問題描述:
山東省歷史上的比較有名的物流設施或者物流活動都有哪些？
解析:
山東物流發展的歷史沿革
物流這個概念是在20世紀80年代末從日本引入我國的。建立在現代網絡技術及IT技術上的現代物流，使物流達到了壹個前所未有的高速發展階段，在軍事及產業界都表現出了顯著效果。中國，作為擁有五千年歷史的文明古國，物流歷史由來已久，對物流的認識首先是從流通領域開始的。山東省是中華文明的發祥地之壹，歷史上也壹直是中國的經濟大省，其物流的發展歷史對中國的發展起到了巨大的促進作用。下面，我們就談壹談山東物流的歷史沿革。
壹、 山東概況
山東省位於中國東部沿海、黃河下遊，境域包括半島和內陸兩部分，山東半島突出於渤海與黃海之中，同遼東半島遙相對峙；內陸部分自北而南與河北、河南、安徽、江蘇四省接壤。全境南北最長約420多公裏，東西最寬約700多公裏，總面積15.67萬平方公裏，約占全國總面積的1.6%。山東半島有3000多公裏黃金海岸，占全國海岸線的六分之壹，居全國第二位，近海海域中散布著299個島嶼，岸線總長668.6公裏，山東省沿海水域盛產魚、蝦、貝等六十多種海產品，其中對蝦、刺參，海膽等海珍品出口量居全國第壹。山東省特殊的地理位置，使山東省成為黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點、華北地區和華東地區的結合部，在全國經濟格局中占有重要地位，對全國物流產業的發展起著舉足輕重的作用。
山東是中華文明發祥地之壹。目前發現的最早的山東人--“沂源人”，可以把山東的歷史上推到四五十萬年以前。新石器時代早、中期的滕縣北辛文化，距今也有7千年左右。舉世聞名的原始社會末期的大汶口文化、龍山文化都是在山東首先發現的。自夏朝開始，山東進入奴隸制社會。商朝建立以前，山東是商族活動的中心，商前期的五次遷都，有三次在山東境內。商朝建立後，山東仍是其統治的中心地區。西周實行“封邦建國”之策，封呂尚於齊，封周公旦於魯，另外尚有曹、滕、衛諸國。齊國“通商工之業，便漁鹽之利，而人民多歸”；魯國融合周文化與東方文化，為“禮儀之邦”。公元前221年，秦滅六國，建立了統壹的封建王朝，齊是最後被滅的壹個諸侯國。自此以後，在兩千多年的封建社會中，山東地區雖有時也曾為割據勢力所盤踞，但總的來說，則是屬於歷代封建皇朝的壹個有機組成部分。
二、 歷史上山東在全國物流中的重要位置
（壹） 山東在歷史上各行業均處於優勢地位
1．山東地區素以發達的農業著稱於世。
秦漢時期，今山東地區號稱“膏壤千裏”，農業經濟發達，所產糧食不斷溯黃河西上，運往關中地區。西漢時山東地區有人口1700余萬，戶390萬，占全國當時人口的30％，人口密度居全國首位。後來雖經東漢末年與魏晉南北朝時期的戰爭破壞，但同全國其他地區相比，山東仍不失為經濟中心。隋初，山東各州縣遍置糧倉，戶口占全國總戶數的21％。唐代開元天寶年間，每年要將山東幾百萬石粟米漕運至關中。開元年間，“海內富實，米鬥之價錢十三，青、齊間鬥才三錢。絹壹匹，錢二百。”到了唐後期，雖經戰亂，但山東農業生產仍在發展，“田疇大辟，庫倉充積”。宋金元時期，山東地區承受的封建剝削尤重，並不斷遭受外來的侵擾和野蠻統治，經濟處於滯退狀態。明初，“多是無人之地”，統治者不得不采取獎勵人民墾荒的措施，到洪武二十六年(1393年)時，山東耕地面積達到724 0萬余畝，為北宋時期的2.4倍，居全國第三位。清康熙年間又增至9000余萬畝。
2．山東的冶鐵業起源很早。
春秋初年，齊國已使用鐵制農具。西漢時，武帝在全國設置鐵官48處，山東就有18處。唐朝的兗州是礦冶中心，萊蕪有鐵冶13處、銅冶18處。北宋時萊蕪鐵冶規模更加擴大，與江蘇利國監同為京東兩大鐵冶中心。明朝初年，山東年產鐵315萬余斤，居全國第三位。山東的其他礦產也很豐富，宋時登、萊二州產金，元豐年間登州、萊州的黃金產量占全國的90％。明初，濟南、青州、萊州三府歲采鉛32萬余斤。清朝山東煤礦已大量開采，最著名的是嶧縣煤礦，乾嘉時期，北運京師、奉天，動輒數百萬石。
3．山東的紡織手工業舉世聞名。
戰國時期，齊國即號稱“冠帶衣履天下”。臨淄、定陶、亢父(今濟寧)是漢代三大紡織中心。所產紡織品數量多、質量好，源源不斷地通過“絲綢之路”輸往西域等地。因此，當時山東地區是“絲綢之路”的主要源頭之壹。唐代兗州的鏡花綾、青州的仙紋綾，都是馳名全國的紡織品。宋代在青州設立織錦院，專門織造高級紡織品。宋神宗時，在山東“和買”絹帛，每年達30萬匹左右。明清時期，濟南、濟寧、臨清等城市都有較發達的紡織手工業，有的地方還出現了帶有資本主義萌芽性質的手工工場。
農業、手工業、冶金業、紡織業等各行業的發展，使山東歷來就是壹個物產豐富的大省，其物資在滿足自身需要的同時，還通過水運、路運等方式不斷輸往全國各省甚至其他國家。可見，山東省在全國物資流通領域壹直處於關鍵位置。
（二） 大辛莊遺址的研究
大辛莊遺址坐落在泰沂山系北側西端的小清河之南,地理位置扼中國東部地區東西、南北交通之要沖,歷來為兵家必爭之地。歷史上晉齊、漢齊之間的壹些重要戰役,就是在這壹帶展開的。商代前期,商人東進的觸角已經進入魯西地區。商代晚期即殷墟時期,我們從考古學上看到的情況是:泰沂山南側,商人的足跡止步於蒙山以西,其東未再發現典型的商文化;而在泰沂山北側,商人的遺存壹直分布到現今的濰坊市壹帶,較之南部地區向東有較大的拓展,在距離上多延伸了近200公裏。這樣,萊州灣及其以西的沿海地帶,就進入了商人控制的區域。所以,壹些學者認為,晚商蔔辭中記載的“征人方”,應當與商王朝奪取東方豐富的海鹽資源存在內在聯系。而大辛莊遺址,又是殷墟之外第壹個發現晚商時期甲骨蔔辭的地點,而且歷年來出土過數量可觀的青銅器。故可以認為,大辛莊商代遺址至少在晚商時期,就是壹處等級較高,很可能負有特殊使命的中心聚落遺址。
以上研究表明，歷史上山東處於戰略要地，渤海灣附近是重要的物資聚積地，物資流通體系應該也是發展比較成熟的。
(三)歷史上發達的運河航運
京杭大運河是世界上開鑿最早、規模最大、流程最長的人工河流，地處京杭大運河中段的山東運河，是整個運河的關鍵河段。歷史上，山東沿運河地區曾因發達的運河航運成為山東乃至全國經濟文化繁榮的地區，領 *** 數百年。近代，由於黃河改造截斷運河，漕運停擺，海運和鐵路的興起，沿運河地區逐漸喪失了由航運帶來的經濟優勢，當年的繁華富庶被閉塞貧困所替代。
山東運河南起蘇魯交界處的大王廟閘，北到德州德城區第三店閘，全長497．5公裏。山東沿運河地區包括運河流經的棗莊、濟寧、聊城、德州4市，以及菏澤地區東部的巨野、鄆城，泰安市的東平，濟南市的平陰等運河輻射區，***41個縣市區。黃河以南運河沿岸的濟寧、棗莊等地，有著豐富的煤炭資源，利用運河運輸的條件十分優越，可實現門對門的供應江浙用戶，江南運河地區是我國重要的工業基地，沿河設廠的工業布局已形成運河經濟走廊，運河成了北煤南運的重要運輸通道。
位於聊城市區內運河岸邊的臨清鈔關，是明清兩代中央 *** 派駐臨清督理漕運稅收的直屬機構。
舊誌載：“漕運商舶皇華冠蓋之所必經，戶部分司榷關在焉。”始建於明宣德四年（1429年），迄今已569年歷史。宣德十年（1435年）升為戶部權稅分司（京師直轄），下設五處分關，直控督理關稅，以禦史或郡佐（通判官）充任專職，“弘治初戶部歲出主事壹人，景泰以來屢以文武重臣奉敕臨蒞。”萬歷年間征收稅銀八萬三千余兩，多於京現崇文門稅關，居全國八大鈔關之首，占全國稅收的四分之壹，在明代經濟生活中占重要地位。清光緒二十七年（1901年）運河漕運停止，鈔關署治遂廢。解放後60年代初期，此處壹直為臨清縣人民 *** 所在地。現鈔關遺址仍存明清關署、儀門、正堂、穿廳、舍房近80間，彌足珍貴，是運河文化的壹處重要載體。
三、 近當代山東物流的發展
1840年第壹次鴉片戰爭之後，由於外國資本主義的經濟掠奪，近代山東經濟形成畸形發展的局面，造成了近代山東物資流通行業發展的滯後。洋貨在山東的傾銷，使大量手工業者和小商販破產失業。1937年“七七”事變之後，山東成為日本帝國主義的侵占區，他們重點掠奪山東的“二白二黑”，即食鹽、棉花和煤、鐵。對戰火余存的工業，他們采取“軍事管理”“中日合辦”等手段加以奪取，迫使大部分民營工業陷於絕境。山東地區小麥等11種作物耕種面積1941年比戰前減少16％，小麥、玉米、水稻、棉花、煙草均減產50％以上，農業遭到極大破壞。抗戰勝利後，由於 *** 政權的 *** ，山東國統區的經濟陷於全面崩潰。整體經濟的崩潰，導致了物流產業發展的停頓。
改革開放以來，特別是進入20世紀最後10年，山東物流業迅猛發展。各類航運公司短期起家，快速發展業務，各型船舶大膽引進。山東省沿海港口吞吐量突破2億噸大關，其中外資吞吐量10073萬噸，集裝箱吞吐量338 .7萬標箱。傳統運輸企業向綜合物流企業轉變，出現了壹批像海豐航運這樣的大型物流企業。青島前灣國際物流工業園，占地1000余畝，是山東省最大的物流工業園區，園區內具備進出口保稅倉庫、現代化物流倉庫附帶加工車間、集裝箱海關監管堆場、拼箱庫及集裝箱維修車間、貨代、報關報驗、保險、銀行住在、貿易代理以及商品展示等功能，並通過引進外資，吸引外國大公司的先進物流網絡體系和管理經驗，實現構築“多贏”的物流發展理念。
山東省擁有豐富的物產資源，日益完善的綜合運輸體系。相信，在新的世紀，其物流產業將會有更大的發展，在全國物流發展中發揮重要作用。