自從前奧迪設計總監艾格加盟比亞迪後，比亞迪曾經怎麽看怎麽難看的造型設計如今已經徹底被解救了，不得不說，國際壹流品牌的造型設計師在設計上的天賦足以改變壹個品牌的形象，艾格之於比亞迪而言，無疑是最重要的“掌上明珠”，從全新壹代唐開始，比亞迪汽車的顏值從偏離軌道到顏值巔峰只用了很短的時間，隨後的幾款車型包括即將亮相的全新轎車漢，在造型都是驚艷四座，比亞迪這個翻身仗打得實在是太好了！
全新的漢有自主中級車顏值巔峰的樣子
日前，比亞迪官方正式發布了旗下中大型轎車——漢EV/DM車型官圖，作為比亞迪王朝系列的又壹力作，漢定位於中大型轎車，新車擁有非常動感、前衛的外觀設計，如果沒錯，這款車型的設計造型團隊應該是奧迪前設計總監艾格團隊所為。據此前報道的消息來看，新車或將於2020年6月正式上市。
在造型上，師承奧迪的比亞迪設計團隊在漢的外觀打造上不遺余力的在營造大氣的風采，無論是修長的車身造型還是貫穿式LED尾燈以及犀利的前大燈，我們多多少少還是能夠看出奧迪的影子，當然這並沒有模仿的影子，更多的是對艾格設計思維的壹種升華。具體來看，比亞迪漢兩種版本車型采用了不同的前臉設計，EV車型的前格柵更加修長，而DM也就是插電混動版車型則采用了傳統橫幅式前格柵設計。造型上來看，EV車型與特斯拉的造型些許類似，而DM車型多少又與奧迪車型類似。
總得來說，比亞迪漢的設計整體而言是對自主轎車的壹種超越，同時也是對比亞迪轎車設計的壹種超越，這樣的設計出現在自主品牌中，是極大的幸運，書戈相信，漢的設計會得到中國消費者的很大認同。
主推新能源車型，純燃油車或無緣
顏值始於才華，比亞迪設計師艾格很好的賦予了漢完美的身形，這是大家有目***睹的，但是對於比亞迪而言，如何駕馭這出眾的顏值，比亞迪最終選擇了自己所擅長的新能源模式去打造這款高顏值車型，從目前曝光的車型官圖來看，漢目前將會在6月率先推出純電動版車型和插電式混動版車型，燃油版車型或將無緣市場。
動力方面，根據目前透露信息，漢前驅車型搭載由2.0T發動機和150馬力前橋電機組成的插電混動系統，而三擎四驅版車型還將加入最大功率476馬力的後橋電機。最快百公裏加速時間可達2.9秒，與頂級跑車和特斯拉等頂配車型的加速時間相當。但是總得來講，目前尚未確定漢是否會有純燃油版車型。究其原因，比亞迪目前完全以新能源為重，在動力配套上，比亞迪還拿不出壹款動力、能耗都非常頂端的燃油發動機搭載在這款中級車上，無疑這是非常大的壹個遺憾。
沒有燃油版的漢終究只是偏門，天生麗質偏偏浪費
之所以說漢即使好看但是沒有燃油版車型就是偏門，這個結論完全是站立在目前車市的主流消費結構和銷量上來看。從主流消費結構來講，目前市場對於中級車的購買依舊還是純燃油動力為主，無論是豪華品牌BBA還是普通品牌中的大眾、豐田、本田，壹款純燃油動力的中級車無疑才是主流的選擇，即使吉利當初推出最美中國車博瑞，博瑞也主打的是1.8T和2.4L兩款純燃油動力車型，即使最後失敗，但是起碼名聲大噪，後續，吉利推出博瑞，全系的新能源得到壹個好結果嗎？似乎並沒有。
從銷量上來講，目前新能源汽車的銷量還遠不及燃油車，舉個例子，2018年所有新能源汽車的全年銷量還遠不及當年燃油動力車型半個月的銷量。從此來講，新能源汽車的市場占有率還很低，這對於漢來講的結果就是即使產品力出眾，漢也很難脫穎而出成為熱銷車型，更不提成為對自主轎車有所貢獻。
對於尺寸長達4.95米，軸距達2.94米的漢來講，定位中級車也好定位中大型車也好，沒有壹款純燃油動力，這是很難被主流消費者群體所接受的。也許有人說，可以像特斯拉Model?3壹樣主打純電動，但是妳又是否想過，比亞迪作為壹個傳統車企，終歸是需要傳統動力來做技術支持的，而漢選擇新能源這條路，完全是不得已的選擇，因為比亞迪的確沒有壹款能夠勝任這個尺寸、這個定位、這個級別的2.0T發動機，事實上，這個結論已經從唐等多款車型的動力布局已經證明了。
如果願意，其實我更願意當初艾格最後在吉利落腳，實際上，書戈認為，如果艾格落腳吉利，吉利可能真的有更多可能更快走向世界，雖然吉利本身設計不差，但是相信有艾格助力，吉利能夠把漢這種經典設計更好的發揮在市場，而不是在比亞迪多多少少都有被浪費掉這高顏值的意思。當然，書戈只是壹廂情願的幻想罷了，漢出現在中國哪個品牌，都是壹種欣慰，對於比亞迪而言，也算是在彌補沒有核心燃油動力總成的缺憾了。
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