永浩亮相“認識壹下”直播房間，官方宣布其進軍AR領域的初創公司命名為ThinRedLine（細底線），並表示自己並不看好蘋果公司做AR眼鏡。
值得壹提的是，直播間情況下，羅永浩也表達了他對現階段汽車工業市場競爭現況的觀點。在他來看，在電動車時期，傳統的汽車企業早已完全沒有什麽機會了，如今還可以下去的新力量該是小米和華為。
羅永浩在直播房間中表明，當時蔚來、小鵬和理想化造成的時，投資者都說，電瓶車時期，真真正正能把車搞好的，還得是傳統式的轎車大佬，豐田、本田、奔馳、寶馬這種公司。不過來到今日，國際性的局勢已很清晰了，在新能源汽車時期，每壹個傳統式造成大佬顯著落後了。
在羅永浩來看，盡管目前全世界電動車市場布局未落下帷幕，卻也已日漸明亮。“狀況早已露出水面壹半了，壹半的結論就是說，美國有特斯拉和Rivian，中國有被網民譽為為‘造成三傻’的蔚小理”，羅永浩表明，他很佩服造成三強，如果還能有新力量興起，該是小米和華為，但傳統的汽車企業早已沒有什麽可能了。
對為什麽會作出以上分辨，羅永浩表述道：“原先跑道和壹些的影響力基本上趨於穩定之後，妳能覺得每壹個很牛的大型企業，相當於在軌道上跑的列車，只需仍在火車軌道上，妳難以擊敗它。可是直到壹個新的競技場發生的情況下，例如平臺顛覆改革期，相當於大夥兒是以壹個火車軌道上，趕到壹塊泥濘不堪的、都是垃圾的、亂糟糟的、坑坑窪窪的壹片土地上去市場競爭，這個時候，有軌道的是很傻的，不如驢車呢。”
針對羅永浩的見解，許多網民表明“不認同”。有網友留言表明：“分辨的好，下壹次不必分辨了”“他自己做生意也沒成，不要急”。
針對羅永浩的分辨，很多網民反響強烈，這也是領域冥燈對電瓶車著手了。事實上，羅永浩對新能源電動車產業鏈的信息壹直寄於密切關註，並數次全力支持新造車公司。早就在2020年，羅永浩就點評“理想化ONE是500萬余元之內性價比高的車”；2021年，羅永浩贊譽蔚來在金融市場的呈現，稱企業總的市值早已靠近乃至逾越了BBA。
先前羅永浩在接收媒體采訪時也表露道，自身在選擇壹個新的創業的機會時只有兩個是真真正正有興趣並想要資金投入後半生去幹的，壹個是新能源電動車，另壹個是下壹代計算平臺。
而本次自主創業為什麽並沒有選擇新能源電動車領域，羅永浩也得出了表述。“我忙著還錢的這三年，除開造車新勢力那三家，許多非常超重量級的參賽選手都相繼入場了。大家綜合性估計了各種各樣難度系數和周期時間，感覺早已來不及了，因此最終很自然就選擇了AR。”羅永浩說。
在羅永浩明確提出傳統式汽車企業沒機會時，有網民在直播房間中提出疑問，表明為什麽比亞迪能完成高提高？
對於此事，羅永浩並沒有直面問題，反而是表明：“有些人提及了比亞迪，這壹我其實是有念頭的，但我今天不說。我就是個創業人，並不是搞車評寫評論的，想說什麽說什麽，講話還是很抑制的。比亞迪的難題我不說，但是我們再給兩年時長看壹下”。
公布資料顯示，今年上半年，比亞迪以超64萬臺的分數超過特斯拉，拿到2022年上半年度全世界新能源車銷售冠軍。實際看來，2022年1-6月，比亞迪集團旗下新能源車總計銷售量約64.14萬臺，同比增加314.9%。
全國乘用車市場信息聯席會理事長崔東樹覺得，在新能源電動車行業，除比亞迪外，上汽通用性五菱、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、上汽乘用車、長安車輛等主要的汽車企業主要表現均很強勢，他並不是贊成羅永浩對領域布局的分辨。