所以說，懸架的選擇其實並不壹定是“越貴越好”，合適於自身的定位要比無腦的堆料更有意義。這也是為什麽像寶馬、Model?3之類的壹些車型上我們也能看到各類雙叉臂式懸架的變種，從材料和結構等方面，廠商也希望在保留優勢的同時盡可能的讓成本更合理，畢竟誰不希望花更少的錢開上更好的車呢？
粗壯的H型壹體式下控制臂應該說是路虎和捷豹兩個品牌的壹大特色了，而這壹特征如果要溯源的話可能得說回捷豹路虎還在福特旗下的那些年。如今不斷演變的底盤已經跟當年有所不同了，但從壹些細節之處仍然能看出曾經***用平臺留下的痕跡。 我知道肯定有朋友有不同意見，認為“都開上小壹百萬的進口路虎了，還在意那點油耗？”。首先勤儉節約是中華民族的傳統美德，對於車企和消費者而言，選擇低油耗車型也是壹種具有社會責任感的環保行為，畢竟我們還要考慮可持續發展嘛。退壹萬步講，即便這些都不考慮，真要是壹輛車百公裏油耗二三十升，再趕上油箱做的小壹點的話還怎麽出去撒歡兒？天天就圍著加油站轉圈吧。 除了造型之外，其實路虎衛士的排氣管也考慮到了離去角的問題。由於越野的需求，車尾保險杠位置已經比普通的SUV更加靠上了，如果此時兩根排氣管墊在保險杠下方的話，越野的時候很可能會被剮蹭到。 目前很多針對城市道路設計的SUV不僅沒有全尺寸備胎，連非全尺寸備胎也不標配了。壹方面是因為當下很多新手司機並不具備換胎的能力；另壹方面也能把售價進壹步拉低，避免了讓消費者為壹個自己可能壹輩子也用不太上的配置花錢。而從衛士配備備胎這壹點也能看出這的確是壹臺從各方面都為越野做足了準備的車型——畢竟在野外的時候，汽修和拖車可都不太好找。編輯總結：
提到越野SUV，妳可能會想到奔馳G級、豐田普拉多、三菱帕傑羅、Jeep牧馬人、哈弗H9、BJ80等等等等。但是如果要挑壹款既精致又有氣質的越野SUV，我認為衛士絕對是當之無愧的選擇。從底盤來看，即使它摒棄了非承載式車身結構，但大量電子配置的加持讓它仍然具備挑戰險峻地形的底氣。但是衛士最大的問題並不在能力，反而是夾在中間略顯尷尬的價格和定位。不知道在當下消費升級的浪潮之中，購物選擇趨向精品化的消費者是否願意垂青這個穿著蘇格蘭裙的氣質猛男呢？讓我們拭目以待吧。（圖/文?汽車之家?楊鵬）