現在全世界許多國家的家用車市場，都已經被分成了兩個大類，壹類就是傳統的燃油車，另壹類就是新能源車了。顯然，新能源已經成為了未來汽車發展的重要趨勢，新能源車的銷量、保有量都越來越多，並且各個車企的新能源技術儲備也都在日新月異。不知道大家有沒有發現，有了新能源汽車之後，許多新勢力品牌就像雨後春筍壹般崛起，野蠻搶奪著原本燃油車的市場份額，這也迫使著許多原本不願意向電氣化轉型的傳統品牌直接就被邊緣化了。要想不被時代淘汰，就只能趕緊上車，
為了轉型到新能源，車企也不得不對旗下的產品序列進行調整。停產某些銷量不太好的車型，為新能源產品讓出生產線，或是直接放棄某些產品，把工作重心更多放在研究和生產新能源汽車技術和制造方面。的確，現在正是百年壹遇的大變革，汽車行業也正在經歷壹次大洗牌，新勢力上位，守舊的企業將被淘汰。長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上。最近，這幾款經典的車型，就將要停產了，為了電氣化轉型，它們最終沒能挺過去。
?大眾 帕薩特?
帕薩特這麽名字出現的時候，我大概還在讀小學，當時學校裏面就停著壹輛，當時也不知道是公車還是哪位老師的私家車，當時這款車的廣告可真是鋪天蓋地，經常在電視上都能看到。當時帕薩特給我的第壹印象就是它有著圓潤的車身，方正的車燈，車頂弧線的感覺與甲殼蟲有點相像。當時在路上這車的能見度還真挺多的，後來帕薩特還推出了1.8T以及2.8L V6的車型，特別是2.8L V6的版本，大燈組裏面有壹個透鏡，當時覺得這車燈可真精致啊！
1964年，大眾收購了奧迪之後，使用了奧迪80的發動機，並由喬治亞羅設計，打造了第壹代帕薩特車型，帕薩特的英文名Passat，是來自壹股大西洋南部吹向赤道的海風的名稱。要說帕薩特進入國內市場，那就是第二代車型了，不過當時他進入國內用的是桑塔納的名字，也就是咱們所說的普桑。而當我們在國內真正接觸到帕薩特，已經是第五代車型，當年第五代帕薩特用的是奧迪A4的底盤和動力系統，因此在同級別車型中，無論是底盤質感、操控性能和動力表現，都是壹流水平。
早在2020年，就已經有消息稱大眾將要停產帕薩特車型了，在2022年大眾正式宣布首先將在美國停產帕薩特，如今大眾終於下定決心在歐洲對帕薩特進行停產，僅保留帕薩特旅行版車型，也就是咱們國內的蔚攬。這其中有兩個重要原因，首先是歐盟已經立法，將在2035年正式停產全部燃油車；其次停產帕薩特也是為了加快向電動化轉型，未來將由ID.7代替它的位置，ID.7將在今年下半年進行亮相。至於中國地區帕薩特是否會停產，大眾官方目前還沒有給出回應。
?豐田 凱美瑞
豐田凱美瑞相信各位小夥伴們肯定相當熟悉了，它不僅在國內它是家用車屆的主力軍，在海外許多國家也都是壹款相當重要且熱銷的車型。在它改名叫凱美瑞以前有壹個非常好聽的名字叫作佳美。凱美瑞誕生於1982年，豐田把它從Celica Camry車系裏脫離出來，成為壹個單獨的車型。懂哥最早接觸到凱美瑞並且建立第壹印象的就是第三代凱美瑞，也就是1990-1996年的車型，當時在廣東地區路面上也是相當常見的車型。
修長、圓潤飽滿的車身，並且還搭載了2.2L自然吸氣發動機配合4AT變速箱，這個配置在當年算是豪華配置了。由於第三代到第五代都是進口版車型，當時咱們國民收入也比較低，可以說是僅限少數達官貴人可以擁有。從第六代凱美瑞開始在國內進行合資生產，價格親民了不少的同時，產品力還相當突出，因此成為了國內銷量爆發的壹代凱美瑞，即便是到現在也經常能在路上看到它的身影。
從1982年開始，到現在凱美瑞全球銷量超過了2100萬臺，其中日本本土占了130萬臺。受到新能源車、SUV以及K-Car的影響，2022年全年凱美瑞在日本只賣出了6000臺。因此豐田決定在日本本土停產凱美瑞車型，目前日本豐田經銷商已經不再接受凱美瑞的訂單了。不過凱美瑞在中國、美國以及許多東南亞國家依舊是相當受歡迎的產品，所以海外市場的凱美瑞短期來說還是會繼續保留的。
?雪佛蘭 科邁羅?
2007年的電影《變形金剛》裏的大黃蜂大家對它肯定都還是有著深刻印象吧？可能會有很多人說不上來科邁羅的名字，但都會知道它是大黃蜂。科邁羅設計於1960年，於1966年正式上市，到現在已經是第六代車型了。從這裏也可以看出，從上市至今已經57年了，總***才推出了6代車型，更新換代的頻率真的是相當慢，特別是第四代車型整整賣了16年。
在變形金剛電影中，壹輛有著鮮艷的黃色外觀，兩門的外觀設計，淩厲的線條讓它看起來充滿著肌肉感的跑車，吸引著熒幕前各位觀眾的眼光。從1966年上市至今，科邁羅的銷量已經超過了500萬臺，並且在2015年的時候達到了銷量的頂峰，但自2015年之後，包括雪佛蘭、福特、道奇等品牌旗下的大排量肌肉車的銷量便開始節節敗退。
3月22日，雪佛蘭副總裁Scott Bell在壹份新聞稿中正式宣布∶ 科邁羅將於2024年1月在美國密歇根州的通用汽車工廠停產。為此雪佛蘭將發布2024款科邁羅車型的“珍藏版”套裝，包括高端ZL1車型，不過雪佛蘭的副總裁還說到∶雖然目前不會公布科邁羅的繼任車型，但請大家放心，科邁羅的故事還沒有結束。這款經典的肌肉車停產，大家可能都會感到唏噓，同時許多品牌的大排量肌肉車和性能車，也都在逐漸開始向電動化方向去發展了。
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