舊世界正在崩塌，新世界尚未命名。
汽車產業正進入百年不遇的大變革時代，技術革命推動全球汽車產業格局與秩序重構，大眾、福特、通用等傳統車企巨頭紛紛駛入前景不明的無人區，日產與雷諾的聯盟關系岌岌可危，標致雪鐵龍與菲亞特選擇在寒冬來臨時相擁取暖。
特斯拉、蔚來等新世界的產物雖然市值超過了傳統汽車巨頭，但許多面向未來的設想並未落地，銷量規模與傳統車企相比仍微乎其微，它們的生存前景在行業內也存在著很多的爭議。
產業大變革的節點，中國汽車公司面臨著轉型和生存的雙重挑戰。去年中國車市陡然入冬，不斷有弱勢的本土車企關廠、裁員，今年更是進入了兼並重組的高發期。行業的***識是中國最終將剩下三到五家本土汽車公司，其中較為明確的分別是長城、長安、吉利和奇瑞四家。
和傳統汽車巨頭相比，中國本土車企的規模體量還有所差距；和新勢力公司相比，它們又是傳統陣營中的壹員。在市場的洗牌與技術革命的雙重沖擊下，中國本土汽車公司的未來在哪裏？在軟件定義汽車的新時代，中國車企該如何存活、發展以及重新定位？
奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語
本屆廣州車展上，《新車新技術》與奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語就這些問題進行了深入的交流。
新車新技術：本屆廣州車展上，奇瑞捷途發布了與騰訊系車聯網企業梧桐車聯、高通技術公司三方合作推出的數字“旅行+”生活方式戰略，探索創新生態合作模式。這個戰略和新的生態合作模式背後更深更長遠的考慮是什麽？
本輪科技革命引發的汽車革命改變的不僅僅是產品本身，還包括企業的商業模式、組織架構等等。行業普遍認為，未來汽車產業將進入生態化發展階段，您認為汽車企業未來應該如何擁抱汽車產業生態？您覺得今後傳統車企自己應該具備什麽核心能力？如何建立這些能力？汽車企業應該成為這個生態的主導者嗎？
鮑思語：汽車產業正在經歷百年未有之大變局，這幾年汽車產業的變化比壹百年以來所有變化的總和還多。所謂“新四化”帶來的深刻影響，這種深刻的影響最核心的是什麽？我認為最核心的是互聯網、大數據、5G，它讓客戶群體與主機廠，由原來金字塔型的局部傳導而變得無縫連接。在這樣壹種變化之下，誰能夠感知客戶，誰能夠感知客戶需求的趨勢，誰能夠快速的響應，誰就會成為最後的贏家。所謂的軟件定義世界、數字化的營銷，都是希望讓客戶群體能跳過4S店，和主機廠深度的融合，我認為這可能是壹個核心。
第二個方面是所謂的生態。以前主機廠的產品提供給經銷商，經銷商賣給消費者，提車結束後這個銷售過程就結束了。然後主機廠再去調研下壹個群體，再考慮我們怎麽去做產品開發。現在軟件定義汽車的世界，車子賣出去才是銷售的開始，因為千人千面，每個人有每個人的喜好，每個人有每個人的特點。所以用軟件定義時代，我可以根據不同的客戶定制我們的產品，隨著妳的需求來改變汽車，這時汽車也會是千人千面。軟件定義汽車的到來，我們更多的是客戶為中心，不斷的叠代開發，或者圍繞著不同的客戶需求叠代開發，來滿足不同客戶的個性化需求。
第三個方面是更大層面的生態，手機有手機的生態，汽車有汽車的生態。我們討論壹個問題，汽車的生態下為什麽要用手機？汽車的優點在哪兒？大家都知道在開車的過程中壹定要放下手機，因為這種行為不安全。但是我們同時又要讓開車的人比使用手機有更好的體驗，因為汽車具備這種能力，手機那麽小，它的很多東西是受到局限。汽車不壹樣，更多更精準的傳感器、更精密的算法能承載在汽車上，能有更優質的客戶體驗，這就是汽車的優勢。
未來的汽車生態是作為壹個移動終端，能夠嫁接自己的移動生態。客戶通過汽車的流量來實現自己的使用場景，數據公司、主機廠成為真正創造客戶價值的必要部分。
汽車的出行服務，未來隨著智能化的場景、無人駕駛的實現，***享汽車高效率運行也會逐漸成為人們接受的壹種方式，汽車公司會向出行方式的多樣化轉化，向出行公司、科技公司方面轉化。智能化、網聯化、新能源化、***享化的技術進步，對汽車行業帶來了壹些巨大的沖擊，這種沖擊已經逐漸成型，這種趨勢已經越來越明顯了。
如果說我們不去轉型，就會像鳳凰自行車壹樣，成為代工廠。如果汽車公司不進行生態打造，就失去了與客戶的接觸，在創造價值的這條路上，就少了壹個很重要的抓手。所以，汽車公司僅僅是做制造工廠的話是極其辛苦的，也沒有核心競爭力。我認為汽車公司要想發展，必須向服務型公司、科技型公司、大數據公司轉型，真正“以互聯網為理念”、“以客戶為中心”，在全價值鏈中為客戶創造價值才是它的生存之道。
特斯拉的市值為什麽比大眾、寶馬等幾家的市值總和還多，最核心的問題，它體現的是客戶運營的價值，而不全是賣車的價值。
新車新技術：您覺得汽車公司應該成為這個生態主導者嗎？
鮑思語：我認為應該是，汽車公司也有成為未來生態圈主導者的潛能，汽車產業不像其他的產業，它有非常強大的生態供應體系，它也有非常強的整合能力。
新車新技術：傳統車企會不會像手機行業的諾基亞壹樣被顛覆？
鮑思語：手機行業的確是的，新勢力進來，傳統手機廠基本都沒有機會。諾基亞多次轉型，但由於糾葛太多，最終不得不選擇破產。唯壹的特例是三星，在傳統手機轉向智能手機的過程中，它拋棄了前端，成功轉型，成為智能手機領域的前幾名。但是手機行業的壁壘相對比較低，汽車行業的壁壘要高得多。
在汽車向智能化轉化的過程中，為什麽新勢力、互聯網造車，或者說用軟件定義的汽車沒有很快地把傳統車企打敗，核心是汽車的壁壘比手機多得多，也給了傳統車企轉型的時間。我認為現在正處於傳統企業全面變革的過程中，誰走得更深、誰變革更快，誰就會成為未來的贏家。
就拿今年北京車展、廣州車展來說，可以看到中國自主品牌的頭部企業已經大幅度縮短了外資企業的距離，甚至很多方面已經超過了外資企業的水平。傳統汽車的動力總成正在向新能源方向的發展，對中國車企來講是壹次彎道超車的機會。
傳統汽車在性能等方面的轉變、提升，空間已經有限。在下壹輪的競爭當中，壹定會轉向軟件的競爭，轉向智能終端、無人駕駛、生態等方面的競爭等等，傳統汽車原來在這方面的能力壹定程度上阻隔了新勢力的進來。
新車新技術：處於時代劇烈變革的當口，您會感到焦慮或者擔憂嗎？當您看到壹些傳統車企破產、兼並重組的新聞，當您看到特斯拉的市值超過豐田等信息，您在思考什麽？
鮑思語：整個思維在不斷變化。早期新勢力進入汽車行業的時候，許多人基於傳統汽車壁壘的理解，認為新勢力沒多少機會。但是隨著汽車產業的發展和演變，我們必須要重新審視新勢力出現的誘因。我認為新勢力企業看到了傳統汽車變革的難點，新勢力所走的這條道，是真正以客戶為中心、數字化的運營體系，真正把汽車從硬件轉化成軟件，從原來的移動工具轉變成智慧終端，轉變成生活空間。在汽車從硬件向軟件轉變的過程中，他們看到了機會。
對於自主品牌來說，沖擊是劇烈的。因為智能駕駛、智能互聯技術，每個方面的投入都是巨大的，新能源方向的發展還有很多的不確定性，傳統汽車還不能落下。
另壹個角度，我認為只要看清汽車發展的趨勢，傳統汽車還有自己自身的優勢，關鍵要看自身怎麽破，再怎麽去立。互聯網思維不是互聯網人獨有的，只要真正以客戶為中心，傳統汽車人也會成為互聯網人。
所以無限地改變自己的組織、改變自己的架構，去滿足客戶的需求，都是我們要做的工作。破和立，洞察了這種發展趨勢，理解了這種變革的必要性，把我們的優勢發揮到極致，把我們的短處快速轉變，我認為從機會上傳統車企還是優於新勢力。而且最近我也感受到很多傳統車企都在組織架構上做深層次的變革。
新車新技術：捷途作為壹個年輕的乘用車品牌，如何確保未來會是活下來的其中壹家呢，您覺得多少萬臺的銷量規模會讓捷途處在相對安全的位置？
鮑思語：盈利能力是生存的第壹步。捷途的產品2018年上市，2019年凈利潤率4%。這兩年的財務指標上都有凈利潤，現金流非常好，現在走在良性循環的軌道上，這是第壹步。如果下壹步集團再做上市，就有更大的資本支撐我們未來的發展。
對於捷途來說，目前關註的還不是生存銷售多少輛車，而是壹定要打下自己的烙印，做更深層次的客戶黏性，不斷地擴大我們的生態圈，不斷地擴大我們的銷量，每壹步都要走得非常穩健。我認為只要有這個勢，捷途的未來就會越來越好。當然，捷途還是有短期和長期的銷量目標。我認為捷途只要能這樣走下去，機會很大。
我們新推出的捷途X70?PLUS，采用了高通SA6155P最高算力芯片，集成多核高通AI引擎及眾多領先特性，融合了高通的數字平臺和騰訊的生態，整個產品的升級非常快。廣州有壹家捷途4S店，剛剛上市壹個月，捷途X70?PLUS銷量就突破了100臺，全國範圍內捷途X70?PLUS的訂單已經突破2萬臺，現在還在缺貨當中。
最可喜的是客戶群體的年輕化，30-35歲是我們新壹代產品的主要客戶群體。我們打造的下壹代產品，想瞄準25-30歲為主的客戶群體，產品更年輕、更科技。下壹款產品準備全方位的打造數字化的開發體系、數字化的制造體系，以及數字化的營銷體系，真正地實現線上銷售、線下體驗，用構築私域流量的方式去銷售下壹代的產品，這也是我們深層次轉型壹個很必要的變革內容。
新車新技術：隨著市場競爭加劇，企業自身資源使用效率、組織運營效率也提出了更高的要求，捷途在組織架構、人才建設、產品研發、供應鏈管理等方面有哪些創新？
鮑思語：以前的決策都是向領導匯報，現在我們正在構築數字化的組織架構，所謂倒三角的組織體系，也就是前端決策後端支持，後臺變成服務部門支撐前端客戶的需求。
明年是我們深刻轉型的第壹年，數字化轉型，構築數字化的營銷體系，把客戶的需求轉成數字的語言，轉化成我們的研發需求，和客戶的無限互動，把每次研發都當作我們壹次銷售的活動跟客戶進行互動，這樣大幅度提高我們對客戶的感知，以及對客戶需求的認知。
我們打造了壹體化的供應鏈體系。從終端客戶的需求到采購、生產都實現壹體化、透明化，實現快速的交互能力，這樣會大幅度壓縮經銷商的庫存，提高經銷商的盈利能力，也大幅度提高了我們的經營效率和經濟效益。
我們剛剛成立了數字化營銷部門，通過數字化的體系快速響應客戶的需求，以此來提高銷售的能力。我們現在還在構築數字化的服務體系，快速提高服務和響應能力。各方面都在做。
我們還準備在內部成立壹個大數據運營中心。目前河南工廠已經打造成為河南首家示範運營中心，通過物聯網技術的使用，大幅度提高我們的質量、效率和精準度。
新車新技術：最後壹個問題，中國品牌乘用車市占率今年以來大幅降低，您覺得最低點什麽時候出現，什麽時候開始反轉？
鮑思語：我認為未來中國豪華汽車市場可能還是外資品牌占主導，但是20萬元以內的汽車市場，中國品牌壹定會占主導。今年的北京車展是軟件定義汽車的壹個轉折點，中國汽車整體的硬件實力已經無限接近或者部分超越了外資品牌。
在智能網聯等軟件實力方面，中國汽車已經領先了。尤其是軟件進入快速的叠代之後，會形成數據的積累和叠代，通過大量的數據驗證，能夠更好地滿足客戶的需求。我認為中國汽車前途壹定是好的。
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