所謂傳統物流企業，是指計劃經濟體制下的物資企業，經過轉軌變型、改制後的物流企業。包括中國儲運總公司下設各省分公司的倉儲庫，也包括原國家物資部各省市物資局下屬的專業公司，以及設於各大區的壹級站和產管處等改制後的物流企業。
1.傳統物流企業運作大多基於職能部門的專業化模式，專業化分工可以提高單個物流活動效率，但系統總效率不等於單個物流活動效率的簡單求和。
2.傳統物流企業的組織機構是等級的層次結構，這種組織機構的特點是多職能部門、多層次、嚴格的等級制度，已經大大落後於經濟發展。
3.傳統物流企業在信息技術應用上存在弊端，由於員工素質偏低，許多業務部門仍采用手工操作，極其不適應客戶要求。
企業流程再造
從外部環境來看，自從20世紀90年代以來，知識經濟降臨，知識與智力資本在經濟中地位加重，對企業流程提出了新要求；信息技術革命帶來數字化技術、計算機和網絡技術應用；經濟全球化已經發展到了嶄新階段。面對上述三方面變化，傳統物流企業必須冷靜研究面臨的生存環境，重新審視根深蒂固的許多理論和觀念，重新審視傳統的企業流程，主動積極進行企業流程再造，適應時代的發展。
從傳統物流企業內部來看，傳統物流企業發展戰略發生了很大變化；企業規模不斷擴大，運營實力大大增強；組織結構自身缺陷暴露，已經不適應當前經濟形勢。
隨著改革開放政策的深化和國企改造計劃的實施，市場形成了壹個復雜的、多元化的流通格局。連鎖經營、電子商務、物流配送等新型業態的崛起引發了流通組織，流通方式的深刻變革。“現代物流”被認為是第三利潤源，傳統物流企業面臨嚴峻挑戰，壹場針對諸如成本、質量、服務和速度等重要指標的企業流程再造已成當務之急。其必要性在於：市場競爭的需要，傳統物流企業在市場競爭中，已經處於劣勢地位；經濟壹體化的需要，隨著經濟壹體化步伐的加快，全球貿易的規模會迅速加大，對於物流活動的效率、物流的快速反應能力都提出了更高的要求；電子商務發展的需要，電子商務的出現改變了傳統的營銷方式，也對物流流程提出了新的要求。
再造實施方法
眾所周知，企業流程決定了企業各項活動的進行方式，企業流程影響著公司的經營業績。那麽，傳統物流企業如何進行流程再造呢？
傳統物流企業流程再造可分為三個階段：
分析原有的流程。了解原有流程的概貌、優點、缺陷，尋找流程再造的切入點。最有效的分析方法就是畫出原有流程圖，詳細了解流程中每壹個環節的功能和優缺點。對現有流程進行分析，可采用頭腦風暴法，列出現有流程中存在的問題。如：輸入/輸出環節出錯、步驟多余等局部問題，找出現狀與理想之間的差距。
結合當前的市場需求，進行流程的設計。定義分析新流程概念；新流程的詳細設計；設計人力資源結構；信息系統的分析與設計。
新流程的實施。在這壹階段，要先定義實施的組織結構，與相關部門及員工溝通，並提供培訓。同時還要做好計劃，包括怎樣做？由誰做？何時做？還要做好風險分析，即失敗的可能性及對策等。然後要取得領導層對組織結構、計劃以及資源分配的認可，才可真正開始實施。
企業流程改造的成功關鍵在於：必須有高級管理層的支持；最好是由相關部門的代表設計，而不是完全依靠外力，這樣才能保證新流程容易被接受、可實施性強；員工培訓必不可少；公司全員參與；有客戶和供應商企業的合作；正確使用信息技術；根據流程需要設崗；制定實施計劃，選擇合適時機；持續改進。
中國儲運總公司在企業流程再造方面就是壹個成功案例。總公司高層領導大力支持，組建了公司改造領導班子，分工協作密切配合，全公司上下齊動員，大刀闊斧進行企業流程再造。首先，聘請專家對企業診斷，查找癥結所在，參照成功的國際著名公司運行模式，認定事業部制管理模式可行，在各省設立物流中心，縮短管理層次使組織扁平化，繼續開展倉儲、配送業務，拓展新興的銀行監管質押業務，取得了可喜成果。其次，進行業務流程設計，由總公司直接監空各個基層公司，系統應用信息技術、網絡技術，建立“數碼倉庫”ERP系統，高效快捷的信息傳遞和物流活動令客戶滿意。最後，總公司積極改制，成為壹家知名上市公司，將壹家瀕臨破產倒閉的傳統物流企業改造成頗具實力新型物流企業，業務收入和利潤連年增長。
應指出的是，流程再造不是將電腦簡單應用在流程中，實現辦公自動化，兩者有很大的區別，不應將流程再造與業務操作“電腦化”等同起來。
再造績效評估
盡快對經過重組的業務流程作出業績評價是非常重要的。在項目投入使用後，許多經濟效益指標顯示出來，成本下降的數據，物流速度提高的指標，服務效率提升以及客戶的高滿意度，均可作為衡量項目成功的指標。績效的顯著增長、飛躍，是企業流程再造的標誌和特點。
隨著新經濟時代的到來，市場競爭的加劇，企業管理觀念的更新，政府和社會對物流越來越重視，特別是互聯網的發展，在壹定程度上對物流起到了催化劑的作用，也使傳統物流企業流程再造成為必然。從這壹情況出發，傳統物流企業應關註其內部及外部的業務流程，通過對流程的方式、環節、等實際因素進行全面深入的再思考和再設計，以加快流程處理速度，降低流程處理成本，增強流程處理柔性，從而對客戶需求做出快速反應，增進企業的市場競爭力。
雖然面臨著經營機制、人才短缺、資訊網路滯後和體制障礙等難題，中國物流企業應對國際物流業的挑戰同時，依然需要夾縫中奮發圖強。
痛苦的轉變
大田物流的董事長王樹生在接受記者采訪時稱，已經成長了10多年的民營企業大田集團目前正在布設國內快遞網路的建設，主攻國內快遞市場。他認為，國內的企業很難提供全方位的綜合物流服務，因此中國物流業必須根據實際來細分市場，用靈活的經營機制來做業務。
中遠物流有限公司總經理葉偉龍也認為，從傳統的貨代運輸業務到現代物流企業的轉型，必須根據各個企業的不同來拓展市場和業務。
記者在采訪中發現，現代物流的概念在企業的理解雖然各不相同，正如大通國際運輸有限公司總裁陸禹平所說：“開拓市場是壹個痛苦轉變的經歷。”
人才供需嚴重失衡，也是困擾中國物流發展的重要因素之壹。2002年中國物流發展報告顯示，目前我國各種物流專業教育規模在6 5萬人左右，但隨著我國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600多萬人，。
同時，高級物流管理人才也是需求日增，預計到2010年，全國需要物流高級人才20萬 30萬。由於我國物流專業人才學歷教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現代物流發展的壹個突出問題。
資訊網路待通
大通國際運輸公司天津分公司總經理王曉培對記者說，國家的資訊化平臺尚不健全，目前中國的物流環境和基礎設施還不如人意，真正具有“第三方物流”服務意識或能力的企業也不多。
中外運天津分公司總經理於世平站在分公司的電腦終端控制室 ，指著先進的儀器說，雖然有了這些先進技術的依靠，但整體看，中國物流企業對資訊化技術的應用還不足，必須利用資訊技術對物流要素進行整合。
大田天津分公司總經理肖剛說，利用有效的資訊技術，就產生了如即時管理（just in time）、零庫存、多品種小批量和***同配送等新的企業物流戰略。
中遠物流大連分公司總經理王國欽認為，現在物流和傳統物流的分野，就是在於前者將高速發展的資訊技術應用於整個的物流過程。他說，資訊技術提升了傳統物流業的檔次和水平，擴大了從制造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉儲環節，形成了新的流通模式。
但問題是，資訊產業和資訊技術憑藉其技術特點和廣泛的社會需要，得到快速發展，而資金流尤其是物流，卻由於體制和技術設施上的障礙而不能適應供應鏈中流通環節附加值增長的趨勢。
體制藩籬待拆
中外運天津分公司物流發展部郭希哲提供了這樣壹個細節：壹輛準載8噸的卡車在運輸中實際裝載了32噸的貨物。郭希哲說，在養路費的收取上，壹輛8噸的卡車在天津每個月是340元／噸，而河北滄州則是180元。為減輕成本，只好給車加壓了。
據壹位業內人士介紹，由於體制上的弊端，在過去計劃經濟體制的慣性下，各行業部門間的利益分割，各部門從上而下壹統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，這就使各個部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統壹協調、能夠得到貫徹實施的物流發展戰略。另外，地方保護主義也人為的阻礙了正常的物流發展。
國務院發展研究中心國際技術經濟研究所副所長張士銓估計，現在我國流通過程中所需要的成本大約占國內生產總值的25％以上，而發達國家如美國已減少到10％左右。
王國欽認為，在物流管理上，跨國公司的競爭優勢與我國企業物流管理落後存在很大的差距，現在越來越多的跨國物流企業的進入，也成了物流企業改善管理和發展的另壹契機，對那些奉行“貨不裝滿不送”原則的物流企業將是壹個巨大的挑戰。
業內分析，運輸、倉儲等物流產業，在過去被看做是關系國家經濟命脈的戰略產業而沒有完全開放，很多企業壟斷經營，沒有競爭對手，沒有成本收益的概念，也不根據客戶需求去組織物流活動，造成了現在這些企業處在被動的狀況。
張士銓說，我們現在物流發展的最大瓶頸就是體制，這個問題不解決，資訊技術和資訊產業發展“壹枝獨秀”的局面將不可能持久，也起不到帶動和改造其他產業尤其是傳統物流業升級的作用。
信息化成為發展“瓶頸”
現代物流企業有三個標誌:連鎖經營、物流配送和物流信息化。以鄭州為例，相比之下，鄭州物流企業遠遠沒有達到相應水平。鄭州市物流企業規模普遍較小，競爭能力不強。據統計，今年上半年，營業收入超百萬元的僅有11家，只占物流企業總數的4%。從企業的輻射範圍看，62%的企業經營區域在本省以內，難以形成跨區域的競爭優勢，這都與信息化程度不夠有很大關系。鄭州市僅有幾家的物流企業擁有物流信息系統和配送網絡。河南豫鑫物流自主開發了網絡辦公、倉儲管理、配送管理等信息系統，可以運用gps衛星定位系統實現車輛的高效控制和調配，完善的信息化系統使豫鑫物流邁入現代物流企業行列。