其實不管是燃油車還是電動車，剎車系統的基本原理都是壹樣的，就拿現在市面上最常見的盤式剎車來舉例，剎車踏板踩下去，加住剎車盤，利用摩擦把動能轉化成熱能消耗掉，從而達到減速剎車的目的。而單單靠我們壹只腳很難將汽車剎住，所以就需要剎車助力系統，那最常見的剎車助力系統叫做真空助力制動系統。
在傳統的燃油車上，發動機的進氣吸管是整個系統的真空源也有限，渦輪增壓車型配備了機械式的真空泵作為真空源，那工作的原理啊也比較復雜，我們只要知道傳統燃油車的剎車系統是依靠發動機來工作的，但是電動車沒有發動機，所以，整個制動系統就沒有了真空源。那為了解決這個問題，不同廠家采用了不同的解決方案，那有的依然是沿用了傳統燃油車的剎車系統。但是采用的是電子真空泵，比如說老款的奧迪Q5混動版，用的就是電液控制剎車系統，還有的主機廠幹脆直接采用電子控制的剎車系統來代替人工控制。和家裏的電燈開關壹樣，踩下制動踏板並不是為了給剎車系統施加力，而是為了給剎車系統傳遞壹個剎車的信號，然後由電子剎車系統來完成剎車。
也就是因為這樣，電動車的剎車系統才會比大多數的傳統燃油車更容易出壹些奇葩的問題。那傳統燃油車用進氣氣管作為真空源，用發動機來帶動剎車助力的系統工作，而電動車上的電子真空泵要復雜太多，各種電路設計、控制邏輯、人機交互等等。理論上來說，系統越復雜就意味著出問題的概率越高。不僅僅是電子真空源這壹個問題，部分電動車線采用的電子控制剎車系統作為智能駕駛輔助系統的壹部分，也有可能會出現問題。
《汽車使用技術》期刊上面有壹篇論文裏面有講到，即便是L3級別以上的智能駕駛輔助系統，電控系統也有可能失效。所以不少電子剎車系統都會有安全模式，比如說博世的電子剎車系統，能夠在系統完全斷電的情況下，讓駕駛員可以通過踏板在無助力的情況下操控剎車，就是為了防止電控系統突然崩潰，導致剎車失靈。雖然電動車電控系統失效的概率很低，每11小時失效十次，和飛機事故的概率差不多，但是聽上去還是難免讓人擔心，那總的來說，電動車由於剎車系統比傳統燃油車更加復雜，而且存在更多不確定的因素，相比之下才會更容易出現問題，但是出現問題的概率其實也是很低的。