日前，乘聯會對外發布了新能源乘用車廠商3月份的批發銷量。數據顯示，預計壹季度新能源車廠商銷量為148萬，同比增長25%；其中，3月新能源乘用車廠商批發銷量60萬輛，環比增長20%，同比增長30%。接下來，就跟《車壹圈》壹起來看看具體的銷量情況吧。
超10家車企月銷破萬輛
從榜單上我們可以發現，有近12家車企單月銷量破萬輛，且絕大部車企為傳統燃油車企。具體來看，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安分別位居榜單前三位。比亞迪，圈哥就不過多追溯了，妥妥的銷量王，單月銷量近乎第二名加上第六名之和。特斯拉在“官降”的帶動下，也成功俘獲了壹大批用戶，單月銷量來到了8.8萬輛，優勢雖不及比亞迪，但依舊持續領先。
再來看看埃安。數據顯示，埃安3月銷量再破新高，達到40016輛，同比增長97%，環比增長33%，壹舉位居榜單第三名。3月底，埃安正式發布2023款AION Y Plus 與2023款AION S Plus，率先深入燃油車腹地，並實現了油電同價，有望持續收割細分市場的銷量。此外，廣州市新壹輪的新能源補貼也正式發布，也將為埃安的熱銷形成更強大的助力。
此外，吉利、長安、長城、奇瑞等傳統車企也紛紛開始發力，銷量也都在1萬輛以上，尤其是上汽乘用車、吉利、長安等車企，單月銷量更是來到了2萬輛以上，也側面印證了那句話：當傳統車企開始發力時，新勢力的壓力也就來了。
理想領跑造車新勢力
從造車新勢力公布的數據來看，理想單月破兩萬輛，蟬聯造車新勢力銷冠；蔚來、哪咤穩定輸出破萬輛；小鵬、零跑銷量回暖，但依舊持續承壓。具體來看，理想汽3月份交付新車20823輛，同比增長88.7%，進壹步拉開了與其他新勢力之間的差距。據悉，在中國30-50萬SUV市場中，理想的市占率已經接近20%，確實非常牛。未來，隨著理想L7 Air和理想L8 Air開啟交付，銷量將持續攀升。
再來看看蔚來、哪咤。3月份蔚來交付新車10378臺，同比增長3.9%，其中，SUV交付3203臺，轎車交付7175臺。轎車銷量超越SUV，這在同級中還是比較少見。據悉，全新ES6將於上海車展首發。而哪咤汽車3月份交付新車10087臺，同比下降16.12%，其中哪咤S交付了2206臺，銷量增長不太樂觀，品牌向上阻礙重重。
最後看看小鵬、零跑。在經歷銷量持續下滑之後，3月份回暖比較明顯。具體來看，小鵬汽車3月交付量為7002臺，環比增長17%。零跑汽車3月份交付新車6172臺，環比提升93%。對於小鵬而言，銷量的關鍵點還在於P7車型能否再度回暖，想重回“萬輛俱樂部”還得給它壹些時間。而零跑在“終端降價”的帶動下，旗下產品性價比進壹步提升，能不能持續還有待關註。
合資轉型依舊艱難
從榜單上我們可以發現，合資品牌的身影少之又少，足見其“大象”轉身的難度之大。具體來看，大眾系依舊是合資陣營的排頭兵，數據顯示，上汽大眾單月銷量達7121輛，而壹汽-大眾也來到了5763輛。對於大眾系的熱銷，主要還是在於旗下ID.系列車型進行了限時大促。以上汽大眾為例，ID.3入門價下探到了14萬元以內，基本做到了油電同價，銷量順勢漲壹波也不足為奇。
除此之外，smart單月銷量也來到了5911輛，壹度超越了壹汽-大眾。當然，這裏面與smart精靈#1產品力分不開，無論是軸距尺寸、實用配置還是續航方面，整車都有不錯的競爭力。再加上自帶的“奔馳光環”也給該車加分不少，這也是同級競品沒法給到的。
《車壹圈》認為，雖然2023年新能源補貼政策回收，導致今年1月份銷量下滑，但是隨著2月、3月銷量的回暖，今年壹季度還是基本實現了開門紅。具體到3月份來看，單月銷量破萬輛的車企大約在12家左右。當然，整個新能源車市持續回暖，也與各大廠家“價格政策”調整有很大的關系。可以明顯感受到的是，隨著傳統車企的崛起，造車新勢力、合資等車企其實壓力很大，新壹輪行業洗牌正在加劇。此外，隨著電池等原材料成本的下降，後面不排除“價格戰”還將延續。
本文來自易車號作者車壹圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關