不論是渠道還是產品，上汽奧迪的壹切都是新的。
時隔四年，上汽奧迪終於迎來重要裏程碑。12月23日，上汽集團、奧迪、中國壹汽***同宣布就未來銷售與服務合作達成***識：
上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售後服務依托奧迪現有網絡展開。
奧迪中國總裁安世豪表示：“非常高興我們能就至關重要的商業決策達成***識。強有力的本土合作夥伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們為奧迪在其全球最重要市場打造下壹個‘黃金十年’提供了***贏的解決方案。”
外界普遍認為，對於此前頗具爭議的經銷商網絡之爭，昨天公布的方案較好的平衡了上汽、壹汽和奧迪的三方利益。在保證了奧迪投資人完整性的前提下，也體現了“南北奧迪”的特性和訴求。
而對於所謂壹汽大眾-奧迪將主導渠道話語權的說法，則可能是市場的某種誤讀。
據車語者所了解到的信息，上汽奧迪在組建全新的經銷商網絡時，會在現有的奧迪品牌投資人中進行招募，如果對方有意願且符合相關資質，屆時將另立全新的經銷網絡，其相關的銷售和售後業務也將進行獨立核算，而絕非上汽奧迪的產品直接在壹汽大眾-奧迪的經銷商中銷售。
除此之外，車語者還註意到，在單獨組建傳統經銷商網絡的同時，上汽奧迪還致力於構建新的商業模式。
上汽奧迪方面表示：隨著互聯網的發展，消費者對於服務的精準性及個性化提出越來越高的要求。致力於改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售後、服務等各個環節的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗。
值得註意的是，隨著特斯拉的入華和造車新勢力的崛起，汽車銷售業態也在發生巨大的變化。
特斯拉將蘋果的銷售模式引入汽車行業，在進行網絡銷售的同時，在核心商圈開設特斯拉直營的城市展廳。壹方面增加了品牌曝光度，還可以為線上銷售進行引流。此舉後來也被造車新勢力借鑒，以蔚來為例，其首家直營中心開設在北京王府井東方廣場。有消息稱，這家面積達2,000平方米直營中心，年租金接近億元。
對於是否也將采用類似的營銷方式，上汽奧迪方面對車語者表示：“具體的模式和相關細節還有待未來進壹步披露，但線上和線下的緊密結合是未來的方向。”而這壹說法也符合上汽集團董事長陳虹於今年6月為上汽奧迪定下的基調：“未來，上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進。”
除了渠道建設，上汽奧迪昨天還在公告中明確，旗下首款車型計劃於2022年初實現交付。
而上汽奧迪的產品矩陣，壹直以來都備受外界關註。此前，上汽奧迪A7L路試的照片多次被媒體曝光。
今年5月，浙江政務服務網工程建設項目審理管理系統的信息顯示，上汽大眾將改造寧波工廠的生產線以生產奧迪C級SUV車型。7月，路透社報道稱，大眾汽車與上汽集團計劃投資41.3億元人民幣改造其位於上海的汽車工廠，以生產新的奧迪轎車。根據此前規劃，上汽奧迪將在未來推出四款車型，分別為：A+級電動SUV、A7L、B級SUV以及壹款C級SUV。
2018年以來，雖然中國車市遇冷，但豪車市場卻壹直逆勢增長，這不禁讓上汽大眾錯過了豪車市場的紅利。但隨著上汽奧迪項目的落地，特別是掃除了渠道障礙以後，上汽大眾有望在未來的豪車市場中攫取屬於的份額。而在保證了投資人完整性的情況下，奧迪品牌也有望通過上汽奧迪在華獲取新的增長動能。
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