根據交通運輸部資料，2020年，前三批70個多式聯運示範工程完成集裝箱多式聯運量約480萬標箱。全國港口完成集裝箱鐵水聯運量687萬標箱，同比增長29.6%。
但目前國內多式聯運規模較小，與發達國家相比仍有較大差距，進壹步推進多式聯運發展，強化多式聯運系統建設，推動多式聯運運行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領域的重要任務。預計未來幾年，國內多式聯運市場還有較大增長空間。
多式聯運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接，提供全程壹體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，對推動物流業降本增效和交通運輸綠色低碳發展，完善現代綜合交通運輸體系具有積極意義。
多式聯運行業政策
當前，我國多式聯運發展水平仍然較低，協同銜接不順暢、市場環境不完善、法規標準不適應、先進技術應用滯後等問題較為突出。為進壹步加快多式聯運發展，構建高效順暢的多式聯運系統，國家層面發布壹系列政策措施促進行業發展。
近年來，國內壹系列突破性的政策和舉措以空前力度推動多式聯運快速發展。從政府到企業，從沿海到內陸，從航運到鐵路，從硬件到軟件，正在逐步打破物流和運輸領域多年來的僵局。在眾多政策利好、示範工程和技術創新合力作用下，多式聯運正在進入全面發展時期。
示範工程建設項目
截止到2021年3月初，交通運輸部***公布三批次***70個多式聯運示範工程項目。具體名單如下：
從多式聯運示範工程項目區域分布來看，涉及28個省/直轄市，其中湖北省相關項目數量最多，***有5個;其次是廣東、河北、江蘇、山東、新疆均有4個多式聯運示範項目。
行業增長空間較大
2020年，前三批70個多式聯運示範工程完成集裝箱多式聯運量約480萬標箱。全國港口完成集裝箱鐵水聯運量687萬標箱，同比增長29.6%。中鐵成都局集團鐵江聯運“壹單制”、山東申易內陸港聯程轉關“壹單制”等積極探索，聯運服務加快創新。
目前國內多式聯運規模較小，與發達國家相比仍有較大差距，行業市場仍然具有較大增長空間，預計海鐵聯運、國際鐵路聯運等細分市場將保持強勁增長態勢。
近年來，促進區域協調發展，是新時期經濟和體制改革的重要工作。統籌推進西部大開發、東北全面振興、中部地區崛起等戰略，加快實施京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角壹體化發展等區域化發展戰略，都將帶來基礎設施建設密度和網絡化程度的全面提升。
運輸通道與物流通道互聯互通、以協同帶創新的發展模式將為多式聯運要素快速集聚提供便利，物流產業集群規模效應開始出現，“點軸式”的跨區域多式聯運網絡初具形態。
根據《關於建設世界壹流港口的指導意見》，規劃到2025年，全國集裝箱、幹散貨重要港區鐵路進港率達到60%以上，礦石、煤炭等大宗貨物主要由鐵路或水路集疏運;到2035年，重要港區基本實現鐵路進港全覆蓋，港口集裝箱鐵水聯運比例顯著提升。預計未來幾年國內多式聯運貨量將大幅攀升。
行業發展趨勢分析
進壹步推進多式聯運發展，強化多式聯運系統建設，推動多式聯運運行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領域的重要任務。未來行業發展趨勢主要有以下幾方面：
—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。