“沒想到如今的紅旗這麽好看，真想買壹輛。”這是壹位剛去了紅旗4S店的90後網友說的原話，他表示，紅旗H9有著不亞於寶馬7系的氣場，紅旗H5也很精致好看，尤其是尾部，適合他這種年輕人。
但20世紀90年代到21世紀初，國人最愛的並不是當時高高在上的紅旗，而是同樣具有民族氣息的華晨。那時候的它，是第壹個在國外上市的中國車企，在2001年市值就達到了300億元，當時的董事長被《福布斯》評選為中國第三大富豪，是當時最強大的中國品牌。
中華品牌，乃至於華晨汽車，最近最大的新聞就是，“10億債券逾期，面臨混改”。換而言之，這或許會成為另壹個“力帆”？另外在教授的調查下，它國內銷量常年位於末位，最熱銷的中華V3在2019年銷量也不過是2,5270輛，甚至不及哈弗H6的月銷量。
那麽回歸到起點，是什麽讓這個品牌走入了下坡路？
華晨的起源，是應該從金杯開始。1988年，沈陽金杯汽車股份公司正式成立，當時的它與豐田通商合作，獲得了豐田海獅Hiace的技術，價格不高的金杯力獅在天時利地人和之下，漲勢頗猛，在上世紀末甚至打下了超壹半的細分市場份額，增長達到50%。從經濟標準來看，這沈陽金杯可謂是大金牛。
1991年，企業家仰融控制的華晨中國與其合資，成立了華晨金杯。但那時候的華晨中國，更像是壹個空殼公司，隨後又通過技術交差持股、股份分割、換股等手段，其中就包括用華晨中國21.57%的股份，換金杯上的11%的股份，在如今看來，這更像是個坑。
作為新公司的華晨汽車，核心還是金杯，華晨頂多算是財團。但無論怎麽說，華晨汽車還是成立了，並且在壹系列操刀之下，以國有企業概念股的定位，成功在美國上市。中國第壹任證監會主席劉鴻儒更是評價，“完成了不可能的任務”。在1992年上市前，仰融也把華晨中國78.43%的股份轉讓給中國金融教育發展基金會。
繼續上市融資後，華晨系在美國、香港、上海至少擁有5家上市公司，資金不再是制約華晨汽車的因素，保持了50%的市場增速。而在2001年，華晨中華市值達到了300億元人民幣，仰融也被《福布斯》評選為中國第三大富翁。
當時仰融掌控的華晨，除了金杯也誕生出中華品牌，靠著財力以及海外設計師、工程師，在2004年推出首款中型車——尊馳，在2006年還出口到歐洲，以15.8萬的數量，成為當時中國品牌整車出口數量最大的出口合作。
2002年6月19日，作為華晨系的創始人仰融最終被“踢出”，而在前壹天，華晨與寶馬正式準予合資建廠。結果，則很是明確，華晨寶馬成為華晨系最大的金牛，?2019年凈利潤就達到了76.26億元，相當於比亞迪的4倍。但華晨汽車凈利潤只有67.62億元，也就是說自主板塊方面，是虧損近十億。
華晨本身的金杯、中華品牌，從21世紀初開始就走向了下坡，金杯雖依然占有壹部分市場，但中國汽車消費已經從商用車轉到乘用車，市場份額自然下滑。
作為乘用車部分的中華品牌，尊馳在海外獲得了NCAP的2星差不忍賭成績，折戟沈沙。
後來的駿捷，以及尊寶稍微挽回了市場。後來推出的H330、H530,也並未引起太大波瀾。
在SUV時代來臨時，中華推出了V3、V5、V6以及V7車系，終於切入了消費需求，其中2018年推出的V7車系更是用上了寶馬授權的1.6T發動機。但那個時候已經是中國品牌崛起的時代，奇瑞、吉利、長安以及哈弗等品牌異軍突起，占據了絕大部分市場份額。
在2020年9月轎車汽車榜單中，銷售個位數的墊底車型中，中華品牌就占據了4款，包括了只售出壹輛的中華V5，至於被寄予眾望的中華V7，銷量僅僅是17輛，銷量最高的中華V3也不過是463輛，與基本動輒2萬+的中國對手們相比，無疑自討無趣。
當年的小透明們，正把當年的中國品牌“大佬”虐殺得不成人形，可謂“三十年河東三十年河西，莫欺少年窮。”中華品牌的頹勢，更多是因為自主動力研發的滯後，以及推出車型未能跟上消費節奏，這背後壹方面有華晨體系的混亂，也有資源傾斜的原因。
更明顯表現為，中華V3在2019年7月份才開始推出國6車型，V7則是8月份，V6車型更是如今尚未推出國6車型。
另外在2017年，華晨籌集了規模約10億元的私募債“17華汽05”，期限為3年，但如今華晨集團表示“資金出現了暫時困難”，未能進行償還。可見，華晨汽車本身財務危機極其大，在10月23日收盤時，華晨中國股價下滑了0.42%，總市值為359.22億元。也換而言之，近20年過去了，華晨市值基本沒有增長。
未來的華晨汽車，更可能與夏利壹樣實現“混改”，也有消息稱遼寧交投這壹投資公司將會入主華晨，已實現更多資金、資源的傾斜。
但問題是，華晨汽車副總裁齊凱表示，“經過市場分析，我們認為卡車在中國有非常穩定的市場需求，金杯品牌有品牌底蘊，知名度美譽度都不錯，所以華晨汽車要對卡車加大投入。對於控制權，我們可以要，也可以不要。”如今看來，更像是急流勇退，或者說“放棄治療”。
對於商用市場，華晨下的華晨雷諾金杯，是在2017年的簽訂合作協議的。當時的華晨，將沈陽華晨金杯汽車有限公司的49%股份出售給雷諾，而代價只不過是…人民幣1元，換取雙方更大的合作。合資部分，寶馬則是擴大持股到75%，華晨獲得的利潤將會下降，並且也喪失了主動權。
所以總的來說，華晨未來的路並不好走，自主板塊缺乏資源，更關鍵是缺乏核心戰略，過於傾斜合資板塊。雖然，躺著賺錢很輕松，但中國品牌是需要挺直胸膛站著賺錢的。
從仰融時代開始，華晨汽車“成也資源，敗也資源”，上市讓它有資金發展壯大自身。但可惜的是，仰融時期就產生了領導體系的混亂，決策過於緩慢，以致於落後於其他中國品牌。後來的寶馬合資，讓華晨可以躺著賺錢，少了幾分獨立思考的能力，再加上消費需求的劇變，華晨開始掉隊了。教授對這個品牌依然抱有尊敬之心，壹是它的崛起，二是因為它“中華”的命名，三是它們的品牌抱負。還深刻地記得，中華V7上市那天，華晨董事長祁玉民那句“中國的寶馬來了”。但如今看來，或許光景不再。
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