隨著交通事業的不斷發展，道路運輸、汽車維修業呈現出多姿多彩的發展局面，由於運輸車輛的不斷更新換代，維修技術和質量也在不斷更新提高；也由於汽車使用的社會化，各行各業都在大量地投入汽車使用量，汽車購買是壹次性投入，汽車維修則貫穿於汽車使用的全壽命周期，維修費用支出在汽車消費構成中占有較高的比例。目前，全國機動車維修業戶為46萬家，汽車維修業在不斷地向社會化方向發展，汽車修理行業從產品型的行業轉變為服務型行業，成為壹個社會化的、人才專業型、技術密集型的和相對獨立的行業，而且發展勢頭迅猛，作為長期從事道路運輸服務的汽車維修單位面對這種日新月異的新形勢怎樣發揮長處、找好位置、搶占市場，確實是值得我們探討和深思的問題。
壹、4S店遍地開花、發展勢頭強勁
隨著我國汽車保有量的持續增長，汽車迅速進入家庭，我國已經開始全面進入汽車社會。據統計，當前，全國民用汽車擁有量達到1.54億輛，其中家用小客車已經突破1億輛，全國平均每百戶家庭擁有25輛汽車，加之政府的推動，集整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋四種服務於壹體的汽車服務應運而生，並成了汽車銷售和維修市場的主流。
這種模式源於歐洲，由於近年來中國汽車保有量的劇增，4S店在我國已百花爭艷。它主要是針對某壹品牌的壹系列車型提供服務，產家會有定期的培訓。
目前全國***有4S店23500家，占全國維修業戶總數的5%。4S店大多以小型轎車為主，大中城市都有相當多的4S店進駐。有些道路運輸企業的修理廠也建起了4S店，很多的客戶會選擇在4S店看車、購車，保修期內壹般會到4S店進行售後服務。
因為4S店取得了汽車生產企業的授權，在維修配件和維修技術方面具有“得天獨厚”的發展優勢，但由於4S店的費用相對較高，很多客戶在車輛過保以後會選擇到修理廠進行車輛維修。
二、特約維修、品牌服務
特約維修站這種模式在20世紀末盛行，大都集中在修理廠，目前也有壹定數量的存在，道路運輸企業的修理廠大都保留著各類大型客車的特約維修站，這種服務站必須得到廠家授權，只負責給特定品牌的汽車提供服務，其專用維修設備大多由該品牌汽車制造商家提供。零部件也是原生產廠家提供，這種模式在壹定時期內會在維修市場中存在下去，並在專業運輸企業中發揮著重要的作用。
三、修理廠綜合服務獨立經營
綜合修理廠在汽車維修中占據重要的地位，具有壹些特色的優勢，這種模式具有靈活、易於管理等優點，是由於維修技術、客戶服務或價格等方面的差異，即使面對遍地都是的4S店，還是能擁有自己的壹席之地。由於它壹般不針對某壹具體品牌，對維修人員的技術要求相對較高，但如果失去了自己的獨特競爭優勢，這種經營模式將會在以後的競爭中處於不利地位。目前道路運輸業這種經營模式仍大量存在。
四、維修從業人員素質參差不齊、流失現象嚴重
對汽車維修企業來說，人才是最重要的因素。目前我國汽車維修廠低學歷工人占比例極高，通曉現代汽車原理，會用儀器、設備診斷和排除汽車故障的技術工人不超過35%。而在日本和美國的汽車維修企業，故障診斷、技術工人合格率都在70%以上。
目前，道路運輸業的汽車維修單位出現人才短缺現象，尤其是大型客車的修理工作出現人員緊缺現象，這個工種已經邊緣化，稍微懂點技術的青年人大都向4s店或其他行業流動。工資低、管理不規範，人員素質不壹、機制僵化，是造成這種現象的主要原因，而這種現象已成為汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。
五、管理技術滯緩、信息網絡不健全
目前，我國汽車維修行業中，壹、二類汽車維修企業居少數，而以小企業、街邊檔口遍布大街小巷的居多。具備汽車大修能力，能承擔各項汽車維修業務的不足15%，我國目前有維修企業25萬家，從業人員190萬，年產值290萬元，年平均效益12萬元。而美國的年平均效益96萬美元。我們的許多小企業的維修設備落後，維修質量不過關，難以滿足客戶的需要。維修管理主要集中在維修間隔控制與維修結果評估，忽視了其他很多方面的考核。
在現代科技信息快速發展的今天，互聯網的應用在維修行業中已姍姍來遲，維修標準規範檢驗的不統壹，材料配件信息的不聯網、維修技術信息的不公開，事故車輛的修理不配合，都嚴重制約了維修行業快速健康發展的步伐。