1.底盤系統（包括車架、輪胎、避震等等）
2.動力系統（發動機、傳動系）
3.電氣系統（發電機、照明、其他用電系統）
4.其他配套（車廂、座椅等）
從以上可以看出，浮以外的東西都是安裝在1這個平臺上的，也就是說，在底盤系統上可以更換另外所有系統就可形成新的車型，這個底盤系統業內就叫做 汽車平臺。開發出壹個平臺，就可以在此基礎上組合出很多車型。
問題二：汽車平臺是什麽意思 簡單說，汽車的平臺就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。
世界上第壹個轎車平臺在德國大眾誕生，通過平臺戰略的實施，大眾公司整合了產品系列，大大降低了成本，同時提高了產品的競爭力，加快了新產品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀90年代，平臺戰略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強
保利壟上別墅藝術 橄欖季 相當意大利
中興無限自動檔上市 點點通閱讀器
了跨國公司的競爭實力，進壹步拉開了大企業與小企業之間的距離。平臺的產生，不僅推進了汽車制造領域的技術革命，對研發、對產品的供應鏈和服務鏈都產生了革命性的影響，同時為實現世界範圍的兼並重組奠定了堅實的基礎。
對於普通消費者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。例如
馬自達3的平臺結構使2.0L和1.6L之間功能有區別,但價格不可能降到1.6L的菱帥的價格水平。而且，檔次不同的汽車平臺，最顯著的區別不是引擎排量，而是底盤的構造和結構。
平臺確定之後，就可以根據不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統，所以說汽車的平臺相當於人的骨架，至於穿什麽衣服，那就是汽車市場的個性化細分。所以，平臺的設計，再決定了壹輛車的整體性能和功能的同時，也確定了它的價格，而且是無法實現大突破的。
現在經常能聽到某某車與某某車是同平臺生產的，比如大眾集團著名的PQ34平臺，此平臺生產了高爾夫，寶來，甲殼蟲，斯柯達歐雅等多種車型。最新的PQ35平臺更是將衍生車型的開發利用到淋漓盡致，像是強調MPS多功能轎車的途安、多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型的高爾夫，以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多車系也是***用平臺，比如307和C4，凱美瑞也是豐田的壹款當家平臺，其上車型眾多，像雷克薩斯ES350，RX系列，Avalon都是壹樣的。以下列舉現
保利壟上別墅藝術 橄欖季 相當意大利
潮白河畔太陽城裏 捷豹S型動感典藏版
在賣的比較火熱的福特C1平臺的車系以供參考。
福特的C1平臺，供馬自達3、
福克斯和volvoS40 使用，C1采用的是福特全新開發的壹個中型車平臺，它由福特集團內部的沃爾沃和馬自達***同參與開發。 C1平臺的每款車都有他們的看家本領。沃爾沃S40講究的是安全設計，馬自達3則保持其壹貫追求高駕駛性能運動車的風格，如此壹來，C1平臺因此而具備了同級中相當出色的安全和運動性能的本質，而余下的則交給經驗最豐富的福特本身來設計，可以說這個C1平臺實際上是集大成於壹身。
在操控性上,福克斯與M3有很多的相似之處，但福克斯為了空間而加高的車身，使得其重心偏高，過彎重心轉移明顯，偶會出現轉向不足的現象。S40則秉承沃爾沃傑出的安全性能，是壹款出色的緊湊型高檔車，幾乎結合了壹向以安全著稱的沃爾沃汽車所有最傑出的安全科技成果，完全具備了與旗艦系列S80級別相同的安全等級。除了以上介紹的轎車車型外，福儲的C1平臺上也衍生了不少其他車型，像是最早發表的商旅多功能用途車C-Max、緊湊型MPV馬自達5，以及沃爾沃V50旅行車。
平臺之所以如此神奇，主要是因為壹個平臺可以同時承載不同車型的開發及生產制造。這種設計思想可以大大滿足用戶個性化的需求，壹個平臺可以生產出適應全球不同市場的產品；在制造方面，同壹平臺的產品大量采用通用化的零部件和總......>>
問題三：同壹平臺汽車究竟是什麽意思 大部分組件是壹樣的 提高了配件通用率 降低了研發成本
汽車平臺式生產
隨著科技進步和市場的變化，壹個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了壹種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設計的，幾個車型***用的產品平臺。汽車平臺與車輛的基本結構相關，出自於同壹平臺的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同壹平臺的車型的軸距壹般情況下是相同的，同時壹些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在壹個平臺，而同壹品牌的不同年度車型反而不在壹個平臺（比如寶來與現在的新寶來就不在壹個平臺）
“模塊化”生產方式
在“模塊化”生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球範圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。采用“模塊化”生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。
汽車生產平臺的概念，還應該從汽車生產方式的演變說起。
在汽車剛誕生的初期，汽車的主流生產方式是全手工制造，而這顯然在產能和成本上難以滿足普通大眾的需求，因此，當時的汽車註定只能是貴族的玩物。
直到20世紀初，福特公司在制造T型車時創造出影響整個世界工業的生產工藝――流水線。
流水線生產方式大幅降低了生產周期和成本，同時降低了售價，使汽車終於走進了千家萬戶，駛上了普及化的道路。
然而，壹條流水線只能生產壹款汽車。隨著經濟的發展和市場的變化，壹個型號的產品生命周期越來越短，壹壹對應的生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了壹種稱為“汽車平臺”的概念。
以更低的成本制造更高品質的汽車，是推動汽車工業前進的動力，而平臺概念的出現可以說是流水線的延續。
近些年，隨著用戶對產品多樣化的需求增加，汽車更新換代的速度加快，汽車生產廠家開始面臨更細分和更個性化的市場需求。傳統的汽車平臺面對瞬息萬變的市場開始顯得乏力，更進壹步的“模塊化平臺”因運而生。
相對於傳統的設計生產壹體化，“模塊化”是將汽車的各個子系統以“模塊”的形式進行標準化設計和生產，最後再根據不同車型的定位進行“組裝”。傳統汽車裝配采用的是零件逐壹疊加的方式，因此工位較多、裝配線較長、裝配效率較低。“模塊化”將同壹個功能系統或者區域的零部件裝配成模塊，汽車零部件供應商按功能系統以模塊化形式供貨，汽車以模塊化部件為基本件進行總裝配。舉例來說，模塊化生產方式下將發動機、變速箱以及前軸和前懸掛都集成在同壹模塊上，再與其他模塊對接裝配。而傳統平臺則是在整車生產流程的某壹環節中壹壹裝入發動機、變速箱等。
采用“模塊化”生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。
模塊化平臺又壹次體現了以更低的成本制造更高品質的汽車這壹樸素的理念。
可以說，汽車平臺就是廠商貫徹以更低的成本制造更高品質的汽車這壹理念的產物。它不是生產線，更不是同樣的底盤換殼子。
平臺是壹種解決方案。它的實質是壹些基本設計標準的***用，不同的車型在這些相同標準的基礎上再進行相應設計和改進。甚至包括汽車廠商全球化的生產布局，都可以算在平臺的範疇之內。
平臺化模塊化對汽車制造商控制利潤有極大的幫助，它......>>
問題四：同平臺汽車什麽意思 同平臺車是指，汽車的三大總成基本相同的（發動機、變速箱、底盤）車輛，這種車***用性好，維保便宜，大眾最多了。 第壹條回答中的，壹條生產線生產的汽車，叫***線生產，不叫同平臺車。
問題五：車子的生產平臺是什麽意思 隨著科技進步和市場的變化，壹個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了壹種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設計的，幾個車型***用的產品平臺。汽車平臺與車輛的基本結構相關，出自於同壹平臺的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同壹平臺的車型的軸距壹般情況下是相同的，同時壹些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在壹個平臺，而同壹品牌的不同年度車型反而不在壹個平臺（比如寶來與現在的新寶來就不在壹個平臺）。
在“模塊化”生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球範圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。采用“模塊化”生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。okeycar/
給妳舉個簡單的例子，英菲尼迪QX60和途樂Y62是兩款完全不同的品牌和車型，但是確實同壹平臺生產的，所以妳會看到他們有相似之處，卻又不盡相同，再說的通俗壹點，有點像同母異父的親兄弟的既視感
問題六：汽車平臺是指什麽？ 汽車平臺主要意味著汽車底盤懸掛的設計方式，壹個平臺常能會衍生出很多車型，但它們壹般具有相似的駕駛感受(雖然在價格上可能會相差很大)，因此，您如果是壹位追求操控性的消費者，可以很據自己的經濟能力和功能需求取向，選擇出自同壹平臺，但性價比最好的車型
問題七：有沒有高手知道我們常說的汽車處於同壹種平臺 這個平臺是什麽意思 “平臺”概念最早由大眾集團提出並實踐，並在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。但大眾集團現在基本上已經逐漸放棄平臺的概念，而采取更抽象的“模塊”概念。 平臺的概念比較籠統，而且並不是壹個實體概念。其本質實際上是大量采用***同的零部件，采取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距等。平臺概念主要體現在設計研發階段，由於研發時采取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發縮短了周期，而且***用零件大大減少了生產成本，並且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。平臺並不等於底盤和懸掛，更不等於生產線，同壹生產線可能生產出不同平臺的產品，壹條生產線未必可以生產出同壹平臺的產品。相同平臺的車型並不壹定代表產品的同質化。 例如大眾“PQ35”平臺中的P代表平臺、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此“PQ35”平臺是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平臺。
問題八：什麽是汽車發動機平臺? 看了好多人的回答場感覺回答的不是很理想，要麽答非所問，要麽回答的非常模糊。其實平臺這個東西，做技術的經常提起。這裏面涉及到壹個產品技術開發的特點，做產品開發，是壹個漸進改良的過程和自然選擇的過程，就是說，壹個公司開發產品的活動是持續的，上壹個產品和下壹個產品的開發過程是連續的。漸進改良的意思是在開發下壹個產品的時候，會把開發上壹個產品過程中的經驗應用起來，這樣產品才能越做越好；自然選擇是指在開發好幾個產品的過程中，壹定會出現壹些非常好的公認的好的技術，會在新產品開發中得到沿用，這和自然界進化的自然選族壹樣，好東西會保留下來不好的東西會淘汰掉。這個時候平臺的概念就出現了，公司開發不同的產品，尤其是同壹時期的產品，這些產品背後采用的主要技術方案並不是各不相同的，恰恰相反，而是大部分主要技術相同，只是根據各自產品的特點（如定位等等）不同而在壹些技術方案上有區別。主要的決定產品技術特質的東西是相同的，這麽做是因為產品首先需要考慮的是可靠性，而***性的技術往往都是經過了市場考驗的成熟的技術，應用這些技術質量風險低，第二由於是成熟的技術，不需要新開發，所以開發成本會大大降低。這些不同產品中相同的技術就構成了壹個平臺，所以妳會聽到很多公司介紹的不同的產品會基於同壹個平臺開發，就是這樣壹個道理。當技術積累突破到壹定程度，出現了大的技術突破，出現了比原來平臺***性技術更好的技術，就會出現所謂的平臺升級。所以，平臺首先是壹個項目管理的概念，其次是壹個技術概念，另外還是壹個商務概念。
問題九：汽車平臺是什麽意思？和流水線什麽區別？ 汽車平臺就是指生產這輛汽車的整套流水線工藝，和流水線其實意思差不多。
問題十：大家常說的汽車平臺到底是個啥 註：鑒於FB壹詞在論壇中出現的頻率極高，有很多新人不懂這個詞的含意，所以特在公告欄裏專門解釋壹下。
FB的含義：
1、FB＝腐敗
2、F：友愛 Friendly
B：適度 Balanced
車友會裏需要FB，適度的友誼！
3、FB來自驢版，驢子平常都節省每壹分錢，節衣縮食去驢行。偶爾出去FB,AA制，玩個開心，雖然花錢不算太多，在節省的驢子眼睛裏看來，已經是很FB了。
來到Food版，只要自己花錢去吃喝玩樂都叫FB，壹般情況下是多個人參加。對於小資壹族這種現象忒嚴重... :-)
規則嘛，當然是AA啦，然而能屈到人埋單最好，白吃的人可不會感謝！
4、FB”由來
最早的FB組織誕生於何時何地，誰也說不清。不過，FB成為愛車人的口頭禪肯定是這兩年間的事。近幾年來，國內經濟每年保持著7％以上的增長速度，人民生活水平提高了，買私車的人多了，出現了壹支龐大的愛車隊伍。人氣旺了，加上汽車商的極力渲染，組織自然也多了，有的組織還會給自己取壹個時尚的名字。捷辦（捷達）、富聯（富康）、桑大隊（桑塔納）、別動隊（別克）、帕協（帕薩特）、切大隊（切諾基）、夏令營（夏利）、奧委會（奧拓）、英聯邦（英格爾）、賽盟（賽歐）、新奇軍（奇瑞）……妳愛哪個品牌，只要在專業網站的論壇上發壹個帖子，就變成了會員。雖然是松散的組織，卻也各有各的精彩。
■“FB”心情
獨自樂，不如與眾人同樂。壹位自稱“農民”的車友說：他參加過幾次大型FB，如去黃河口看流星雨、遠赴北京參加“威風行動”等，FB總裏程接近6000公裏。通過這些FB活動，使車主更加熱愛有車的生活，熱衷於與車友們的各種交流，同時也展示了自己的愛車。FB的次數多了，大家的關系從網上到了網下，從網友變成了朋友。他們平時主要交流各自買車、開車、停車、保養車、修車的經驗。除此之外，也會談歷史、談生活，話題無所不包。有趣的是，不少夫妻同為FB分子，大家中又套著小家，更添溫馨。
活動時，如果有某壹部車子陷進泥坑，別的“腐友”會壹擁而上，幫他把車子從泥坑中推上來。如果修車技術不過關，自有高手出手相助。在越來越冷漠的都市叢林中，這種有友相伴的感覺確實讓人羨慕。壹位資深“腐友”說，與別的朋友不同的是，我們互相用網名稱呼。這種距離，說認識又不很了解，剛剛好。
■“FB”樂趣
FB組織沒有固定的領導，誰發起，誰就是領頭人。當他有壹個好主意時，就到網上發壹個召集帖，然後有意者響應。每次FB，總有七八輛車，壹二十人參加，車隊前後呼應，十分壯觀。有的註重緊張 *** ，有的講究悠閑享受，各自成趣。他們中必定有攝影愛好者，FB歸來，往往能留下壹些絕佳的照片，除了分發到每壹個FB分子手中，還要精選壹些搬上網站。
■“FB”形式
FB活動，並不僅僅局限於玩車，它的內容廣泛到航模表演、卡拉OK、攝影比賽、遊泳、攀巖、打球、滑雪等各個方面。有的FB組織之間也會開展壹些交流活動。他們自稱“腐敗分子”，其實壹點兒也不腐敗。他們玩的都是自己的車，花的都是自己的錢，與那些帶上公車遊山玩水，什麽都可以報銷的真腐敗分子相比，境界截然不同。
■終極“FB”
令人感動的是，FB組織還是培養愛心的地方。據說，在廣州有壹個名為“廣州車迷網”的FB組織，還搞過壹次扶貧活動。這個有數百會員的FB組織，成立壹年來，組織了多次“FB”活動，行遍廣東的山山水水。在領略沿途秀麗風光的過程中，貧困地區的現狀也吸引了玩車壹族的目光。於是他們搞了壹次“FB”（扶貧）活動，網友......>>