2020年上半年，我國工業包括汽車產業實現“V”字反轉。6月份全國規模以上工業企業利潤實現兩位數增長。汽車銷量在傳統淡季的情況下，實現同比高增長態勢。
文/《汽車人》張恒
據國家統計局數據，2020年上半年（1-6月）全國規模以上工業企業利潤總額下降12.8%。
今年1-6月份，規模以上工業企業利潤總額同比降幅收窄至-12.8%。其中，6月份利潤總額同比增速回升至11.5%。實現兩位數增長的原因有三：首先是工業供需兩端增勢不減；其次是工業品的價格降幅進壹步收窄；再次是單位成本得以下降。自進入二季度後，工業企業利潤增速逐月反彈，季度同比增速從壹季度的-36.7%轉正至二季度的4.8%。
營收方面，1-6月份工業企業營收同比降幅收窄至-5.2%。其中，6月份營收同比增速反彈至4.2%。
值得關註的，因市場需求回暖、工業品價格上漲、企業成本壓力減緩、相關扶持政策效果顯現等多重有利因素影響，鋼鐵、油氣開采、石油加工、有色金屬等上遊重點行業利潤大幅改善。6月份工業企業利潤增長的60%由這4個行業所貢獻。
國家統計局數據顯示，2020年第二季度汽車制造業利潤同比增長26%。相較而言，壹季度同比下降80%。綜合壹二季度，上半年汽車制造業收入下降8%，利潤總額同比下降20.7%。可見，汽車業的杠桿效應明顯。
其中，二季度汽車業利潤快速增長的原因主要有兩點：第壹，2019年二季度汽車業國五車型清庫存，使企業承擔了較高的季度促銷費用；第二，2020年壹季度由於疫情原因延遲消費剛需，如換購、增購等升級需求滯留到二季度釋放。
乘聯會數據顯示，7月前三周乘用車零售端銷量同比下降11%，批發端銷量同比增加8%。中汽協最新數據顯示，7月上中旬，11家主要企業汽車批發量同比增長36.5%。其中，乘用車批發量同比增34%，商用車批發銷量同比增長62%。
批發量明顯強於零售量，顯示汽車業仍處於渠道補庫存階段，去年同期由於國五、國六車於年中切換，自主品牌國六車型推出速度偏慢，導致2019年7月渠道補庫節奏較慢，而2020年下半年渠道鋪貨總體順利，所以目前批發量同比增幅較高。
乘聯會和中汽協統計時間區間不同，數據出入也不小，但兩家機構的數據均顯示出，7月份前幾周我國汽車銷售數據仍然處於擴張態勢。過往經驗是，7月和8月是壹年間的傳統淡季，而今年7月壹反常態。車企仍在向渠道增加庫存，說明車企看好後市，至少看好傳統淡季（第三季度）有超常表現，四季度作為沖量旺季，更是不言而喻。
有分析認為，2020年二季度汽車業利潤同比增幅較高，有去年同期低基數原因，亦有疫情影響導致需求及渠道庫存集中在二季度爆發的原因。後續行業復蘇或許會有反復，但變遷趨勢已然確定。日系品牌、德系豪華品牌和壹線自主品牌目前表現更為搶眼。
由於行業歷經了前些年的非理性擴產，目前行業產能利用率不足，導致今年的汽車業固定資產投資大幅萎縮。盡管如此，但企業研發投入卻持續增長。汽車行業競爭門檻從規模化逐步走向科技化競爭，同時進入平臺化、智能化等軟實力比拼階段。
通過數據觀測不難發現，新能源汽車市場持續低迷，恢復增長速度遠不如乘用車大勢。
如6月份的新能源乘用車上險數僅7.74萬輛，同比下降高達59%。但特斯拉以1.5萬輛位居榜首，占比達到了驚人的19.4%。2020年二季度其單車均價5.7萬美元，約40萬元人民幣，當季毛利率為25.43%。這表明，新冠疫情對特斯拉的業務影響甚微。與此同時，蔚來汽車的銷量攀升，在新能源B級車市場的占有率達到6.1%。
由此可見，新能源汽車市場擴大的驅動力來自供給端，具有競爭力的優質車型產品可以帶動市場需求增加。Model?3熱銷就是有力的證明。所以，新能源汽車市場下滑主要是由於A級車以下市場沒有爆款支撐而導致。
2020年上半年，我國工業包括汽車產業實現“V”字反轉。6月份全國規模以上工業企業利潤實現兩位數增長。汽車銷量在傳統淡季的情況下，實現同比高增長態勢。可以預計，車市在今年三季度甚至整個下半年都會有不俗的表現。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網絡）版權聲明本文系“汽車人傳媒”獨家原創稿件，版權為“汽車人傳媒”所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。