妳好，關於奔馳AMG
奔馳AMG的歷史要從1967年說起。兩個德國人，漢斯·沃納·奧弗雷希特和埃伯哈德·梅爾徹，在德國壹個叫格羅薩斯帕奇的小鎮開始了他們的改裝。“AMG”這個名字的由來來自這三個人，Aufrecht先生和Melcher先生以及當地名字的第壹個字母，AMG就這樣誕生了！Aufrecht先生曾經是壹家汽車廠，當時叫戴姆勒奔馳。他做過發動機測試和調整工人，所以他對奔馳的發動機了如指掌。
當然，和很多歐洲改裝廠壹樣，他們壹開始的業務主要是賽車，幫客戶改裝汽車只是副業。1971年，在比利時24小時SPA耐力賽中，AMG憑借壹輛“300SEL6.9AMG”賽車獲得第二名，公司的名聲也在此時開始。1978年，當時的旗艦跑車，代號R107(R129的前身)，被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年的總排名中獲得第三名，這也是AMG第二次在賽道上嶄露頭角。雖然結果還沒有登上最高領獎臺，但戴姆勒·奔馳意識到了這樣壹個事實:它只把M.Benz作為賽車的藍圖。1980年，450SLC終於在培育賽道拿到了第壹個冠軍，或者也可以算是AMG在賽道上的壹個裏程碑。
80年代末，也是AMG走向民用改裝車市場的時候。近年來，AMG不斷推出高性能成品車，讓其在改裝市場名聲大噪，而要說其中的壹款，就不得不提這款車，它就是1986年推出的高性能住房跑車:車架代號C12430E5.6AMG，馬力360匹，時速近300公裏的驚人之作。同時，在80年代，AMG並沒有盲目追求大功率高性能的發動機。他們開始為自主品牌增加空動力套件、輪圈、配件等改裝產品，以滿足日益蓬勃的改裝市場。
1993年，AMG正式成為奔馳公司的下屬部門，首次推出了可在奔馳全球銷售網絡銷售的C36。然後在1999年，奔馳完全收購了AMG，從此AMG成為了M.Benzdepot旗下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是奔馳的賽車部門，因為AMG本身並沒有賽車部門。我們現在看到的帶有AMG品牌的賽車，其實是另壹家名為HWA有限公司的公司制造的產品，這家公司是由AMG的創始人建立的，然後賣給AMG，再以AMG的身份出現！目前AMG改裝的民用車幾乎涵蓋了整個奔馳轎車系列，從小的A級、B級、C級到中型的E、CLK、SLK、CLS，再到大型的S、SL、CL、M、G、R，改裝項目種類繁多。作為改裝品牌的領軍人物，我相信實力和質量已經不在話下。
奔馳AMG的輝煌歷史
1967年，HansWernerAufrecht(A)和ErhardMelcher(M)在德國Grossaspach(G)成立了AMG公司，現在擁有500名員工，每年生產約12，000輛汽車。在20世紀70年代，AMG取得了巨大的成功，制造了許多基於奔馳的賽車和高性能有軌電車，但直到1988年，AMG才成為制造高性能汽車的重要力量。當年，AMG與奔馳建立了戰略合作夥伴關系，奔馳也開始回歸德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司聯合開發的第壹款汽車是1993年生產的C36AMG，現在奔馳承諾在每輛奔馳上都生產其AMG車型。
對高性能傳統的強調，尤其是大功率發動機的應用和M、AMG限量供應的獨特理念，會讓全世界的車迷瘋狂，也造就了M、AMG這樣的公司經久不衰的輝煌。
早前AMG主要是在奔馳300SE的基礎上打造壹些車來參加歐巡賽。然而，為了獲勝，該公司也進行了漫長的等待。這個領域的第壹次突破是在1971年。壹輛由AMG改裝的奔馳300SEL6.8在比利時著名的Spa賽道24小時賽中獲得同級冠軍，獲得總排名第二。當時的車手是漢斯·海爾(HansHeyer)和他的隊友克萊姆絲·希肯丹茲(ClemesSchickendanz)。後來證實，1971年的成功是AMG在賽道上取得令人羨慕的成就的轉折點。
AMG的歷史
1980年:AMG梅賽德斯-奔馳450SLC在培育賽道舉行的歐洲巡回錦標賽中獲得第壹名。
1986年:AMG梅賽德斯-奔馳190E2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得兩項勝利。
1988年:AMG奔馳190E2.3-16在德國房車賽中獲得四次勝利，AMG與奔馳正式合作賽車。
1989年:AMG成為DTM最成功的車隊，車手KlausLudwig和JohnnyCecotto贏得了7場比賽，駕駛AMG梅賽德斯-奔馳190e2.5-16EvolutionI
1990年:推出更強大的190E2.5-16EvolutionII。
1991年:AMG奔馳登頂，奔馳獲得年度生產商稱號，車手KlausLudwig獲得年度第二名。DTM奧運會也吸引了1.53億觀眾。
1992年:AMG奔馳再次獲得車隊最高榮譽，奔馳再次獲得制造商稱號，KlausLudwig憑借190E2.5-16EvolutionII獲得DTM冠軍。同樣為AMG梅賽德斯-奔馳工作的EllenLohr成為DTM第壹位贏得比賽冠軍的女車手。與此同時，前F1冠軍凱克羅熱愛生活，熱愛賽車erg也供職於AMG奔馳。
1993年:AMG梅賽德斯車手羅蘭·阿希(RolandAsch)獲得亞軍。本賽季也是AMG奔馳190E的最後壹年，從頭到尾，190已經取得了50場勝利。
1994年:壹輛全新的奔馳c級車出現在賽道上，搭載六缸發動機，KlausLudwig再次獲得DTM桂冠。
1995年:AMG獲得第三屆DTM錦標賽冠軍，同時也以伊薩姆·法塔赫為車手首次亮相ITC(國際房車錦標賽)。
1996年:伊薩姆·法塔赫駕駛AMG奔馳獲得ITC第二名。
1997年:全新梅賽德斯-奔馳CLK-GTR亮相，該車由AMG僅用128天打造，伊薩姆·法塔赫獲得國際汽聯GT冠軍。
1998年:AMG梅賽德斯-奔馳贏得了所有11場菲亞特-GT比賽，克勞斯·路德維希和裏卡多·宗塔贏得了CLK-GTR的冠軍，AMG梅賽德斯-奔馳輕松贏得了制造商的稱號。
2000年:在新DTM競賽的第壹年，伊薩姆·法塔赫駕駛梅賽德斯-奔馳CLK-DTM車隊獲得冠軍。
2001年:重現去年的繁榮，伊薩姆·法塔赫隨梅賽德斯-奔馳CLK-DTM獲得車手總冠軍，AMG獲得團體冠軍。
2002年:新CLK-DTM加入了比賽，前F1車手阿萊西加入了AMG梅賽德斯-奔馳。
AMG的重要技術裏程碑
171:奔馳300SEL6.3AMG，最大馬力280匹，扭矩542N，底盤更好，剎車更強。
70年代中期到70年代末:為奔馳提供更強勁的AMG發動機，改進底盤和制動系統，采用AMG輕合金輪圈和寬輪胎。
1982年:為奔馳S級提供汽車視頻。
983:奔馳280CE5.0AMG，8缸發動機，最大馬力276匹，最大扭矩408N。
984:奔馳500SECAMG，8缸發動機，采用新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公裏。同時推出300E5.0AMG，8缸發動機，最大馬力340匹，最高時速280公裏。
1985年:排氣系統采用新型金屬催化劑。
186:300E5.6AMG，8缸發動機，5.6升排量，4氣門技術，360馬力，510N扭矩，最高時速300公裏。這也是日常奔馳首次達到高性能車指標，被美國車迷譽為“錘子”。
187:奔馳300EAMG和190EAMG，3.2升六缸發動機，最大馬力245匹。
188:奔馳300E6.0AMG，8缸發動機，6升排量，4氣門技術，385馬力，566N扭矩。
1989年:奔馳190E2.5-16EvolutionAMG，4缸發動機，225馬力，240N扭矩。
990:奔馳300E-243.4AMG，6缸發動機，272馬力，335N扭矩。
1993年:奔馳C36AMG，6缸發動機，280馬力，385N扭矩。這也是奔馳與AMG的首次合作。
1996年:奔馳E50AMG，8缸發動機，347馬力，480N扭矩。
1997年:奔馳C43AMG，8缸發動機，306馬力，410N扭矩，可選旅行車版本。
1997年:奔馳E55AMG，8缸發動機，354馬力，530N扭矩，可選旅行車版本。
1998年:奔馳CLK55AMG，8缸發動機，347馬力，510N扭矩，敞篷版可選。
1998年:奔馳CLK-GTR街車版，6.9升12缸發動機，最大馬力600馬力，限量生產25輛。
1999年:奔馳SL73AMG，7.3升V12發動機，525馬力，750扭矩。
1999年:奔馳SL55AMG，8缸發動機，354馬力，530N扭矩。
1999年:奔馳S55AMG和G55AMG，8缸發動機，分別為354馬力/360馬力和525N/530N扭矩。
1999年:奔馳ML55AMG，8缸發動機，347馬力，510N扭矩。
1999年:在梅賽德斯-奔馳S55AMG上推出“AMG高級移動媒體系統”，全球首套6聲道數字環繞聲系統。
2000年:梅賽德斯-AMG為戴姆勒-克萊斯勒開發S級普爾曼轎車。
2000年:奔馳CL55AMG，8缸發動機，360馬力，530N扭矩。
2000年:奔馳E55AMG采用4MATIC四驅系統，旅行車版也可以使用。
2001年:奔馳C32和SLK32AMG，超級增壓V6發動機，354馬力，440N扭矩，C32AMG還可以選擇旅行車版和運動轎跑版。
2001年:奔馳S和CL63AMG，12缸發動機，444馬力，620N扭矩。
2001年:“AMG高級移動媒體”高端通訊娛樂系統引入奔馳S級Pullman。
2001年:奔馳SL55AMG，超級增壓V8發動機，500馬力，700扭矩。
2002年:推出CLK55AMG、E55AMG、C30CDIAMG、S55AMG和CL55AMG高性能車。
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