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奔馳amg到底多牛

妳好,關於奔馳AMG

奔馳AMG的歷史要從1967年說起。兩個德國人,漢斯·沃納·奧弗雷希特和埃伯哈德·梅爾徹,在德國壹個叫格羅薩斯帕奇的小鎮開始了他們的改裝。“AMG”這個名字的由來來自這三個人,Aufrecht先生和Melcher先生以及當地名字的第壹個字母,AMG就這樣誕生了!Aufrecht先生曾經是壹家汽車廠,當時叫戴姆勒奔馳。他做過發動機測試和調整工人,所以他對奔馳的發動機了如指掌。

當然,和很多歐洲改裝廠壹樣,他們壹開始的業務主要是賽車,幫客戶改裝汽車只是副業。1971年,在比利時24小時SPA耐力賽中,AMG憑借壹輛“300SEL6.9AMG”賽車獲得第二名,公司的名聲也在此時開始。1978年,當時的旗艦跑車,代號R107(R129的前身),被AMG開發為歐洲房車賽的戰車,並在當年的總排名中獲得第三名,這也是AMG第二次在賽道上嶄露頭角。雖然結果還沒有登上最高領獎臺,但戴姆勒·奔馳意識到了這樣壹個事實:它只把M.Benz作為賽車的藍圖。1980年,450SLC終於在培育賽道拿到了第壹個冠軍,或者也可以算是AMG在賽道上的壹個裏程碑。

80年代末,也是AMG走向民用改裝車市場的時候。近年來,AMG不斷推出高性能成品車,讓其在改裝市場名聲大噪,而要說其中的壹款,就不得不提這款車,它就是1986年推出的高性能住房跑車:車架代號C12430E5.6AMG,馬力360匹,時速近300公裏的驚人之作。同時,在80年代,AMG並沒有盲目追求大功率高性能的發動機。他們開始為自主品牌增加空動力套件、輪圈、配件等改裝產品,以滿足日益蓬勃的改裝市場。

1993年,AMG正式成為奔馳公司的下屬部門,首次推出了可在奔馳全球銷售網絡銷售的C36。然後在1999年,奔馳完全收購了AMG,從此AMG成為了M.Benzdepot旗下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是,現在的AMG並不是奔馳的賽車部門,因為AMG本身並沒有賽車部門。我們現在看到的帶有AMG品牌的賽車,其實是另壹家名為HWA有限公司的公司制造的產品,這家公司是由AMG的創始人建立的,然後賣給AMG,再以AMG的身份出現!目前AMG改裝的民用車幾乎涵蓋了整個奔馳轎車系列,從小的A級、B級、C級到中型的E、CLK、SLK、CLS,再到大型的S、SL、CL、M、G、R,改裝項目種類繁多。作為改裝品牌的領軍人物,我相信實力和質量已經不在話下。

奔馳AMG的輝煌歷史

1967年,HansWernerAufrecht(A)和ErhardMelcher(M)在德國Grossaspach(G)成立了AMG公司,現在擁有500名員工,每年生產約12,000輛汽車。在20世紀70年代,AMG取得了巨大的成功,制造了許多基於奔馳的賽車和高性能有軌電車,但直到1988年,AMG才成為制造高性能汽車的重要力量。當年,AMG與奔馳建立了戰略合作夥伴關系,奔馳也開始回歸德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司聯合開發的第壹款汽車是1993年生產的C36AMG,現在奔馳承諾在每輛奔馳上都生產其AMG車型。

對高性能傳統的強調,尤其是大功率發動機的應用和M、AMG限量供應的獨特理念,會讓全世界的車迷瘋狂,也造就了M、AMG這樣的公司經久不衰的輝煌。

早前AMG主要是在奔馳300SE的基礎上打造壹些車來參加歐巡賽。然而,為了獲勝,該公司也進行了漫長的等待。這個領域的第壹次突破是在1971年。壹輛由AMG改裝的奔馳300SEL6.8在比利時著名的Spa賽道24小時賽中獲得同級冠軍,獲得總排名第二。當時的車手是漢斯·海爾(HansHeyer)和他的隊友克萊姆絲·希肯丹茲(ClemesSchickendanz)。後來證實,1971年的成功是AMG在賽道上取得令人羨慕的成就的轉折點。

AMG的歷史

1980年:AMG梅賽德斯-奔馳450SLC在培育賽道舉行的歐洲巡回錦標賽中獲得第壹名。

1986年:AMG梅賽德斯-奔馳190E2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得兩項勝利。

1988年:AMG奔馳190E2.3-16在德國房車賽中獲得四次勝利,AMG與奔馳正式合作賽車。

1989年:AMG成為DTM最成功的車隊,車手KlausLudwig和JohnnyCecotto贏得了7場比賽,駕駛AMG梅賽德斯-奔馳190e2.5-16EvolutionI

1990年:推出更強大的190E2.5-16EvolutionII。

1991年:AMG奔馳登頂,奔馳獲得年度生產商稱號,車手KlausLudwig獲得年度第二名。DTM奧運會也吸引了1.53億觀眾。

1992年:AMG奔馳再次獲得車隊最高榮譽,奔馳再次獲得制造商稱號,KlausLudwig憑借190E2.5-16EvolutionII獲得DTM冠軍。同樣為AMG梅賽德斯-奔馳工作的EllenLohr成為DTM第壹位贏得比賽冠軍的女車手。與此同時,前F1冠軍凱克羅熱愛生活,熱愛賽車erg也供職於AMG奔馳。

1993年:AMG梅賽德斯車手羅蘭·阿希(RolandAsch)獲得亞軍。本賽季也是AMG奔馳190E的最後壹年,從頭到尾,190已經取得了50場勝利。

1994年:壹輛全新的奔馳c級車出現在賽道上,搭載六缸發動機,KlausLudwig再次獲得DTM桂冠。

1995年:AMG獲得第三屆DTM錦標賽冠軍,同時也以伊薩姆·法塔赫為車手首次亮相ITC(國際房車錦標賽)。

1996年:伊薩姆·法塔赫駕駛AMG奔馳獲得ITC第二名。

1997年:全新梅賽德斯-奔馳CLK-GTR亮相,該車由AMG僅用128天打造,伊薩姆·法塔赫獲得國際汽聯GT冠軍。

1998年:AMG梅賽德斯-奔馳贏得了所有11場菲亞特-GT比賽,克勞斯·路德維希和裏卡多·宗塔贏得了CLK-GTR的冠軍,AMG梅賽德斯-奔馳輕松贏得了制造商的稱號。

2000年:在新DTM競賽的第壹年,伊薩姆·法塔赫駕駛梅賽德斯-奔馳CLK-DTM車隊獲得冠軍。

2001年:重現去年的繁榮,伊薩姆·法塔赫隨梅賽德斯-奔馳CLK-DTM獲得車手總冠軍,AMG獲得團體冠軍。

2002年:新CLK-DTM加入了比賽,前F1車手阿萊西加入了AMG梅賽德斯-奔馳。

AMG的重要技術裏程碑

171:奔馳300SEL6.3AMG,最大馬力280匹,扭矩542N,底盤更好,剎車更強。

70年代中期到70年代末:為奔馳提供更強勁的AMG發動機,改進底盤和制動系統,采用AMG輕合金輪圈和寬輪胎。

1982年:為奔馳S級提供汽車視頻。

983:奔馳280CE5.0AMG,8缸發動機,最大馬力276匹,最大扭矩408N。

984:奔馳500SECAMG,8缸發動機,采用新開發的4氣門技術,最大馬力340匹,最高時速260公裏。同時推出300E5.0AMG,8缸發動機,最大馬力340匹,最高時速280公裏。

1985年:排氣系統采用新型金屬催化劑。

186:300E5.6AMG,8缸發動機,5.6升排量,4氣門技術,360馬力,510N扭矩,最高時速300公裏。這也是日常奔馳首次達到高性能車指標,被美國車迷譽為“錘子”。

187:奔馳300EAMG和190EAMG,3.2升六缸發動機,最大馬力245匹。

188:奔馳300E6.0AMG,8缸發動機,6升排量,4氣門技術,385馬力,566N扭矩。

1989年:奔馳190E2.5-16EvolutionAMG,4缸發動機,225馬力,240N扭矩。

990:奔馳300E-243.4AMG,6缸發動機,272馬力,335N扭矩。

1993年:奔馳C36AMG,6缸發動機,280馬力,385N扭矩。這也是奔馳與AMG的首次合作。

1996年:奔馳E50AMG,8缸發動機,347馬力,480N扭矩。

1997年:奔馳C43AMG,8缸發動機,306馬力,410N扭矩,可選旅行車版本。

1997年:奔馳E55AMG,8缸發動機,354馬力,530N扭矩,可選旅行車版本。

1998年:奔馳CLK55AMG,8缸發動機,347馬力,510N扭矩,敞篷版可選。

1998年:奔馳CLK-GTR街車版,6.9升12缸發動機,最大馬力600馬力,限量生產25輛。

1999年:奔馳SL73AMG,7.3升V12發動機,525馬力,750扭矩。

1999年:奔馳SL55AMG,8缸發動機,354馬力,530N扭矩。

1999年:奔馳S55AMG和G55AMG,8缸發動機,分別為354馬力/360馬力和525N/530N扭矩。

1999年:奔馳ML55AMG,8缸發動機,347馬力,510N扭矩。

1999年:在梅賽德斯-奔馳S55AMG上推出“AMG高級移動媒體系統”,全球首套6聲道數字環繞聲系統。

2000年:梅賽德斯-AMG為戴姆勒-克萊斯勒開發S級普爾曼轎車。

2000年:奔馳CL55AMG,8缸發動機,360馬力,530N扭矩。

2000年:奔馳E55AMG采用4MATIC四驅系統,旅行車版也可以使用。

2001年:奔馳C32和SLK32AMG,超級增壓V6發動機,354馬力,440N扭矩,C32AMG還可以選擇旅行車版和運動轎跑版。

2001年:奔馳S和CL63AMG,12缸發動機,444馬力,620N扭矩。

2001年:“AMG高級移動媒體”高端通訊娛樂系統引入奔馳S級Pullman。

2001年:奔馳SL55AMG,超級增壓V8發動機,500馬力,700扭矩。

2002年:推出CLK55AMG、E55AMG、C30CDIAMG、S55AMG和CL55AMG高性能車。

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