撰文 | 天天汽車
新能源汽車正處於飛速發展階段，在這條全新的賽道上，難免會遇到難題。在不久前召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，不少行業大咖集聚於北京，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢進行深刻探討。
這些大咖都是當前汽車發展過程中的實踐者，他們在此各抒己見，為這個高速發展的產業適時地進行扶正和建言。
#四個階段#
北汽集團總經理張夕勇就電動化轉型、交通和綠色能源融合和綠色發展等方面話題向大家分享了他的經驗洞察。他認為，新能源汽車產業，特別是純電動汽車的發展還有很長的路要走，全社會、全行業要堅定不移地推動電動化向縱深發展。其中包括新能源汽車發展的區域發展不平衡、需要堅持純電混動和純燃料電池技術協調發展等。
他把中國新能源汽車發展分為四個階段，分布在1992年到2022年的30年時間裏。
第壹階段，以科研為主，從國家的壹些重大專項來推進。在政府的大力支持下，我國電動汽車產業滋生萌芽。
第二階段，2007年—2017年各項文件、規劃的推動實施，為新能源汽車產業有序發展奠定了基礎。
2009年至2012年25個示範城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公***服務領域進行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計推廣2.7萬輛新能源汽車，其中對公領域推廣2.3萬輛，對私領域推廣4000輛。
第三階段，市場化發展和對外開放階段，產品進入導入期。這個階段更為標誌性的事件是傳統的油車企業往新能源轉型。
北汽新能源作為我國最早開始發展純電動汽車的企業之壹，是示範運營與產業化發展的先行者，2013—2019年連續七年位居我國純電動汽車銷量第壹。
到了2020年比亞迪發布領先行業的刀片電池，2021年發布超級混動DMi技術，2022年比亞迪以186.8萬輛的新能源汽車銷量冠絕全球，同年底成為全球第三大市值車企，有效提升了自主品牌汽車的全球影響力。
作為我國最早開始發展純電動汽車的企業，北汽和比亞迪都抓住了時代賦予的機遇。隨後，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力也開始加入汽車行業的競爭和發展。
第四階段，從2021年到現在，雙碳戰略“2060”引領中國汽車高速發展。
在“碳達峰、碳中和”目標引領下，2021年、2022年我國新能源汽車實現了爆發性增長，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好局面，分別實現新能源汽車銷售352.1萬輛、688.7萬輛，滲透率達到13.4%、25.6%，2022年新能源汽車滲透率超過20%，標誌著新能源汽車產業已具備規模發展效應，產業開始進入普及階段，市場開始快速拓展。
其中，插電混動汽車在2021年、2022年分別實現銷量60.3萬輛、151.8萬輛，同比增長140%、150%，成為新的增長點。
與此同時，我國新能源汽車產業開始參與到全球競爭中。2022年，全球新能源汽車銷量排名前10的企業中我國占了3席，動力電池裝機量前10的企業中我國占據6席，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
#新的發力點#
雖然新能源產業的銷量成績不錯，但從多家企業發布的財報來看，並不賺錢。“有壹個很現實的問題，增長的電動車不賺錢，賺錢的燃油車不增長。”張夕勇直言。
張夕勇提到，在未來交通能源綠色融合發展過程中，新能源汽車將發揮關鍵的牽引作用，當前新能源汽車產業還存在著電池原材料和車規級芯片等“卡脖子”領域，成本高於售價和產能利用率不高、商用車和新能源滲透率還比較低的問題。
所以，新能源化對商用車叠代升級是革命性的，且對實現汽車行業“雙碳”目標意義重大。張夕勇表示，我國新能源商用車市場正在由高補貼向後補貼時代轉變。
在經歷了短暫的低迷之後，2022年新能源商用車市場呈現爆發式增長，銷量達到18.6萬輛，同比增長54%，特別是新能源重卡更是實現了148%的井噴式增長，特別是在換電方面快速發展。
張夕勇認為，新能源商用車技術不斷升級，未來將呈現多技術路線並存的局面，短途場景將主要采用純電+換電類產品，燃料電池將主要用於中長途、中重型車型。“預計到2030年新能源商用車市場規模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接通過運輸結構的低碳化，直接拉動可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發展。”張夕勇說道。
新能源商用車競爭格局正在形成，傳統企業新勢力群雄並起，北汽在這壹領域也是加速布局，並定下今年商用車銷量5萬輛的目標，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭10萬輛。
不可否認，我國新能源汽車產業取得今天的成績，充分體現了有效市場、有為政府的作用。
但當前汽車行業的轉型速度很快和強度很大，所以在轉型過程中難免遇到如盈利、技術創新、產業鏈內耗等困難和瓶頸，如何實現***贏還需不斷擴大產品、技術、品牌、文化的國際化影響力，真正實現從“走出去”到“走進去”“走上去”。iDailycar
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