受疫情及國際形勢影響與全球產業鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業供應鏈受阻，全球整車制造正經歷壹場巨大的行業變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應鏈與造車生態加速形成，主車廠生產模式多樣需求復雜化。
從生產類型看，整車制造屬於典型的離散制造業，上遊擁有數萬零部件，對應多層級供應鏈體系，供應鏈的高度復雜性決定了對訂單、生產、物料進行統籌規劃的難度，汽車制造業將利用新的技術實現精益管理升級。
2、汽車芯片供應仍將吃緊
由於汽車芯片產業基本被瑞薩、恩智浦、英飛淩等全球大供應商壟斷，以博世為代表的壹級供應商國際巨頭幾乎都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區，這次新冠疫情爆發，導致芯片產業直接減產40%。
為了緩解芯片短缺問題，上遊代工廠開始增建工廠、擴充產能，但新建產能從建廠到產能釋放需要多年時間，才能真正進入整車廠供應鏈。因此，汽車芯片短缺將持續到2022年。