性與實際產品可得性之間的差距。當然，這是壹個漸進的過程，差距永遠會存在，問題在於客戶對這種因
電子商務而產生的差距有多大的心理和實際承受能力。
壹、對物流理念的影響
1.
企業物流系統中信息流的作用範圍更為拓寬，不再僅僅是傳統意義上企業內部物流系統的運行基
礎，而是隨著
“
供應鏈
”
概念的提出，變成了整個供應鏈系統運營的環境基礎。
網絡
是平臺，供應鏈是主體，
電子商務是手段。信息環境對供應鏈的壹體化起著控制和主導的作用。
2.
企業的市場競爭將更多地表現為基於網絡的企業聯盟（實際為
“
虛擬
”
的企業聯盟）
之間的競爭。
即網上競爭的直接參與者將逐步減少，更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以核心企
業（或有品牌優勢、或有知識、管理優勢）為
龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的範圍內構件壹體
化的供應鏈，並成為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。供應鏈體系在縱向和橫向上無限擴張的可
能性，將對企業提出更廣泛的聯盟化或是更深度的專業化要求。顯然，在電子商務框架內，聯盟化和專業
化是統壹在物流壹體化體系中得以實現的。
3.
企業的競爭優勢將基於其對社會資源的整合能力。企業在市場競爭中的優勢將不
再是簡單的看它
擁有物質資源的多少，而在於它的調動、協調、最後能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力，因此，
企業的競爭將是以物流系統為依托的信息
聯盟或知識聯盟的競爭，物流系統的管理也會從對有形資產
（存
貨）的管理轉為對無形資產（信息或知識）的管理。
4.
物流系統將會在更大程度上由客戶需求拉動。如果假設物流系統內的所有方面都
能得到網絡技術
的有效支持時，產品對終端客戶來說，其實際可得性將極大的提高，顯然此時客戶的需求會發生
“
量
”
和
“
質
”
的變化，反過來會拉動物流系統更高
效率的運行。同時，也可以在物流系統的各個功能環節上降低成本，
如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產品開發期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成
本以及增
加銷售的機會等。
5.
物流系統將面臨的新的問題是如何在供應鏈成員企業之間有效的分配信息資源
使得全系統的客戶
服務水平最高，即追求物流總成本最低的同時，為客戶提供最佳的個性化服務。
二、對物流系統結構設計的影響
1.
傳統物流系統運行環節（點）將會有所變化。由於在電子商務環境下，網上客戶可以
直接面對制
造商（即原始供應商），並獲得個性化定制服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介環節將逐步
淡出，但是區域銷售代理商還將受到制造商委
托，並會逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為制
造商產品營銷和服務功能的直接延伸。
2.
物流系統結點的性質（包括物理屬性和系統屬性）將於傳統系統結點性質發生較
大改變。由於網
絡中
“
零距離
”
的特點，使網上虛擬物流與現實世界實際物流狀況的反差增大，終端客戶對產品可得性的心
理預期加大，導致企業實際交貨速度的壓
力變大。因此，物流系統設計中，系統結點（如港、站、庫、配
送中心）、運輸線路等的布局、結構和任務屬性的賦予，都將面臨較大調整。如：企業若保留若幹地
區性
倉庫，更多的站點或輔助倉庫將改造為配送中心。同時，由於存貨的控制能力變強，物流系統中的倉庫的
總數將減少。另外，隨著運營政策的逐步放寬，更多的
獨立運營商（屬於我們所說的第三方物流的主體之
壹）將為企業提供更加專業化的陪送服務，配送服務的半徑業將加大。