無ESP的比亞迪F3究竟成績幾何？
首先以時速60km/h開始測試，較高的車身和長行程的懸架讓比亞迪F3的車身在緊急變線時有較大擺動，但是好在速度不快，加上F3的車身依舊是原來老花冠的底盤，整體來說比較緊湊，在測試區域內比較靈活，所以比亞迪F3順利通過60km/h的測試。
接下來，我們將時速提高到64km/h，測試過程中，比亞迪F3的高較重心使得車身搖擺十分明顯，由於原配的輪胎使用的是節能耐磨型的玲瓏輪胎，在緊急變線過程中車尾特別容易出現轉向過度，在進入B區時車尾也出現了滑動，最終撞到了B區的樁桶，未能通過了該輪測試。
之後，比亞迪F3繼續挑戰時速64km的測試，為了抑制比亞迪F3在B區中轉向過度的車尾特性，在從A區到B區的過程中調整了轉向時機，雖然較軟的彈簧支撐力壹般，好在緊湊的車身充分利用了測試區域內的空間，成功通過了64km/h的測試。
接下來的測試，我們將時速提高到了66km/h，雖然是壹臺前置前驅車型，但是F3的輪胎抓地力實屬壹般，同時避震器無法提供足夠的支撐，在A區到B區期間車尾依舊出現非常明顯的滑動，撞到了B區樁桶，最終車輛失控沖出了測試跑道，未能通過測試。
之後，我們將時速略微降到了65km/h，跟上壹輪測試時壹樣，比亞迪F3在A區到B區期間，車尾的滑動依舊十分明顯，在進入B區之後，車頭出現了轉向過度，後輪還是撞到了B區的樁桶，未能通過測試。最終，比亞迪F3通過麋鹿測試的最佳成績為64km/h。
剎車測試過程中輪胎全程抱死？原因是……
接下來，我們還對比亞迪F3進行了制動測試，由於比亞迪F3配備的是壹臺1.5L自然吸氣的引擎，動力上比較羸弱，所以需要更長的距離來加速到100km/h的時速。比亞迪F3的剎車踏板腳感很傳統，依舊是10多年前日系車的那種腳感，前段較輕，整體行程較長。
但是！比亞迪F3的四個輪子同時出現了抱死，F3在四輪抱死的情況下全程滑行，在賽道上留下兩條漆黑的剎車印，創下壹個史無前例的100-0km/h的剎車成績。
之後我們對照比亞迪F3的車型配置表，發現F3應該是配備了ABS+EBD，但是在這次測試中並沒有發揮作用，帶著疑問，我們再次對比亞迪F3進行了測試，結果依舊差不多，輪胎抱死的情況沒有得到緩解。
帶著疑問，我們將比亞迪F3的引擎蓋打開，問題終於被發現了，原來此次來參加測試的這臺F3的ABS被無故拆走了，機艙右前的ABS泵原本的安裝位置空蕩蕩，ABS泵竟然消失不見了。所以，造成此次比亞迪F3剎車成績異常的罪魁禍首就是被拆除的ABS泵，故此次比亞迪F3的剎車成績暫不公布，待以後將對完整原廠狀態的比亞迪F3進行重新測試。
雖然此次比亞迪F3原配的ABS泵的消失確實比較意外，但是作為壹臺15年前設計的老車，在安全性上跟最新款的緊湊級車有著不小的差距，加上沒有配備ESP，比亞迪F3在整體的設計上來說已經比較落後了，畢竟安全是第壹位的。