2015年1-5月物流運行整體上呈現平穩態勢。物流需求保持穩步增長，結構調整明顯，其中消費行業及與民生相關行業的物流需求回升加快。政府工作報告中，肯定了物流快遞等新業態快速成長，同時也提出全面推進物流快遞的發展.在以互聯網為載體的新興消費紅紅火火發展之時，物流行業的“互聯網+”也不能落後，如何能夠與互聯網結合，不被時代的浪潮拋棄已經成為物流行業的首要思考。
其實，作為傳統行業之壹的物流業，在“互聯網+”概念提出之前，早就已經試水互聯網。物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
那麽傳統物流有哪些缺陷?
第壹，傳統物流服務功能單壹，目前仍以倉儲、運輸為主，不能提供有效的系統化物流服務。第二，傳統物流信息化程度低下，管理水平不高。當前的社會是以信息化為基礎的，傳統物流缺乏信息化作為支撐，只會被社會淘汰，沒有信息化的系統，傳統物流的管理水平也很難符合客戶的差異化需求。第三，傳統物流缺乏資源整合能力，現代社會強調綠色環保，傳統物流無法做到整個產業供應鏈的整體掌控，低效高耗能的運輸方式帶來的不僅是環境汙染，還有物流成本的提升。
而近幾年互聯網的發展，又給物流行業提供了哪些變化?
首先，物流業務的變化。我國物流快遞業務發展迅速，據中國電子商務研究中心(100EC.CN)監測數據顯示，2014年我國社會物流總額超過210萬億元，快遞業務量接近140億件，躍居全球第壹大快件國。其中很大壹部分業務來自電子商務的貢獻，2013年整個快遞行業增長率達到61.8%，其中電商對快遞行業貢獻高達70%以上。以百世匯通為例，其上海分撥中心日均處理快件數約100萬單，其中85%來自阿裏旗下的天貓和淘寶。
第二，物流需求的變化。近年來電子商務的發展，阿裏、京東、蘇寧等企業都在布局O2O，轉眼間企業的物流需求已經從B2C物流需求的時代變成O2O和C2B需求的時代。順豐等企業也已經開始布局這個市場，那些依舊故步自封的合同物流企業必將被市場淘汰。
第三，物流載體的變化。2013年高速路貨車的流量相對於上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%;而三通壹達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架(自有全貨機達15架)，德邦等零擔企業的業務量遞增40%左右。當航空貨運和高鐵貨運的時代來臨的時候，傳統物流運輸模式已經不再成為唯壹的選擇，速度和服務已經成為占據市場的有力武器。