今日，魅族正式舉辦了自己的生態發布會，除了重磅的魅族20系列旗艦手機以及Flyme 10系統以外，同樣令人關註的自然就是壹同發布的Flyme Auto和領克08了。
如今整個汽車行業正處在電氣化和智能化快速發展的浪潮之中，但更多人關註的是新勢力車企，傳統車企普遍顯得有些勢弱，這不僅體現在電氣化轉型速度比較慢，在智能化體驗，尤其是智能座艙層面，很多傳統車企同樣跟不上時代前進的腳步。
但此次領克08和Flyme Auto，卻讓我們看到作為傳統車企的領克正在上演壹場華麗轉身。
Flyme Auto，第二個鴻蒙？在智能座艙的理解上，絕大多數汽車品牌理解為增加某種功能，比如在車機上加入音樂、導航以及語音控制等等，實際上就是壹個又壹個功能的堆砌，其中，低端玩家願意基於開放式平臺完成，如安卓系統等等，中高端玩家則往往選擇在自己搞平臺，相比於安卓更加可控且穩定，但是真正將智能座艙打造成壹個全維生態的，卻少之又少。
去年，問界和它的鴻蒙座艙問世之後可以說引發了行業震動，作為華為打造的生態圈中的關鍵壹環，問界M5在鴻蒙系統上車之後，在國內割裂的智能生態環境下展現出了強大的競爭力，因為鴻蒙打造出了壹個沒有斷層的智能化生態。
國內無論是IOS還是安卓生態，都是存在壹定的服務斷層的，因為種種原因的限制，國外可以叫生態全家桶，但國內頂多稱得上是半價桶，所以國內汽車品牌打造的汽車智能化，也仍然是圍繞車輛本身來做，屬於戴著手鏈跳舞。
但鴻蒙卻讓汽車以外維度的生態互聯成為了可能，這也是國內第壹個能夠將各大生態串聯起來的智能化體驗。試想壹個場景，開車快到家的時候，家裏的新風系統會自動打開，燈光會自動打開並調整到迎賓模式，車內沒聽完的歌，回到家可以無縫銜接繼續聽，這樣的體驗層面的連貫感，是其他那些只有壹個手機app鏈接車輛的智能化無法比擬的，也是所有車企在智能化層面的終極目標。
從這個角度來說，此次Flyme Auto與鴻蒙座艙可以說有著異曲同工的效果，因為同樣形成了壹個軟件生態閉環，也就是魅族手機—Flyme10系統—Flyme Auto—領克08，這種生態上的打通，不僅讓領克08和Flyme Auto做到了智能體驗的連貫如壹，也讓領克08更加貼近於壹個真正的智能座艙體驗。
在配備魅族手機的情況下，Flyme Auto可以實現無感連接、手機應用生態打通車機、跨端可見即可說、應用接力、硬件***享攝像頭和手柄，UWB查找車輛、並可以實現手機輔助車機OTA。
而即便是沒有配備魅族手機的情況下，Flyme Auto基於Flyme系統依然擁有不少特色，比如桌面可以結合外部現實環境對UI和交互進行相對應的調整，不同的天氣和光照能夠對應不同的體驗；休憩空間功能可以結合與座艙的氛圍燈、音響和光照引擎進行聯動控制；擁有多形態桌面，用戶可以根據自己喜好；系統UI切換采用了壹鏡到底的模式，能夠跨應用跨場景、跨引擎運鏡；Flyme Auto也擁有豐富的軟件生態。
領克08，品牌全面電氣化的開端除了Flyme Auto，領克08對於整個領克品牌來說，同樣是壹款十分重磅的車型，因為領克08不僅僅是壹個細分市場的補充，更是領克品牌向著全面電氣化轉型的開始。
此前的領克品牌雖然已經有了不少的電氣化車型，但所有車型都是燃油和PHEV並舉的發展模式，但領克08完全不同，這款車沒有燃油版，也沒有HEV版，全系只提供插混壹種動力選擇，從領克08上可以看到，領克的新能源發展已經來到了新的階段。
除了全系插混以外，在設計上，領克08同樣做出了創新，新車采用了全新的都市對立美學設計風格，雖然還是能夠看出是領克品牌的車型，但整個車型的氣場有了很大的不同，辨識度更高也更具科技感，甚至有了壹點極氪的影子。
內飾上，領克08延續了領克品牌的設計風格，精致感十足，最奪目的自然還是智能座艙的部分，領克08搭載了15.4英寸的中控屏幕，分辨率達到了2560*1600 ，儀表盤尺寸為12.3英寸，AR-HUD可實現最大92英寸的可視面積，支持車機+手機的互聯，同時擁有深度整合定制的第三方App界面，23個揚聲器的哈曼卡頓音響帶有頭枕音響，能夠保證語音交互的私密性和體驗。
在智能硬件方面，領克08的智能座艙搭載了來自億咖通的安托拉1000 Pro平臺，芯片采用了兩顆龍鷹壹號，7納米工藝，CPU算力200 KDMIPS，每秒浮點運算次數1.8FLOPS，NPU算力16 TOPS，內存32G，存儲空間512G，對標高通雙8155方案，同時在功耗和成本上更具優勢，實力還是比較強的，這樣強大的硬件基礎也能夠順利支撐起Flyme Auto的各種特效和交互流暢性。
領克08基於CMA 2.0架構打造，動力層面的詳細信息官方還未公布，但我們可以拿領克品牌現階段量產實裝在領克05 PHEV上面的最新混動技術做壹個參考，領克05的PHEV版本搭載的是E-motive智能電混系統，集合了P1+P2雙電機的3擋混動電驅DHT Pro，燃油單元則是代號為DHE15的混動專用渦輪增壓發動機，系統綜合最大輸出功率245Ps，最大扭矩545N·m，WLTC綜合油耗1.43L/100km。
寫在最後：最近幾年吉利控股在智能化層面可以說或多或少走了壹些彎路，但隨著吉利整合魅族之後，如今集手機、智能座艙、軟硬件和系統級的智能生態順利成型，不只是對於魅族和領克來說是壹次蛻變，對於未來有望搭載同款生態的銀河、極氪等品牌也同樣是個好消息，可以說吉利系品牌在智能化層面的壹些“頑疾”算是屬於有能夠徹底解決的可能了，未來智能座艙的發展之路好走了很多。
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