近日，隨著壹份蓋有漢龍汽車公章的紅頭文件流出，被視為眾泰汽車接班人的漢龍汽車宣布停產。公司表示，2020年，由於各種原因，公司生產經營出現嚴重困難。
在漢龍汽車流出的另壹份沒有公章的紅頭文件中，公司不僅停產，還在壹周內完成了經濟瘦身。
公開資料顯示，湖北大冶漢龍汽車成立於2065438+2006年6月，註冊資產10億元，總部位於湖北省大冶市。作為眾泰汽車的分廠，之前壹直在生產眾泰車型。2019 11 10月，漢龍汽車作為自主品牌推出首款車型，由於整車充斥著山寨元素，未能在市場上激起波瀾。？
眾泰作為“老大哥”，目前困難重重，要面對的不僅僅是漢龍的破產。就在近日，眾泰汽車有限公司收到浙江省永康市人民法院(以下簡稱“永康法院”)出具的民事裁定書，因其全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被債權人以不能清償到期債權、資產不足以清償全部債務為由申請破產清算。
據悉，眾泰新能源此次被法院裁定接受破產清算，主要源於杭州鐵成信息技術有限公司和金湖(中國)輪胎銷售有限公司，以其不能清償到期債權、資產不足以清償全部債務為由申請的。
但事實上，作為全資二級子公司，眾泰新能源的艱難處境只是眾泰汽車困局的縮影。
從眾泰發布的2019財報來看，報告期內實現營業收入29.86億元，同比下降79.78%，凈利潤虧損1190萬元，同比下降1500%！進入2020年後，疫情的蔓延讓眾泰汽車的困境雪上加霜。今年上半年財報顯示，眾泰汽車營業收入7.7億元，同比大幅下滑76.69%。
事實上，眾泰近兩年的虧損並非毫無征兆。由於缺乏核心技術，無法適應中國車市轉型升級的大趨勢，新能源補貼的下降加速了其邊緣化。整個2019，眾泰汽車壹直處於沈寂狀態，沒有新車推出，也沒有升級國六排放標準，導致很多車型在大部分地區賣不出去，銷量直線下降。
從2017開始，眾泰走下坡路了。從2017年到2019年，眾泰的銷量下降到310，000，230，000和153，000。據乘聯會統計，今年6月5438-5月期間，眾泰汽車累計銷量僅為3573輛，同比下降約96%，而5月以後的銷量統計連續5個月保持零。
眾泰汽車的沒落其實是壹個必然的結果。山寨起家的眾泰汽車，通過模仿豪車的外觀，確實在早期獲得了不小的反響。但隨著消費者審美和需求的提升，有實力、有創新能力的品牌被越來越多的消費者所看重，這使得沒有特色、缺乏先進技術的眾泰逐漸被市場淘汰，這也給眾多自主品牌敲響了警鐘。
畢竟市場規律告訴我們，落後就要被淘汰！
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