我的回答都是基於目前的主流觀點。第壹，為什麽這麽大的船容易受到小冰山的撞擊？專家普遍認為，冰山撞擊可能不是致命原因；造成這壹悲劇的真正原因是冰山撞擊太突然，船速稍快，人員失誤，鋼板易碎。1的船體在第三、第四煙囪中間附近折疊，然後前船體拖著船尾，船尾垂直下沈。1985年9月1日，著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏的海域發現了泰坦尼克號的殘骸，是前兩個煙囪的船頭部分和第四個煙囪後面的船尾部分，初步證明了該理論。而這個理論後來被詹姆斯發展了？6?1卡梅隆執導電影《泰坦尼克號》。當時大家都以為因為第三個煙囪的船體已經被炸成碎片，永遠找不到了。然而，2005年8月，由歷史頻道贊助的考古隊在船尾殘骸後500米處發現了這部分船體。殘骸約為12米乘27米，船底的紅漆仍清晰可見。這壹發現甚至推翻了過去20年的“雙截面理論”(船體在第二、三個煙囪中間附近折疊，然後垂直下沈)。科學家認為泰坦尼克號在斷裂三段後沈沒。2 1996年8月，壹支由多個國家的潛水專家、造船專家和海洋學家組成的國際科考隊進行了深入的實地勘探。然而，這次探索的結果表明，泰坦尼克號並不是被迎面漂來的大冰山撞沈的。他們的聲波探測器發現了飛船的傷口。“傷口”沒有92米長，但有6個小“傷口”，總破壞面積只有3.7米-4米。為了增強這種說法的可信度，研究人員用那些數據在電腦上模擬了災難發生的過程，結論是肯定的:當時被淹的6個艙段並沒有被均勻淹沒，有的進水大，有的進水小，這說明被撞開的洞有大有小。船的“傷”也與船體鋼板密切相關。1992年，俄羅斯科學家約瑟夫·麥克尼斯(Joseph macneice)博士在文章中寫道:“敲得脆脆的船體鋼板，可能會讓人覺得在撞擊下可以分解成碎片，這其實是從船的側面開的壹個口子。”美國科學家對船體鋼板的研究成果也印證了上述觀點。當時鋼板中有很多硫夾雜物降低了鋼板的硬度，這也是船體鋼板非常脆的原因。科學家認為泰坦尼克號船員的錯誤決定導致了船的最終沈沒。當“泰坦尼克號”的船員發現冰山時，他們看起來很驚慌。制片人詹姆斯？6?1霍尼伯恩說:“在恐慌中，機組人員命令發動機倒車，這是壹個錯誤的決定。因為‘泰坦尼克號’的船舵很小，只有高速動力才能保證它有效轉向，但當時它顯然動力不足，只能眼睜睜看著船體撞上冰山。”“冰山撕裂了船的大部分，海水沖到了機艙，沖到了貨艙，沖到了船上本該保持幹燥的部分。”世界頂尖冰山研究專家、加拿大紐芬蘭紀念大學冰山與船舶工程教授克勞德？6?1戴利在還原當時場景時說。戴利假設，如果船員不掉轉船舵，而是讓泰坦尼克號與冰山迎頭相撞，那麽船上的乘客可能全部生還。“第二，為什麽船在中間斷成兩截而沒有被冰山撞上？撞上船頭後，大量的水湧進來。船體“頭重腳輕”，船尾翹起，船體最終裂成兩半。據美國廣播公司27日報道，美國探險家近日利用俄羅斯深海潛艇對泰坦尼克號沈船的底部結構進行了檢查，發現泰坦尼克號沈船底部的切口非常整齊，這樣的切口不可能是斷裂形成的，而應該是由壹種特殊的外部壓力造成的。換句話說，泰坦尼克號是被冰山撞上的，而不是船頭。巨大的沖擊力將泰坦尼克號壹分為二，瞬間沈入海底。第三，為什麽大多數人死後會浮在海面上？根據阿基米德原理(F-float =pgV=G)，壹般海水中的人浮力小於重力，所以人在下沈。在電影中，可能是因為當時溫度太低，導致海水密度增大，浮力增大，使得身體漂浮起來。第四，為什麽船會因為浮力而不斷下沈？泰坦尼克號於5月3191日下水。該船長260米，寬28米，噸位46329噸(凈重21831噸)，排水量達到空前的66000。船在瞬間被撕裂，大量海水湧入。根據阿基米德原理，浮力遠小於重力，船迅速下沈。此外，鋼板的質量問題和操作失誤也加快了下沈速度。五、船為什麽叫泰坦尼克號或泰坦尼克號？這個名字的由來是因為在遠洋郵輪盛行的時候，英國所有的大型郵輪都屬於英國王室，所以在船名前加上了“皇家郵政輪船”，“RMS”是“皇家郵政輪船”的縮寫。泰坦尼克號的含義可以分為兩部分:“Titan | ic”，這是希臘神話中泰坦的名字，“ic”是白星航運公司常用的船名後綴。可能英國人的意思是想表明這艘船永遠不會沈。所以泰坦尼克號的正式名稱是皇家郵輪泰坦尼克號。第六，為什麽有人說船的沈沒與船體的釘子有關？當時煉鋼技術還不是很成熟，煉出來的鋼按現代標準根本造不出來。《泰坦尼克號》使用的鋼板中含有很多化學雜質，硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。包括，應該是鋼釘。第七，為什麽愛爾蘭人說船是在那裏造的，而不是在蘇格蘭？3月31909日，泰坦尼克號在北愛爾蘭貝爾法斯特最大城市哈南德開始建造？6?1狼船廠。船體下水5月31911。所有工程於次年3月31完成。《泰坦尼克號》由哈蘭德和沃爾夫船廠廠長威廉？6?1威廉·皮爾裏，首席設計師托馬斯？6?1托馬斯安德魯斯和總經理亞歷山大？6?卡萊爾設計的1。白星航運公司董事總經理布魯斯？6?1 Bruce Ismay在設計過程中提供了很多意見。建造泰坦尼克號的資金來自J. P .摩根和他的國際商船公司..沒必要爭論，有證據可以檢驗。第八，為什麽史密斯船長幸免於難，沒有隨船沈沒？泰坦尼克號的最後三名幸存者都是女性。2006年5月6日，壹名目擊事件的幸存者去世，享年99歲，當時事件發生5年。65438年6月+10月65438年+2007年6月，又壹位幸存者去世，享年96歲。事發時她不到壹歲，所以對事件沒有任何記憶。2009年5月31日，泰坦尼克號最後壹名幸存者，英國人米利維納？6?迪恩在英國壹家養老院去世，享年97歲。但事故發生時她只有兩個月大，她也對事件沒有任何記憶。據英國《泰晤士報》網站報道，泰坦尼克號幸存者埃達？6?1韋斯特的記憶日記及部分遺物將在亨利奧爾德裏奇&；德維澤斯拍賣行之子被拍賣，底價6萬英鎊。作為當時的幸存者之壹，韋斯特夫人在生前的日記中講述了丈夫面對死亡的勇敢表現，並透露了兩名同行的男乘客如何登上救生艇逃生的故事。第九，船上的東西為什麽會消失，是誰拿走的？在電影裏，這只能猜測。第十，為什麽美國人說船是2002年4月1914沈的，英國人卻堅持說是4月15，可能是無線電監測失誤造成的，後來達成了壹致。SOS信號最早是在1906年柏林郊外的國際無線電通信大會上提出的。1908年，國際社會認可了這個建議，並逐漸開始廣泛使用，這是泰坦尼克號沈沒前的四年。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD求救信號。泰坦尼克號的首席無線電官約翰·喬治·菲利普不停地發送CQD求救信號，直到初級無線電操作員哈羅德·布拉德建議他:發送SOS，這是壹個新的呼叫信號，這可能是妳發送它的最後機會了！然後菲利普把SOS信號和傳統的CQD求救信號混合在壹起。因為沒有24小時聽廣播，第二天早上加州船終於收到了求救信號。沈沒時刻表1912/4/14 21:00泰坦尼克號收到了來自卡羅尼亞的冰山預警，以及Cap。史密斯把它送給了值班的警衛，弗雷德裏克？6?1艦隊(後來活下來的)發現了冰山，三次敲響了橋上的警鐘。24: 00前，泰坦尼克號和冰山來了個死亡之吻。1912/4/15 0:05史密斯船長命令釋放救生艇。0: 15，泰坦尼克號發出了“CQD·MGY”號。CQD是當時通用的求救信號，MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代碼。不久後，國際海事協會新確認的SOS求救信號發出。大西洋上的許多船只收到了遇難電報。0時45分，第壹艘救生艇放下。這艘船在遇險時發射了第壹枚火箭。壹片閃閃發光的白色火星在0點55分緩緩落下，泰坦尼克號的船頭被淹沒。1: 35，海水浸入鍋爐房1: 40，最後壹艘折疊式救生艇下海。船上的樂隊陪伴著乘客，用音樂安撫著幾分鐘後註定死去的人們。2: 10壹直堅守崗位直到最後壹刻的菲利普斯，在2: 13發出了最後壹封求救電報。船上29臺大型鍋爐相繼離開基地，相互碰撞破了壹道水密的墻。2時17分，海水湧入中央動力控制室，造成短路，全船燈光於2時18分熄滅，並伴有巨大的破裂聲。泰坦尼克號的船體從3號和4號煙囪中間斷裂成兩部分，船頭部分在2點20分沈入大海，後半部分撞回大海，然後在壹分鐘內與泰坦尼克號的前半部分壹起沈入水中。1523乘客和機組人員隨到隨走。3時30分，Canard公司的客船卡帕西亞號首先抵達事故現場。4點，卡帕西亞號的船員在北大西洋的暮色中發現了第壹艘救生艇。救援工作壹直持續到早上8點30分，12號救生艇系好了救援纜繩。8點50分，喀爾巴阡號掉頭返回紐約。據英國《每日電訊報》報道，泰坦尼克號起航時，裝有望遠鏡的櫥櫃鑰匙並未帶上船。在沒有雙筒望遠鏡的情況下，站崗的船員不得不依靠肉眼觀察前方的障礙物。等他們在海洋上發現冰山的時候，已經太晚了，這才造成了泰坦尼克號沈沒的悲劇。9月22日，這把鑰匙將在英國壹家拍賣行拍賣，其價格可能高達7萬英鎊。據悉，這把鑰匙的主人是大衛？6?1布萊爾作為泰坦尼克號的原船員，原計劃隨船前往紐約，卻在開航前被替換。匆忙之中，他忘了交出鑰匙。這個小小的疏忽最終釀成了壹場大悲劇。”《泰坦尼克號》幸存者弗雷德？6?1 fleet事後告訴調查人員，如果他們有雙筒望遠鏡，可以更早看到冰山。當調查人員問它能有多早時，弗利特回答說:“足夠我們避開冰山了。“1965438+2002年4月3日，37歲的布萊爾從貝爾法斯特抵達南安普頓，壹周後，他將離開這裏前往紐約。然而，泰坦尼克號所屬的白星航運公司老板臨時改變主意，決定調走壹名更有經驗的船員，亨利？6?1懷爾德。得知這個消息後，布萊爾沮喪地給家人寄了壹張明信片。這張明信片也會和他的鑰匙壹起拍賣。拍賣公司的工作人員說:“布萊爾匆忙離開，把鑰匙放在口袋裏帶下船，忘了交給同事查爾斯？" 6?1勒索爾。如果勒索爾拿到這把鑰匙，泰坦尼克號的崗哨上就會有壹副望遠鏡。”陰謀論2004年，壹場煽情的演講躍然於全世界公眾面前，吸引了所有關心和不關心泰坦尼克號事件的人的目光:英國的羅賓？6?1加迪諾和安德魯？6?牛頓在接受英國電視臺采訪時，揭露了泰坦尼克號沈沒的陰謀論——泰坦尼克號沈沒中遇難的1 523名乘客和船員並非死於天災，而是人禍！他們說，在泰坦尼克號開始首航的6個月前，也就是1911 9月11日，泰坦尼克號的姊妹船“奧林匹克”號在離開南安普頓進行海試時損壞嚴重，所以勉強返航停靠在貝爾法斯特港。不幸的是，保險公司以撞船的責任方是奧林匹克號，而奧林匹克號的修理費用極其昂貴，當時的白星航運公司經濟嚴重困難為由，拒絕賠償。更糟糕的是，如果泰坦尼克號不能在6個月內準時起航，白星航運公司將面臨破產。於是白星輪船公司決定將受損的奧林匹克號偽裝成泰坦尼克號，並安排沈船事件騙取巨額保險金。原來，白星輪船公司安排了壹艘加利福尼亞號停靠在大西洋的冰山出沒區，目的是為了在事故發生時及時拯救泰坦尼克號上的所有人。導致災難發生的最關鍵的壹點是，加州號實際上弄錯了泰坦尼克號的位置和求救信號，沒有及時到達失事地點進行救援。加迪諾、牛頓等陰謀論者認為，美國超級富豪、白星航運公司的老板摩根大通是這起保險詐騙案的幕後主謀。言語振聾發聵，石破天驚。但是許多英國人對陰謀論嗤之以鼻，包括英國泰坦尼克協會的專家。英國泰坦尼克協會發言人史蒂夫？6?1裏格比在接受采訪時說:“我毫不懷疑躺在北大西洋海底的那艘船就是泰坦尼克號。”
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