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如何理解軟件定義汽車?領克給出壹種答案

今日,魅族正式舉辦了自己的生態發布會,除了重磅的魅族20系列旗艦手機以及Flyme 10系統以外,同樣令人關註的自然就是壹同發布的Flyme Auto和領克08了。

如今整個汽車行業正處在電氣化和智能化快速發展的浪潮之中,但更多人關註的是新勢力車企,傳統車企普遍顯得有些勢弱,這不僅體現在電氣化轉型速度比較慢,在智能化體驗,尤其是智能座艙層面,很多傳統車企同樣跟不上時代前進的腳步。

但此次領克08和Flyme Auto,卻讓我們看到作為傳統車企的領克正在上演壹場華麗轉身。

Flyme Auto,第二個鴻蒙?

在智能座艙的理解上,絕大多數汽車品牌理解為增加某種功能,比如在車機上加入音樂、導航以及語音控制等等,實際上就是壹個又壹個功能的堆砌,其中,低端玩家願意基於開放式平臺完成,如安卓系統等等,中高端玩家則往往選擇在自己搞平臺,相比於安卓更加可控且穩定,但是真正將智能座艙打造成壹個全維生態的,卻少之又少。

去年,問界和它的鴻蒙座艙問世之後可以說引發了行業震動,作為華為打造的生態圈中的關鍵壹環,問界M5在鴻蒙系統上車之後,在國內割裂的智能生態環境下展現出了強大的競爭力,因為鴻蒙打造出了壹個沒有斷層的智能化生態。

國內無論是IOS還是安卓生態,都是存在壹定的服務斷層的,因為種種原因的限制,國外可以叫生態全家桶,但國內頂多稱得上是半價桶,所以國內汽車品牌打造的汽車智能化,也仍然是圍繞車輛本身來做,屬於戴著手鏈跳舞。

但鴻蒙卻讓汽車以外維度的生態互聯成為了可能,這也是國內第壹個能夠將各大生態串聯起來的智能化體驗。試想壹個場景,開車快到家的時候,家裏的新風系統會自動打開,燈光會自動打開並調整到迎賓模式,車內沒聽完的歌,回到家可以無縫銜接繼續聽,這樣的體驗層面的連貫感,是其他那些只有壹個手機app鏈接車輛的智能化無法比擬的,也是所有車企在智能化層面的終極目標。

從這個角度來說,此次Flyme Auto與鴻蒙座艙可以說有著異曲同工的效果,因為同樣形成了壹個軟件生態閉環,也就是魅族手機—Flyme10系統—Flyme Auto—領克08,這種生態上的打通,不僅讓領克08和Flyme Auto做到了智能體驗的連貫如壹,也讓領克08更加貼近於壹個真正的智能座艙體驗。

在配備魅族手機的情況下,Flyme Auto可以實現無感連接、手機應用生態打通車機、跨端可見即可說、應用接力、硬件***享攝像頭和手柄,UWB查找車輛、並可以實現手機輔助車機OTA。

而即便是沒有配備魅族手機的情況下,Flyme Auto基於Flyme系統依然擁有不少特色,比如桌面可以結合外部現實環境對UI和交互進行相對應的調整,不同的天氣和光照能夠對應不同的體驗;休憩空間功能可以結合與座艙的氛圍燈、音響和光照引擎進行聯動控制;擁有多形態桌面,用戶可以根據自己喜好;系統UI切換采用了壹鏡到底的模式,能夠跨應用跨場景、跨引擎運鏡;Flyme Auto也擁有豐富的軟件生態。

領克08,品牌全面電氣化的開端

除了Flyme Auto,領克08對於整個領克品牌來說,同樣是壹款十分重磅的車型,因為領克08不僅僅是壹個細分市場的補充,更是領克品牌向著全面電氣化轉型的開始。

此前的領克品牌雖然已經有了不少的電氣化車型,但所有車型都是燃油和PHEV並舉的發展模式,但領克08完全不同,這款車沒有燃油版,也沒有HEV版,全系只提供插混壹種動力選擇,從領克08上可以看到,領克的新能源發展已經來到了新的階段。

除了全系插混以外,在設計上,領克08同樣做出了創新,新車采用了全新的都市對立美學設計風格,雖然還是能夠看出是領克品牌的車型,但整個車型的氣場有了很大的不同,辨識度更高也更具科技感,甚至有了壹點極氪的影子。

內飾上,領克08延續了領克品牌的設計風格,精致感十足,最奪目的自然還是智能座艙的部分,領克08搭載了15.4英寸的中控屏幕,分辨率達到了2560*1600 ,儀表盤尺寸為12.3英寸,AR-HUD可實現最大92英寸的可視面積,支持車機+手機的互聯,同時擁有深度整合定制的第三方App界面,23個揚聲器的哈曼卡頓音響帶有頭枕音響,能夠保證語音交互的私密性和體驗。

在智能硬件方面,領克08的智能座艙搭載了來自億咖通的安托拉1000 Pro平臺,芯片采用了兩顆龍鷹壹號,7納米工藝,CPU算力200 KDMIPS,每秒浮點運算次數1.8FLOPS,NPU算力16 TOPS,內存32G,存儲空間512G,對標高通雙8155方案,同時在功耗和成本上更具優勢,實力還是比較強的,這樣強大的硬件基礎也能夠順利支撐起Flyme Auto的各種特效和交互流暢性。

領克08基於CMA 2.0架構打造,動力層面的詳細信息官方還未公布,但我們可以拿領克品牌現階段量產實裝在領克05 PHEV上面的最新混動技術做壹個參考,領克05的PHEV版本搭載的是E-motive智能電混系統,集合了P1+P2雙電機的3擋混動電驅DHT Pro,燃油單元則是代號為DHE15的混動專用渦輪增壓發動機,系統綜合最大輸出功率245Ps,最大扭矩545N·m,WLTC綜合油耗1.43L/100km。

寫在最後:

最近幾年吉利控股在智能化層面可以說或多或少走了壹些彎路,但隨著吉利整合魅族之後,如今集手機、智能座艙、軟硬件和系統級的智能生態順利成型,不只是對於魅族和領克來說是壹次蛻變,對於未來有望搭載同款生態的銀河、極氪等品牌也同樣是個好消息,可以說吉利系品牌在智能化層面的壹些“頑疾”算是屬於有能夠徹底解決的可能了,未來智能座艙的發展之路好走了很多。

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