岸帶開發利用的主要方式之壹。港口是貨物和旅客集散並變換運輸方式的場地，有水域和陸域兩大部分組成。
港口選址是港口建設的主要內容和先決條件。港口選址不僅要考慮水文、水深等水域條件，還要考慮腹地、交通等陸域條件。
壹個優良港址壹般應滿足以下基本要求：有廣闊的經濟腹地和便利的交通運輸；有海闊水深、風平浪靜的港灣，能滿足船舶航行與停泊要求；有足夠岸線長度和陸域面積，用以布置庫場、鐵路、道路及生產輔助設施。此外，港口選址要盡可能減少對生態環境和自然景觀的不利影響，並能夠與城市發展相協調。
港口規劃中，通常要研究這樣幾個問題：準確預測腹地範圍和港口吞吐量，評價腹地範圍內經濟發展水平、資源開發利用程度及其生產潛力；研究港口與腹地之間的疏集運條件，以充分發揮港口的區域服務功能。
（三）海洋旅遊
海洋波瀾壯闊，海島景色優美，海濱氣候宜人，這些都是發展海洋旅遊業的有利條件。海洋旅遊按照其空間範圍，可分為海岸帶旅遊、海島旅遊、海上旅遊和海底旅遊；以距陸域的遠近為標準，可分為濱海旅遊、近海海上旅遊和遠洋旅遊。
濱海旅遊是海洋旅遊中最基本也是最有魅力的組成部分，包括海濱觀光、海濱度假療養、海水浴場、海上體育娛樂活動等等。陽光、沙灘、海水、海島新鮮空氣等，構成了濱海旅遊資源的主體，而浪漫、沙軟、灘平、島異等旅遊資源的特點是陸地上所不能及的。
以豐富的濱海旅遊資源為依托，濱海地區已經成為當今最發達的全球性旅遊帶。隨著世界濱海旅遊的迅速發展，湧現出壹大批著名的濱海旅遊勝地。我國擁有漫長的海岸線和多樣的海岸類型，濱海旅遊資源十分豐富，形成許多著名旅遊區；加之沿海地區對外開放程度高，經濟充滿活力，因而沿海地區成為我國旅遊業最發達的地區之壹。
第二節 海洋資源的開發利用
壹.海洋水資源開發利用
隨著地球人口的急劇增加，水荒已成為世界性問題，嚴重制約了經濟發展與社會進步。因此，大量利用海水成為未來解決淡水短缺的重要途徑。海洋水資源利用通常是指海水的直接利用和海水淡化。
海水的直接利用，就使用未經淡化的海水代替淡水來利用。例如，在農業利用上，用低鹽度海水灌溉農田；在生活利用上，將海水用於公廁沖洗、消防用水等；在工業利用上，海水主要用作工業冷卻水。
海水淡化是海洋水資源利用的主要方式。目前海水淡化因成本較高，尚未普及。隨著海水淡化技術的逐漸成熟，生產成本的日趨降低，海水淡化正在成為壹種安全、穩定，而且不受降水季節變化影響的供水源，在壹定程度上緩解了濱海地區淡水資源短缺的現狀。
全世界已建成的大型海水淡化廠主要分布在三類地區；第壹類是沿海幹旱、半幹旱地區，如中東的科威特、沙特阿拉伯等石油收入高的富裕國家；第二類是淡水供應困難的島嶼或礦區，如我國的西沙群島；第三類是沿海城市，那裏人口和工業集中，耗水量大，因而淡水緊缺。
二.海水化學資源開發利用
海洋被稱為“液體礦山”“鹽的故鄉”，海水中已發現的化學元素有80多種。但是，這些元素大多數微量元素，濃度極低。目前已形成工業規模的主要有食鹽、鎂溴等。
海鹽不僅是人類日常生活的必需品，也是重要的化工原料。目前世界上擁有海岸的國家幾乎都生產海鹽，中國的海鹽產量居世界首位。海鹽生產的主要方法有鹽田法、電滲析法和冷凍法三種。其中鹽田法是生產海鹽的主要方法。
鹽田法就是修築類似稻田壹樣的池子，用來曬鹽。鹽田法制鹽受環境影響較大，如地理位置、降水量和蒸發量，以及海水的鹽度等適應香煙產量的重要因素。
除海水提鎂、海水提溴外，人類還在加緊試驗對海水中其他微量元素的開發利用，如碘、鈾、鉀等。海水化學資源的開發利用需要處理大量的海水，屬於“稀薄工藝”。因此，實現綜合開發，即在處理壹次海水時提取多種元素，是海水資源開發利用的方向。
三.海洋生物資源開發利用
海洋被稱為“生命的搖籃”“天然的蛋白質倉庫”。據統計，海洋中約有20萬種生物，其中已知魚類就有1.9萬種。目前，開發海洋生物資源的主要產業是海洋漁業，另外還有少量海洋藥用生物資源的開發。
海洋漁業資源主要集中在淺海大陸架海域。這裏陽光充足，生物光合作用強，並有入海河流帶來大量的營養鹽類，因而浮遊生物繁盛。這些浮遊生物為魚類提供了豐富的餌料。世界大陸架總面積僅占海洋面積的7.5%，而漁獲量卻占世界海洋漁業總產量的90%以上。特別是寒暖流交匯及海水上泛的海區，海洋漁業資源尤為豐富。
目前，在海洋生物資源的開發利用中存在許多問題。
·由於過度捕撈，傳統經濟魚類資源不斷衰減，處於食物鏈較高營養級的優質魚類出現資源危機。珍稀物種數量急劇減少，有的種類已幾乎絕跡。
·沿海灘塗圍墾和人工填海造陸等，導致維持生物多樣性的灘塗和沼澤資源減少，是許多海洋生物失去了大面積的棲息地、產卵地、育苗場、索餌場，從而引起海洋物種種群減少。
·海洋汙染及某些海洋工程造成的近岸海灘生態環境惡化，導致海洋生物資源衰減。
針對以上問題，壹方面我們要保護海洋環境，防止海洋汙染，加強海洋管理；另壹方面要合理捕撈，捕養結合，由單純的天然采捕向海洋農牧化轉變，實現海洋資源的可持續利用。
四.海底礦產資源開發利用
海底礦產資源分濱海砂礦、油氣資源和多金屬結核三大類。這些礦藏在海底的分布具有壹定的規模。海底礦產資源勘探和開采是壹項高投資、高技術難度、高風險的工程。目前，海底礦產資源開發以油氣資源為主。
海底石油的生成受壹定條件的限制，其分布很不均勻。已探明的海上油氣田主要集中在波斯灣、北海、幾內亞灣、馬拉開波湖、墨西哥灣、加利福尼亞海岸等地區。這些地區的油氣資源總儲量占全世界海上探明儲量的80%。未探明的油氣區，主要集中在北極地區、南極洲、非洲、南美洲和澳大利亞周圍海域。
海底油氣開發始於20世紀初。受技術條件限制，最初只能開采從海岸直接向淺海延伸的油氣資源，逐漸形成了嶄新的近海石油工業部門。世界上已有100多個國家和地區從事海上油氣開發，其產值約占整個海底礦產資源開發的90%以上。
第三節 海洋能的開發利用
壹. 海洋能的特點
海洋能通常只海洋中所蘊藏的可再生的自然資源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能和鹽差能等。
海洋能具有顯著的特點。第壹，總量大、密度小。海洋能在海水中蘊藏量巨大，但單位體積、面積上所擁有的能量較小。第二，可再生。海洋能來源於太陽輻射能與天體間的萬有引力，只要太陽、月球等天體與地球***存，這種能源就會取之不盡、用之不竭。第三，汙染小。海洋能屬於清潔能源，其開發利用對環境影響較小。第四，時空分布不均。在空間上，海洋能因地而異，具有各自的富集海域；在時間上，它們大多具有明顯的日變化、月變化和年變化。
二. 海洋能開發利用前景
目前，海洋能的開發主要用於發電。20世紀後期以來，美國、俄羅斯、日本、法國等沿海國家非常重視海洋能的開發。有些潮汐能和波浪能的發電技術已經進入實用階段，但鹽差能、溫差能和海流能的發電技術還不夠成熟，仍處於研究與試驗階段。
（壹）潮汐能及其利用
潮汐能是人類認識和利用最早的壹種海洋能。它主要分布在壹些淺窄的海峽、海灣和河口區域。潮汐發電需要壹定的條件：意識潮差足夠大；二是海岸能夠儲蓄大量的海水，並可以進行土建施工。1912年，世界上第壹座潮汐發電站在德國的布斯姆建成。1966年，世界上最大容量的潮汐發電站在法國朗斯建成。
我國有漫長的海岸線，蘊藏著豐富的潮汐能資源，沿海有許多地方可以建潮汐發電站。1958年以來，我國陸續在廣東省的順德和東灣、山東省的乳山、上海市的崇明等地，建立了潮汐能發電站。
（二）波浪能及其利用
波浪能是指海洋表面波浪所具有的動能和勢能。它具有以下優點：在最耗費能源的冬季，可以利用的波浪能量最大；海面極少平靜，波浪隨時可以利用。波浪能主要集中在南北緯40°~60°之間的西風帶海區。
世界上已有許多國家和地區研建了波浪能發電裝置。壹些技術已經進入實用階段，例如，為航標燈等提供電力的波浪能發電裝置已實現了批量生產。
海洋能發電在理論上是可行的，有些技術也趨於成熟。隨著科學技術的不斷進步，海洋能必將成為重要能源。作為未來技術，實現海洋能綜合利用是海洋開發利用的壹個重要發展趨勢。
第四節 海洋空間的開發利用
壹.海洋空間開發利用的特點和意義
海洋可利用空間包括海上、海中、海底三部分。海洋不同於陸地，它的環境和生態條件有其復雜性和特殊性。海上活動要抗禦多變的海洋氣象狀況和海水運動。深海活動要適應黑暗、高壓、低溫、缺氧的環境。此外，海水的腐蝕性強，海冰破壞性大，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此，海洋空間開發利用技術難度大，資金投入大，風險也大。但是，海洋空間廣闊，便於立體利用；地價便宜，不需搬遷人口；海底隱蔽性好，海中溫度、壓力比較穩定。人們有理由相信，海洋空間開發利用前景廣闊。
海洋空間開發利用對於緩解沿海地區人地矛盾，開發海洋資源，拓展人類生存空間具有不可估量的價值。20世紀60年代以來，隨著海洋工程技術逐步提高，建築材料性能不斷改進，大規模的海洋空間利用應運而生。目前，海洋空間開發利用已成為全球的熱點。
二.海洋空間開發利用的主要形式
目前人類對海洋空間的開發利用，已從傳統的交通運輸擴大到生產、居住、通訊、儲藏和文化娛樂等諸多領域，而且開發利用的手段和方式也在不斷進步。
（壹）海洋交通與運輸
海洋具有連續性和廣闊性的特點，成為洲際聯系的重要通道。人類航海歷史悠久，知道今天，海洋運輸依舊是海洋空間利用的重要方式。
海洋運輸包括海港碼頭、運輸船舶和海上航道等要素。海港是船舶的停靠地、海運物資的集散地，也是人類開發利用海洋空間的重要場所。海峽和洲際運河是重要的海上運輸線，例如溝通印度洋和太平洋的馬六甲海峽，被稱為“海上生命線” ；而蘇伊士和巴拿馬運河對於縮短航程、提高海運效率起到了重要作用。作為海洋運輸的主要工具，現代海洋船舶日趨大型化、專業化，不僅噸位大，而且速度快、續航能力強。長期以來，洲際間的大宗貨物貿易，如石油、礦石、農產品、重型工業設備和產品，主要是通過海上運輸來完成。
目前，海洋交通與通訊，已經從海面向海底和海洋上空拓展。其主要利用方式是建造海底隧道、海底管道、跨海大橋以及鋪設海底光纜等。
（二）圍海填海造陸
造陸是人類改造和利用海洋空間的常見方式，包括圍海造陸和填海造陸。圍海造陸是利用堤壩將壹片海域與海洋隔開，並將堤內海水排出，形成封閉陸地。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸，目前荷蘭有1/5的國土是通過圍海獲得的。
填海造陸是在沿岸淺海水域，通過堆積砂石、泥土和廢料建造陸地。我國澳門人多地少，當地居民在100多年前就開始通過填海造陸來獲得土地。澳門現有的土地，有壹半以上來自填海。
有的人造陸地與海岸分離，稱為人工島。人工島通過海堤、棧橋或者海底隧道等與陸地相連。世界上壹些沿海發達國家，如日本、美國、法國、荷蘭等都建造了人工島，甚至還出現了規模龐大、功能齊全的海上城市。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作為基礎。
現在，人類“造陸”的方式也越來越多樣。例如，海上人工碼頭、海上工廠、海上作業平臺等，它們雖然不是陸地，但對於人們在海上的生產、生活，同樣起著類似於人造陸地的作用。
三.海底儲藏
海底空間廣闊，水溫較低，溫度變化平緩，且遠離居民區，特別適於存放石油、天然氣、炸彈等易燃易爆的危險品。此外，低溫缺氧的海底環境還適於存放大米、小麥等易黴變、易腐爛的食品。因此，很早以前人類就有利用海底作為儲藏空間的設想。隨著海洋工程技術的發展，近年來海底倉庫的興建令人矚目。