就業方式發生什麽變化
從2001年到2017年，中國大學生畢業數量增加7倍，大學教育快速實現由精英教育到普及教育的轉變。
就業形式變化 大學生需直面“低薪白領”現實
這個夏季，中國將有795萬應屆大學生畢業。來自招聘網站的壹份調查顯示，2017屆大學畢業生的起薪平均比起他們去年畢業的學哥學姐們下降16%，超過3/4的畢業生的實際薪資低於其期望薪資。
彭博社援引智聯招聘的數據稱，今年大學應屆畢業生的平均月薪只有4014元
兩位數的下降幅度有點讓人驚詫，似乎和統計數字中中國經濟企穩的指標不太相符。但如果放到中國經濟轉型的大背景下去考量，就會看到其中的合理性和必然性。隨著中國經濟轉型不斷走向深入，人才的結構性矛盾也越來越突出。大量工作崗位會消失，大量新工作崗位會誕生。總體上看，高薪舊崗位消失的速度會超過高薪新崗位產生的速度。
移動互聯網招聘平臺直聘網發布的報告顯示，從崗位需求上看，包括機械制造、能源化工、房地產、建築、廣告傳媒等傳統行業期待流域的應屆畢業生均有不同程度的萎縮。過去這些行業都屬於需求龐大的中高薪酬行業。另外，超過四成學生工作與專業不對口。
壹方面，大學的專業設置和社會需求變化總體上會有壹個較長時間的滯後期。專業設置上從前期調研到首屆學生畢業，其間至少經歷十年漫長的過程。而另壹方面，中國正在同時經歷工業化中期向工業化後期、工業化向信息化的雙重轉型，經濟結構和社會結構正在經歷劇烈的`變化。
直聘網另外壹項報告顯示，對比國內100所名牌大學2017年的畢業生平均起薪，中國科技大學從38名上升到第3，西安電子科技大學等大學也上升明顯，而北京大學竟然意外跌出前三。這個排序變化在壹定程度上反映出社會專業需求的變化。在大學生就業起薪排行榜中，互聯網公司和其他行業相比增長明顯，大量出產相關專業畢業生的大學，平均起薪必然水漲船高。
大學生起薪降低的另壹個原因是大學生和非大學生就業人數與腦力勞動和體力勞動需求結構的矛盾。2017年將有近800萬大學生畢業，同壹年出生的人將近壹半擁有大學學歷。而社會提供的新工作中，藍領和白領的比例卻根本不可能是1：1，據壹些城市勞動市場的估計這個比例是1：3甚至更高。
從2001年到2017年，中國大學生畢業數量增加7倍，大學教育快速實現由精英教育到普及教育的轉變。從發達國家的經驗來看，現階段中國大學生就業難恐將長期持續，甚至在壹些領域還會重新出現“腦體倒掛”。如果大學生依然希望能從事白領工作同時自身又沒有太強的競爭力的話，就只能夠接受低薪白領的工作。
滴滴們改變就業方式，讓分配機制更公平
4月17日消息，《人民日報》今日刊發文章，介紹了分享經濟在我國的發展情況，對該領域帶動的就業進行了高度評價。《人民日報》表示，滴滴出行等分享經濟企業創造了大量靈活就業機會，將推動就業方式的改變，使得分配機制更公平。
《人民日報》認為，分享經濟連續兩年寫入全國兩會的《政府工作報告》中，有著重要的意義，今年的報告更是要求明確，提出“支持和引導分享經濟發展”。報道援引了《中國分享經濟發展報告2017》，稱分享企業帶來大量就業機會。
“支持滴滴公司等分享經濟企業……幫助去產能中失業人員和長期停產停工企業職工通過從事移動出行行業實現就業、增加收入”——人民日報稱，2016年11月，人社部、發改委等五部門在《關於開展東北等困難地區就業援助工作的通知》中專門提出了“移動出行專項幫扶活動”;2016年滴滴出行創造了1750萬個靈活就業機會，其中238.4萬人來自去產能行業。
有關專家表示，以滴滴為代表的分享經濟將成為去產能再就業的重要出路，而就業方式的轉變則帶動利益分配機制的新調整。
首都經貿大學中國新就業形態研究中心副主任張成剛援引滴滴幫助山西焦煤職工轉型的案例說：
在滴滴等平臺做兼職，職工不用與原單位中斷人事關系，可繼續在原單位繳納社保，兼職收入也比較可觀，原單位則可降低部分用工成本，從而實現多方***贏。
中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平認為，分享經濟改變了工業化基礎上的傳統就業方式，創造了龐大的靈活就業機會。報告顯示，2016年我國參與分享經濟活動提供服務的人數約為6000萬人，比上年增加1000萬人。
《人民日報》還表示，就業方式的轉變帶動著利益分配機制有了新調整。“傳統經濟學中，擁有者與使用者壹般是雇傭關系，使用者只是拿工資的勞動力;但在分享經濟中，擁有者與使用者是分成關系。”姜奇平認為，勞動者通過分成改變了單純獲取工資的地位，加入到剩余價值的分配中來，也有利於使得壹次分配更加公平。
數據顯示，作為領先的壹站式出行平臺，滴滴出行平臺每天完成兩千萬次以上的出行服務，涵蓋出租車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等多種出行方式。其中，屬於網約車服務的專車、快車已經覆蓋了全國400多個城市，2016年全年有超過1750萬司機通過滴滴專車、快車獲得靈活就業和收入機會，每天有207萬專快車司機在滴滴平臺上獲得平均超過160元的收入。
隨著分享經濟的發展，未來的空間將會更大。近日，麥肯錫全球研究院院長華強森在第二屆新經濟智庫大會上就表示，在2030年，***享出行促進城市出行消費總額將達1萬億元，拉動GDP凈增長總額將達6000億元，拉動各行業新增就業人數300萬人。***享出行還將提高乘客出行效率、增加司機收入，每天將有280萬小時的出行時間因此節約，司機每年將增加0.7萬億元的收入。
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