80％以上為國外定牌生產.其余不到20％的產品，雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售.產品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。自有品牌在國際市場的缺失，還有著深層次的原因。鳳凰、飛鴿、永久.紅旗曾經是國內自行車行業四大著名品牌。據天津壹家小型自行車企業的負責人透露.在天津這個全國最大規模的白行車生產、集散、出口基地.現在有許多自行車廠都在為“飛鴿”、”永久”這樣的品牌代工。“200塊錢的車子，貼上’飛鴿’的牌子.就能賣到260塊錢。”而永久電動車目前則全部采用貼牌.貼牌采取競標形式，而合作方式則只要交納”永久”品牌使用費，就可以給貼牌廠幾個區域市場的運營權.開店也不受區域限制。然而.這種做法的不良後果已經出現去年永久電動車因質量問題被曝光.並在北京被禁售。自行車行業的這種”借殼八市”.在廠商雙方短期內迅速獲利的同時.卻使得自行車傳統品牌的價值打折賤賣。行業平均利潤僅4％”借殼入市”的企業多了.產品也多了.而企業的研發卻沒有跟上.利潤自然就下來了。壹位企業老板向記者訴苦.十年前.組裝壹輛白行車能賺四五十塊錢.而現在壹輛車也就只能賺個三四塊錢。調查顯示.目前我國自行車行業的整體盈利狀況很不理想。究其原因.首先.國內市場呈緩慢下滑趨勢。國內消費以普通代步自行車為主.用於運動、休閑.競技器材的中高檔自行車尚未普及.自行車環保、節能、健康的優點也未得到充分宣傳。同時.由於社會上偷盜自行車現象日益加劇.影響了國內消費者對高技術含量、高附加值自行車產品的購買欲望。其次.我國自行車出口雖然繼續穩定增長，但空間有限。近年來.國際市場的白行車貿易量長期穩定在7500萬輛左右，我國2006年出口自行車5600萬輛.占全球銷量的75％。而意大利、德國等國家和我國的臺灣地區掌握高檔自行車市場的主動權，其他發展中國家.如越南，印度。孟加拉等國的自行車產業也發展很快。在中低檔產品市場.與我國同類產品競爭激烈。此外，我國自行車行業平均利潤僅為4％左右。面對激烈競爭.在無法發掘更深層次的核心競爭力之前.白行車行業只能靠價格和數量擴張取勝。這不僅影響自行車行業的整體利潤.使研發投入受到制約.也引發對國際貿易糾紛的憂慮。“現在白行車廠家太多.小品牌太多，普通自行車市場受到沖擊.利潤不斷下降，牽扯很多精力.不劃算。“壹些具備壹定資金實力的國內自行車企業已不堪忍受利潤壹再壓縮.開始把精力放在生產和研發上。丞待調整機會閃現面對自行車行業的突出問題，國家發改委在調查報告中指出“產業結構亟待調整。”據中國自行車協會統計.目前全國各類規模自行車和零部件企業上千家.電動自行車企業也有1000多家。2006年.全國***生產自行車8500萬輛.電動自行車1950萬輛。但是值得註意的是.我國自行車行業的集中度卻不高.主要表現在生產規模大的龍頭企業占全行業的比重不高.年產量在1∞萬輛以上的企業數量僅占企業總數的2％左右，而專業化分工、產區集聚仍需繼續深化。以天津為例.眾多自行車及零部件生產企業分散在不同城區。上海也是如此.鳳凰的幾個分廠之間.相距車程要幾個小時.物流、倉儲、資源配置尚未達到最優化狀態.有必要繼續發展相對集中的自行車產業園區.進壹步細化分工。與此同時.我國自行車出口產品較為單壹。目前+出口產品主要以代步車和小輪車(20英寸或以下)為主。以2006年為例.這些產品占出口總量的682％.平均出口單價為z77美元.比整體出口平均單價低5美元。然而，現在這種狀況正在得以改變。近日，全國最大的自行車集散基地”昆泰壹環球自行車大世界”.已經在天津市武清區王慶坨鎮落戶。在天津自行車產業的“十壹五”規劃中，中國最大的自行車產業基地項目壹壹中華自行車王國已確定在天津武清區建設。這使正處於困境中的白行車企業有了壹個起死回生的機會。基地的建成.不僅可以形成產業集群，分工細化，同時也可以集中進貨.節省成本。更重要的是.它將成為壹個對外窗口.與國外客商接觸的機會將更多，也更加容易。但不可否認的是，在帶來更多機會的同時.這種聚集也將使競爭更趨激烈。口(編輯／劉麗琴)2007.7腦
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