易境思·2021中國汽車營銷沙龍4月2日，以“靈執天地?智犀全局”為主題的易境思·2021中國汽車營銷沙龍在寧海舉行。
隨著新能源汽車、智能網聯汽車等新興領域的快速發展，對汽車行業產生了重大而深刻的影響，中國汽車產業也在努力探索新方向。
在主題演講環節，國家信息中心副主任、正高級經濟師徐長明分享了關於智能網聯汽車發展趨勢的思考。
他認為，電動車看似是動力源的革命，其實是疊加在動力源上的新技術的革命。伴隨著自動駕駛、智能座艙等新技術的大量應用，整個電動車產業也開始進入新階段。
“智能汽車正在成為汽車行業的新熱點，熱度還有可能提高。傳統汽車企業必須快速補充新的能力才能適應這壹新變化。”他說。
以下為演講實錄整理
今天分享的題目是《智能網聯汽車發展趨勢》。經過長期跟蹤觀察，我們有壹個基本的判斷：智能網聯將在未來較長時間內處於發展熱潮。
之所以有這樣的判斷，是基於三方力量***同作用的結果。
1、供給側：產業鏈關聯主體正在以極大的熱情投身智能汽車
首先看供給側，以美國為例，除整車企業外，還有三個不同類型的公司正在全力投入智能汽車。
第壹個是特斯拉，屬於全鏈條生產自主企業，芯片、工廠設備都是自己生產。第二個是蘋果公司，蘋果造車最大的優勢在於其生態。目前智能座艙領域最重要就是生態和人機交互。第三個是Waymo公司，做自動駕駛系統，主攻智能汽車大腦。除此以外，今後可能還會有新的高科技公司進入汽車領域。
為什麽這些公司以前不進入汽車而是選擇現在進入？壹是數字化程度在加深，二是這幾年電動汽車的發展給它們的進入打下壹個好基礎，所以現在開始進入汽車領域。
同樣，在中國，除整車企業外，也有很多不同類型的公司正在全力投身智能汽車。比如滴滴目標自動駕駛***享出行；百度主攻智能汽車大腦——自動駕駛系統；小米3月30號官宣進入汽車，有其生態優勢；華為目前註意力是自動駕駛系統，但如果華為把硬件和軟件結合想要進入汽車也比較容易；以及文遠知行、小馬智行等出行公司。從供給側角度來看，這些方面對汽車行業的影響是巨大的。
據普華永道數據顯示，橫軸為“誰來擁有”，縱軸為“誰來駕駛”。業界普遍認為第壹個投入使用的智能汽車會是自動駕駛的***享汽車。
2、需求側：消費者表現出顯著的偏好接受智能汽車
從需求側看，只有供給，沒有需求，產業發展就比較慢。我認為智能汽車的發展壹定會大大促進電動車的發展。智能汽車與電動車的發展不同之處在於：電動車起步是由政府推動的。壹開始消費者和很多傳統車企的接受度並不高。
智能汽車卻是被消費者所認可的。根據調查顯示，不同世代的消費者對自動駕駛汽車的關註度與興趣度也有所差異。可以發現年輕人對其感興趣的比例在逐年提高；越年輕的人群，對自動駕駛汽車的接受度就越高。
按世代劃分是個重要維度，假設現在智能汽車的購買群體是60、70後，估計其接受度是很低的，這類人群認準大品牌，主要是移動工具，身份象征，靠智能化很難挑戰主流合資品牌的地位。
但是泛Z世代（95後、00後），這類人群的價值觀是多元化的、有自己的標簽偏好：喜歡潮流、文藝範、熱愛科技和環保等等。
Z世代人群關註的不僅僅是質量、實用性和性能，想在這方面打動他們是不夠的，他們認為這些性能是天然應該具備的，除此之外，汽車需要有別的特點才能打動人。
為什麽Z時代會有這種消費心理？實際上，每個人的價值觀、消費觀念是其生長環境造成的，環境塑造人。
Z世代生長在科技爆炸的時代。這些年輕人是互聯網的原住民，他們在互聯網、物聯網、人工智能、大數據等環境中成長。壹代人花兩代人的錢，對於他認準的東西就願意掏錢。同時，他們更了解西方和中國，見多識廣，對國貨洋貨無偏見，而且國貨品牌正在崛起。Z世代人群與生俱來的永遠在線，對於壹切跟智能有關的事物興趣度、接受度高，我判斷將來車聯網發展後，不聯網的車95後們可能就不喜歡了、不接受了。
隨著未來的發展和變化，Z世代消費者對智能汽車發展的作用越來越重要，為什麽這麽說？
假設現在（2021年）有100個買車人，00後群體大概有3人，90後大概20人。那麽到2025年，00後大概占6%，90後大概32%。到2030年，00後大概占17%，90後大概占35%，90後加00後加起來就是50%多。這類人群對網聯化、智能化高度接受，所以從消費者的角度講，智能汽車將高速發展。
據麥肯錫數據，中國消費者對自動駕駛的接受度要高於其他國家。對於全自動駕駛的重要性，美國和德國有16%的消費者認為非常重要，我國有49%的消費者認為自動駕駛非常重要。
消費者願意為自動駕駛車輛支付多少費用？我國目前人均GDP大致相當於美國的1/6，但是我們肯為其支付的錢比美國還要高。
認為自動駕駛汽車不安全的消費者占比多少？我國消費者認為自動駕駛汽車不安全的比重在2017年為62%，在2019年比重下降到25%。而其他國家下降速率緩慢。這說明我國消費者對新東西的接受度比其他國家更高。這跟我國互聯網在生活領域廣泛應用有關。
3、政策：國家及地方都在積極支持智能汽車
在政策端，政府的作用比較大，國家發布了智能網聯汽車創新發展戰略，在車路協同領域，關於智能交通、通訊、地圖、定位、大數據、雲平臺等各個角度進行建設。
但是有些自動駕駛方面的高科技公司卻不太認可車路協同，他們認為要以單車智能為絕對主體，其他都是輔助。認為單車智能是發展的方向，車路協同是輔助，不能依靠車路協同而把車做得相對簡單。
據普華永道數據，預測2025年L4級自動駕駛車輛數大概600萬，2030年L5級車輛數為1200萬，L4級車輛數為2800萬。
綜上，我認為智能汽車的發展要比電動汽車的發展快，兩者的區別在於，智能化是被消費者所接受，電動車目前為止很大成分還是要靠政府推動。
目前智能汽車大概有幾個方向：壹是智能座艙，包含生態與人機交互；二是自動駕駛；三是雲，包含服務器和計算能力；四是數字化運營。加上這幾個方面，對傳統汽車廠家的影響是非常巨大的。
首先，這會造成價值鏈的變化，今後肯定是軟件定義汽車，目前汽車的盈利點都在硬件上。今後智能汽車的盈利，應該更多是在軟件上，現在只有特斯拉是這個模式。假設特斯拉目標是1000萬產量，10年下來保養1億輛，每輛車服務費壹萬，這樣算下來壹年的收入10000億元。
第二，產業鏈的合作難度會加大，汽車行業傳統廠商百年來都是老大地位，而今互聯網公司陸續入場，它們是生態鏈的最頂端，這兩方勢力的合作肯定是壹個挑戰。
第三，對傳統造車企業文化沖擊。IT、互聯網與傳統制造業是完全不同的，互聯網是扁平化運作，傳統汽車是垂直控制型。
第四，營銷運營方面也很不壹樣。傳統廠商的企業運營是TO B，車通過經銷商賣出去，賣完車基本結束了，跟用戶接觸很少；智能汽車基本都是TO C，與用戶直接聯系，互聯網公司賣出車是第壹步，要長期運營客戶。
那麽，未來數字化運營應該怎麽進行呢？首先傳統車企需要投入大量的人財物，要適應這種方式，也要補充補大量新的能力。
幾年前不少傳統車企談到新勢力企業想靠電動車他們，幾乎不可能實現。
然而現在電動車加上智能化，傳統車企就要引起足夠的重視了。智能汽車的發展即將到來，以美國蘋果為代表，等蘋果汽車出來，傳統車企再行動就已經遲了，現在就要做很多能力的補充。
我相信汽車智能化的發展壹定比以前電動化更迅速，未來它定將推動電動汽車加速發展。這就是我今天跟大家分享的全部內容。
謝謝大家。