經過全國上下的艱苦努力，目前新冠肺炎疫情的防控形勢也逐漸向好，各地的生產和生活秩序也在逐步恢復。但疫情對車市的影響仍在持續，甚至有進壹步擴大的可能。特別是在終端銷售端口，消費者的需求明顯下降，同時又產生了新的需求點，面對目前的市場態勢，從上到下，究竟如何應對呢？
消費需求大幅下滑，多部委“政策”穩市場
根據乘用車市場信息聯席會公布的數據，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%，對比2019年2月因春節因素同比下降19%而言，已屬於超低基數，各地汽車普及率都比較高的情況下，汽車銷量連續下滑再加上疫情的發生，短期內對汽車行業的沖擊很大。國家發展改革委、商務部等23個部門聯合印發的《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》（下稱《實施意見》）於日前公布，提出加快完善促進消費體制機制，進壹步改善消費環境，發揮消費基礎性作用，助力形成強大國內市場的壹系列意見。
《實施意見》明確，要促進機動車報廢更新，加快出臺報廢機動車回收管理辦法實施細則，嚴格執行報廢機動車回收拆解企業技術規範，完善農機報廢更新實施指導意見。促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。
更早的2月20日，在壹新聞發布會上，商務部市場運行司主持工作的副司長王斌表示，下壹步，商務部將深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署，會同相關部分研究出臺進壹步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。
對於低迷的汽車市場，工信部在2月24日印發的《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》中指出，積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
中國汽車工業協會提出“穩增長、促消費”相關政策建議，包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產；保障用工，提高物流效率；調整“雙積分”考核、延緩“國六”達標車型等積極減負政策；優化並延續新能源補貼政策，大力發展新能源車產業，以及盡快出臺激發消費潛力系列政策等。
需求延後並非“減少”?客戶轉化“短期”成困難
疫情下，消費市場受到較大影響，近期汽車零售表現低迷。根據多家經銷商反饋，很多經銷店2月銷量同比下滑在7成以上，零售量近乎封凍。那麽汽車銷量大幅下滑是因為購車需求減少了嗎？
根據中汽協聯合汽車之家發布《2020新冠疫情中國汽車消費洞察報告》報告顯示，疫情並未導致購車需求減少，只是短期需求轉化受到抑制。根據線上調查，目前汽車零售量大幅下滑，主要受到疫情影響和季節因素影響，消費者大多居家隔離，外出試駕、訂車受限，導致部分用戶需求被迫延緩釋放。但這些因素均為短期因素，會隨著時間的推進和防疫的解除而消失，短期內線索數量下降更多是需求延後，而非需求減少。
同時，報告還顯示，疫情的發生讓人們更在意個人健康防護，因此，突發的疫情也成為部分用戶購車的誘導因素。根據調研，對之前沒有購車計劃，因疫情爆發而強化購車需求的用戶，進行分析後發現，“開車減少感染機會”以及“家人出行安全需要”，是強化其購買私家車的主要因素。
總的來說，中國汽車市場消費者的購車需求並非“減少”，而是“延後”了，據商務部監測，2月下旬重點監測1000家零售企業，日均銷售額比2月中旬增長了5.6%，自1月下旬環比連續負增長後開始恢復正增長。其中，汽車需求反彈增長較為明顯，環比增幅達14.8%。
而隨著疫情防控取得積極成效，居民恐慌心理有所舒緩，企業復工營業加快推進，生產生活秩序正在加快恢復。前期被疫情抑制的部分消費開始逐步釋放，隨著疫情逐漸有效遏制，生產生活秩序進壹步恢復，市場銷售將進壹步平穩回升。意向客戶到準客戶的轉化之路，難度會逐漸下降。
疫情刺激購車意向，購車“新需求”亟待滿足
在3月6日，?J.D.?Power發布了壹份《新冠肺炎疫情對消費者購車意願影響調查報告》。經調查發現，部分消費者的購車熱情受疫情影響壹定程度上被激發
根據調查數據顯示，雖然受疫情影響，在原本無購車計劃的受訪者中，有近半數的消費者（48.8%）表示“可能會”或“壹定會”購車，說明疫情對於人們是否購車的影響還是比較明顯的。
而根據中汽協聯合汽車之家《2020新冠疫情中國汽車消費洞察報告》根據報告，疫情並未減少消費者購車需求，只是短期需求轉化受到抑制。疫情催生出消費者新需求，多數用戶希望車輛能增加“空氣凈化、防病毒”功能，並願意為這類功能付費1000-3000元。
疫情延續至今，影響了全國人民的出行，但也加強了健康和衛生意識。對於關註汽車的用戶而言，車內空氣凈化系統、汽車消毒等功能在疫情背景下更具吸引力。調研數據顯示，“車內空氣凈化系統”是用戶在疫情影響下比較重視的汽車功能，占比近70%。
目前，沃爾沃S60、比亞迪唐等車型配置車內空氣凈化系統，吉利汽車也宣布將於近期推出具有N95口罩級標準的車載凈化系統，更高過濾效果的空調濾芯來凈化車內空氣，汽車配置、功能增多也意味著更多的資金投入。84%的調研用戶願意為“空氣凈化系統、防病毒”功能付費，但消費預期在3000元以下的占主流，承受度超過3000元的用戶占17%。
總的來看，當下汽車市場的銷量下行，是不可避免的，但在疫情結束之後，必然會出現壹波短暫的“購車小高峰”，但隨著疫情對經濟影響的繼續深入，消費者手中的錢必然會“攥的更緊”，就算是政府、車企、經銷商三方繼續加碼，刺激消費，恐怕在整個全球經濟蕭條期間，汽車銷量必然也不會有特別高位的增長，長時間的出現“銷量橫盤”就已經算是不錯的了。而隨著汽車市場的更加成熟化，消費者除了關註車輛本身的外觀，性能之外，也開始逐漸在意車輛的空氣健康和其他智能化安全層面，在銷量下行的情況下，如何滿足消費者的新需求，也成為了當下車企亟待解決的新問題，需求的“轉變之路”，必然會有企業“倒下”，但總會有更好，更優秀的企業站出來，成為新時代的“行業獨角獸”，商場如戰場，這就是真實寫照。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。