只不過，在今天渦扇發動機的應用範圍要比渦噴發動機廣泛的多。
所以，各主要航空強國，都在傾盡全力的研發渦扇發動機，謀求在航空動力上走在前列。
現在就來揭秘渦扇發動機的工作原理以及應用的先進技術。
渦扇發動機的組成
從前至後，渦扇發動機由“風扇，壓氣機，燃燒室，導向葉片，高壓渦輪葉片和渦輪盤，低壓渦輪葉片和渦輪盤，加力燃燒室，尾噴管”，這七大部分組成。
而在這七大組成部分中，還會有細分的結構。如在壓氣機中，也可以分為高壓壓氣機和低壓壓氣機。低壓壓氣機在前，緊臨著風扇。高壓壓氣機在後，與燃燒室相連。
渦扇發動機的工做原理:簡單來說，渦扇發動機就是將空氣吸進燃燒室中，與噴出的燃料混合後進行燃燒，產生的高溫高壓氣流，經過高低壓渦輪後，從尾噴管噴出，最後產生推力，推動飛機前進。
下面就來細細分析壹下，渦扇發動機各個部分的主要作用。
風扇：風扇的作用主要就是將空氣吸進壓氣機，進行預壓縮。被風扇吸進發動機的空氣，壹部分進入低壓壓氣機中，也就是內涵道，經過燃燒後，進入尾噴管。另壹部分進入外涵道，不經過燃燒流到尾噴管。
壓氣機：壓氣機的作用主要就是，將被風扇吸進來的空氣加壓加速後吹入燃燒室中。
燃燒室：被壓氣機吹過來的空氣，進入燃燒室之後當做氧化劑與燃料混合後進行燃燒。
導向葉片：從燃燒室出來的氣流，經過導向葉片後，以最合適的角度吹向高壓渦輪葉片。
高壓渦輪葉片和渦輪盤：燃燒之後的高溫高壓高速氣流，吹動高壓渦輪葉片，並帶動渦輪盤高速轉動。而渦輪盤是直接固定在渦輪軸上的，也順便帶動渦輪軸轉動，引起高壓壓氣機的轉動。
低壓渦輪葉片和渦輪盤：當高溫高壓高速氣流，流經高壓渦輪葉片時，會損失壹些能量。進而流經低壓渦輪葉片，吹動低壓渦輪盤轉動。而低壓渦輪盤也是固定在渦輪軸上，其轉動之後又引起低壓壓氣機和風扇的轉動。
加力燃燒室：經過低壓渦輪葉片之後的，高溫高壓氣流所具備的能量必然不如在燃燒室時的多，而進入加力燃燒室後，還會重新燃燒，提供更大的推力。
尾噴管：經過加力燃燒室燃燒之後的高溫高壓高速氣流，通過尾噴管噴出來。
也就是說，風扇首先吸入空氣-壓氣機將空氣壓縮-進入燃燒室開始燃燒-流經高低壓渦輪，帶動風扇和壓氣機單人運轉-進入加力燃燒室燃燒-由尾噴管噴出。以上就是渦扇發動機，具體的工作原理。
既然知道了渦扇發動機的工作原理，那麽，渦扇發動機是如何啟動呢？這就需要飛機自帶的APU，也就是輔助動力系統。顧名思義，APU就是輔助飛機啟動的動力系統。
首先由飛機上的蓄電池給APU供電，當APU啟動之後，就開始噴油燃燒，之後帶動渦輪旋轉，最終帶動壓氣機開始壓縮空氣。並註入渦扇發動機的啟動機中，然後帶動渦扇發動機的壓氣機旋轉，使得空氣可以進入燃燒室進行燃燒，最終啟動渦扇發動機。也就是說，APU是壹部臺小型的獨立燃氣渦輪發動機。
在了解渦扇發動機的工作原理之後，接下來就看壹下，現今渦扇發動機所用的先進技術。
在所用的技術中，又分為制造技術和設計技術。
設計技術:高低壓渦輪對轉，奇數不對稱葉片。
高低壓渦輪對轉:這樣設計的好處就是減重和減少***振。因為高低壓渦輪在同向旋轉時，會產生***振，而***振會對渦輪葉片造成損壞。從而對發動機的壽命造成極為不利的影響。
而高低壓渦輪對轉，就可以讓高低壓渦輪旋轉產生力相互抵消。如此壹來，***振就減少了，也就可以提高航空發動機的壽命。
奇數不對稱葉片:將葉片設計成奇數而不對稱，也是為了減少***振。因為偶數葉片也就意味著對稱，在旋轉時就會發生***振。另外每個葉片都要設計的不相同，也是為了減少***振。
制造技術:真空電子束焊接，單晶耐高溫合金葉片，整體葉盤，復合材料風扇，粉末冶金渦輪盤。
整體葉盤技術:傳統航空發動機的高低壓渦輪葉片，和渦輪盤是分開的。渦輪葉片是直接安裝在渦輪盤上的，並由榫頭，榫槽，鎖緊裝置進行固定。
很明顯，多了榫頭，鎖緊裝置。由此來看，最直接的影響結果就是渦扇發動機的部件數量增多，使得制造流程增多，產速減慢，還帶來了重量的增加。不僅僅減小了渦扇發動機的推重比，還給維護帶來了困難。
而整體葉盤技術，就是把葉片和葉片融為壹體，也就省去了榫頭，榫槽，鎖緊裝置。當省去了這些部件之後，帶來的不僅僅是維護時的便捷，還有渦扇發動機推重比的增加。所以說，整體葉盤技術的使用，對渦扇發動機而言，有著極大的好處。
單晶耐高溫合金材料：由於高壓渦輪葉片，直面從燃燒室出來的高溫高壓高速氣流。所以對其耐高溫性能，抗蠕變性能，抗沖擊性能，機械疲勞性能，抗氧化，抗高溫腐蝕性能等有較高的要求。由於要具備以上的性能，也就註定了高壓渦輪葉片的性能，在渦扇發動機中是最強的。
隨著科技的發展，渦扇發動機的渦輪葉片所使用的材料，先後經過了變形高溫合金，普通鑄造等軸晶高溫合金，定向凝固高溫合金，單晶耐高溫合金這四個階段。目前大量應用的就是單晶耐高溫合金。
目前來說，單晶耐高溫合金材料，已經發展了五代。
第壹代主要是美制“CMSX-2，PWA1480”，國產“DD403，DD402”。
第二代主要是美制“CMSX-4，PWA1484”，國產“DD406，DD408”。
第三代主要美制“CMSX-10”，國產“DD409”，日本的“TMS-75”。
第四代主要是日本的“TMS-138”。
第五代主要是日本的“TMS-162”。
從第壹代到第五代，單晶耐高溫合金的耐高溫性能，抗蠕變能力，抗高溫腐蝕，抗氧化能力依次增大。
只不過日本制造的第三代至第五代單晶耐高溫合金使用了大量的錸，導致造價飆升，最大的可能存在於實驗室中。但是考慮到XF9-1渦扇發動機出來了，估計其也使用了第四代或者第五代單晶耐高溫合金。
因為提高渦前溫度，可以顯著的增大發動機的推力，所以高壓渦輪葉片的耐高溫上限是越高越好。
復合材料風扇：早些時候的渦扇發動機的，風扇葉片是由金屬制成的。但是金屬的重量大，對發動機的推重比不利。此外，葉片得重量越大，在轉動時的離心力也越大，對葉盤的影響也越大。
而復合材料制造的風扇葉片具備質量輕，強度高，耐腐蝕性能強，抗沖擊能力強的特點。如今的復合材料葉片是由500層Hexcel的HexPly M91碳纖維增強體，高韌性和耐沖擊環氧預浸料制成。不過，風扇前緣依然由鈦合金制成。
綜合來看，渦扇發動機的性能會越來越好的。