電動汽車傳動系統圖解

電動汽車的傳動系統是電動汽車長期壽命的保證。大部分電動車的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了壹臺2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽車編輯器觀看電動車傳動系統的示意圖。

汽車電驅動系統圖解:最後是變速箱拖動的特斯拉。

以最好的電動車特斯拉ModelSP85(以下簡稱ModelS)為例。壹開始可以輕取，但中後期加速時頻繁輸給對手。原因就在於特斯拉匹配的單級變速箱，使得特斯拉總是用壹檔來完成從起步到最高時速的行駛。這就相當於開燃油車，從壹檔起步，不換擋行駛，直到車速被拉至紅線區域，發動機無法回到最佳扭矩輸出範圍，進而加速動力大大減弱。同樣，特斯拉&ldquo進壹步加速的潛力。也是被這個壹個壹個擋世界的單級變速箱拖累，中間會被對手超越。

汽車電驅動系統圖解:單級變速箱降低特斯拉續航潛力。

單級變速箱引起的電機扭矩輸出可以壹蹴而就，不間斷的動力輸出可能有利於起步加速，但不利於汽車的合理性和舒適性。尤其是采用高速電機進行性能的ModelS，配備了高功耗的高速電機，單級變速箱壹檔傳動比大導致汽車在高臨界轉速點巡航，這是不合理的。

至於效率折扣有多嚴重，我們可以看看47.5kWh的電池容量。最佳續航約為250公裏，而ModelS配備了容量為85kWh的鋰電池組。最好的續航時間是400公裏左右。特斯拉幾乎是騰勢的兩倍高，但電池壽命卻沒有翻倍。

汽車電驅動系統圖:多速變速箱有哪些優勢？

與固定擋相比，多擋變速箱的動力輸出損失更小，能夠提高發動機的動力輸出效率，這是R&D人孜孜不倦追求變速箱終極擋位的關鍵。考慮到重量輕和體積大的問題，變速箱不壹定會無限增加齒輪。因此，如果能匹配壹個合理速比範圍的多速變速箱，優化電機功率爆發的時機，合理性會大大提高，其次是持續加速性能。

講了壹檔的缺點和多檔的優點後，電動車廠家還是在用單機變速箱。何必呢？關鍵是單級具有結構極其緊湊的優點，體積比普通變速箱小很多。它不需要離合器(電機的輸出軸直接連接到變速箱上，而不是內燃機的飛輪)，電控換擋結構比液壓更簡單可靠。單級變速箱因其利大於弊而被廣泛使用，其關鍵性能已經滿足當前使用。這並不是說廠商放棄了提高合理性，只是目前沒有時間去顧及。GKN為大規模生產的電機引進了兩級變速箱。雖然在檔位數上名不副實，但在寶馬i8安裝配置後的性能癥狀上，還是要優於單級變速箱。

汽車電驅動系統示意圖:第壹個實現&ldquo許多。齒輪，i8兩級變速箱

目前，在純電動汽車中，我們還沒有看到多級變速箱。在采用插電式混合動力結構的車型中，寶馬i8率先單獨安裝配置了緊湊型&ldquo兩個。變速箱。

大多數混合動力汽車基本上都配備了離合器結構，用於避免電機轉速過快時電驅動斷開，但這會影響動力的性能。寶馬i8是壹款追求動力的跑車，電動機占動力輸出的壹半。顯然不適合它斷開電驅動，而來自GKN公司的eAxle變速箱解決了這個問題，使得寶馬i8的電機臨界轉速在二檔更低，這樣在整個過程中電機和汽油機基本上是壹起驅動汽車的。

變速箱的聰明之處在於給電機增加了壹個額外的傳動比，可以提高汽車的加速性能，同時在純電動模式下增加了行駛行程。JiKane的雙速eAxle變速箱還降低了電機及其連接系統的尺寸和重量。整個裝置僅重27公斤，體積為325倍；562&times13毫米，這個體積的主要參數比ZF9AT變速箱小，專門為橫向布局而設計，並特別瘦身。ZF9AT是367&倍；521&times41mm.寶馬i8的傳動軸和電機之間只有壹個狹窄的側向空空間。與其說是eAxle變速箱裝在寶馬i8上，不如說是不如&ldquo附上&rdquo更適合形容。

電驅動系統示意圖:電驅動系統的未來。

我認為不僅是高大的寶馬i8，豐田也為其混合動力汽車安裝並配置了ECVT變速箱。它沒有傳統CVT的錐盤和鋼帶，采用行星齒輪變速結構。該變速箱不僅與發動機匹配，還具有電機變速功能。現在，德國汽車零部件供應商博世代表他們加緊了電動汽車多速變速箱的研發。特斯拉ECOAllen&middot馬斯克也在考慮未來為ModelS匹配壹款緊湊、輕便的多速變速箱。

圖示的汽車電驅動系統的電機只是改變了作功方式，即動力輸出是由電磁互斥原理引起的，而不是由發動機燃燒產生的熱效率作功，變速箱對於優化電機的動力輸出還是非常重要的。目前，在研發輕量化、小型化特種齒輪箱時，仍有許多技術問題需要克服。好了，今天就簡單介紹壹下。更多咨詢請關註本網站。

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