今年疫情當中，汽車是復蘇最快的行業之壹，整體銷量在下半年迎來明顯反彈，資本市場上更是紅旗飄飄，長城、長安、比亞迪等汽車龍頭股及產業鏈相關的股票在年內連創新高。不過，汽車大盤欣欣向榮的景象背後，“爆雷”事件也是頻頻出現，舉步維艱的企業不在少數。目前，汽車產業正迎來前所未有的變革機遇，但對於壹些車企，內困外患雙重作用下，2020年是它們的至暗時刻。
昔日王者成為“拖油瓶”
今年上汽大眾的銷量連續11個月同比下滑，據乘聯會數據顯示，1-11月上汽大眾累計售出1,347,985輛新車，同比下滑23.74%，跌幅遠超市場平均水平。
盡管目前上汽大眾仍位列車企銷量TOP?10的前三，但在市場進入持續復蘇增長的快車道，上汽大眾卻明顯失速，每個月的銷量匯報對上汽大眾都是壹次打擊，值得註意的是，在9月、10月、11月三個月國內乘用車銷量整體大漲的情況下，上汽大眾仍然跌跌不休。
此外，上汽大眾旗下斯柯達品牌今年前10個月的銷量，和去年相比基本上是“對半砍”，也在壹定程度上影響了上汽大眾的銷量水平。上汽大眾銷量下滑是多方面因素疊加的結果，而導火線是去年帕薩特在中保研碰撞測試“翻車”，對上汽大眾的品牌形象造成了極大的負面影響，信任危機的余震仍在持續，內部降薪的實施，也影響了員工的積極性。再加上，上汽大眾的產品規劃乏善可陳，朗逸、途觀、途昂、POLO等主力車型的競爭力大不如前。
跑輸大市之余，上汽大眾從原來的“火車頭”，倒變成“拖油瓶”的角色。首先，南北大眾差距越來越大，形成“北強南弱”的局面，壹汽大眾在今年繼續突破200萬的銷量並無壓力，但是上汽大眾就很難了，幾乎是不可能完成的任務，從目前的市場排名來看，上汽大眾甚至保不住第二名的位置；在上汽集團旗下主流品牌中，上汽大眾是唯壹出現下滑的品牌，從銷量來看，上汽通用銷量略高於上汽大眾，上汽大眾失速，直接拉低了上汽集團整體銷量和利潤表現。壹直以來，上汽大眾猶如龐然巨輪，領跑於乘用車市場，即便如此，在時代大潮面前，仍被顛得七葷八素，這給了全行業壹個警示，敬畏市場，尊重消費者，是企業應有的覺悟，上汽大眾尚且踏空，其他同行更需戰戰兢兢。
仍在生死線掙紮的法系車
神龍汽車過去有多光輝，現在就有多落寞，它與上海大眾和壹汽大眾壹起，是中國最早成立的三大合資汽車企業之壹；另壹方面，它還是東風汽車乘用車事業的起點。上世紀90年代，神龍汽車旗下的富康，壹度和大眾捷達、桑塔納壹道，被譽為家轎領域的“老三樣”。
但這幾年，神龍汽車的日子卻愈發艱難。繼2015年以71萬輛的好成績達到頂峰後，神龍汽車的銷量陷入了年年衰敗的局面。2018年和2019年，神龍汽車的銷量分別為25萬輛和11.7萬輛，同比分別下滑30%和55%。
去年9月，神龍推出“元”復興計劃，包括品牌推廣、商務支持、財務支持、管理效率提升等措施，試圖改變持續低迷的銷量和業績表現。但是2020年開年後不久襲來的疫情，讓身處武漢的神龍，亂了節奏。最新數據顯示，神龍汽車11月汽車銷量為5668輛，同比下滑22.10%；1-11月累計汽車銷量為43870輛，同比下滑59.40%。目前，神龍汽車的市占率不到0.3%，PSA集團屢屢被質疑是否要放棄中國市場。好在，從六七月份開始，神龍汽車旗下兩品牌在近兩三個月的銷售勢頭不錯，東風標致9月環比增長44%，10月環比增長33%，11月環比增長14%；東風雪鐵龍10月環比增長33%，9、10月份的銷量環增長均超過20%。神龍汽車算是回了壹口血，但形勢依然很嚴峻。
另壹家法系車代表雷諾就實在扛不住了，今年第壹季度，雷諾在華總***只賣出663輛，幾乎算是無人問津，4月，東風雷諾發布重組計劃，宣告雷諾退出中國燃油乘用車領域，這意味著雷諾汽車在國內乘用車領域幾乎“名存實亡”，畢竟雷諾品牌在國內電動乘用車的市場規模也極其有限。日前，雷諾CEO盧卡·德梅奧公開表示，雷諾正在大規模重組，未來將重返中國市場。
“沒有壹個國際車企能夠承受在中國沒有市場的後果。”PSA和雷諾高層都表達過同樣的看法，這也是法系車潰敗之下仍然堅守的原因。
退潮後的裸泳者
存量市場容不下混子，尤其在疫情打擊和行業規則的轉變期之下，細數今年退市或消失的車企品牌，應該是歷年之最。核心技術、產品高附加值、新能源賽道、品牌和市場創新營銷等，但凡在其中壹個方面缺失或是短板，都有可能被洗牌，更不用說那些“裸泳者”了。
為曾擁有億萬皮尺部網絡“自來水”的眾泰，現今已經壹只腳踏入了出局的行列。2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經銷商維權、債權人起訴等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車已經被裁定破產清算或重整。12月14日晚，眾泰汽車發布公告，其母公司鐵牛集團也即將重整。
12月15日，*ST夏利（000927）發布公告，公司擬將名稱由“天津壹汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為“中國鐵物”。如果不聯系“前後文”的話，這貌似不是什麽壞消息。但其實，這代表著征戰汽車市場34年的壹汽夏利，正式告別整車行業。同樣是申請破產重組，力帆的結局貌似比眾泰好上那麽壹些。11月9日，力帆股份發布《*ST力帆管理人關於重整計劃（草案）之出資人權益調整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。
11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，華晨集團正式進入破產重整程序。華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。 11月13日，經杭州市中級人民法院裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司正式進入破產重整程序。雖然東風汽車相關人士披露，此次破產清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經走向了末路，離退出大陸市場只是時間的問題。以上只是例舉了近期發生的事件，而且只限於傳統車企，其實，造車新勢力也是爆雷不斷。粗略統計，今年出局的車企或品牌，大大小小加起來超過30個。總而言之，從整個行業來看，市場逐步向頭部企業集中，未來幾年，淘汰只會加速。
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