提到紅旗盛世的時候，人們總是會想到12代皇冠和Majesta車型。
那麽本文在淺談盛世的駕駛體驗之前就先談壹談皇冠、Majesta、以及紅旗盛世之間的故事。
12代皇冠（S180）到底有哪些版本？
近年來玩老車的人越來越多，"情懷"二字被不斷提起。若是要選出壹臺情懷值最高的車型，那必然是12代皇冠。由於早前133和155給老壹輩消費者留下極好的印象，壹汽豐田引入S180系列後大獲成功。
不熟悉皇冠的人看到這兒或許會疑惑180是個啥玩意兒？事實上鼓吹12代皇冠的大多數人對S180車系也是壹無所知的，尤其是那些說"12代之後再無皇冠"的車商。按數字大小排列的話，S180車系的分類大致如下：
GRS180：2.5L車型，搭載4GR發動機，配5AT，後期換6AT（與國產2.5不同）
GRS181：四驅180
GRS182：3.0L車型，搭載3GR發動機，配6AT（和國產3.0大致相同）
GRS183：四驅182
GRS184：3.5L車型，搭載2GR發動機，配6AT
UZS186：馬傑斯塔，搭載4.3L的3UZ發動機，配6AT
UZS187：四驅馬傑斯塔
GRS188：2.5L車型，搭載5GR發動機，配6AT，即最常見的國產皇冠2.5
馬傑斯塔到底是個啥？
上述的各種"18X"更多的是從底盤和發動機上區分車型，皇冠的另壹套分類是其外觀套件。正統皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我們買到的國產12代都是Royal車型，而大家喜歡改的運動版套件是屬於Athlete車型。
為什麽會說"正統"皇冠呢？因為還有兩種不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。這倆玩意兒已經讓不少車評人翻車了，因為它們根本就不是皇冠。各位若是有興趣可以直接搜索這倆車，有不少熱心網友已經介紹過了，筆者在此不贅述。
Majesta則是皇冠中壹個比較特殊的存在了。它屬於皇冠，又獨立於皇冠，且高於皇冠。在9代皇冠S140時期，豐田推出了第壹代Majesta，填補了Celsior（牛頭版LS)和普通皇冠之間的空缺。其代號為JZS149（3.0L車型），而3.0普通皇冠則是JZS143。值得壹提的是雖然初代馬傑斯塔是"14X"代號，但與普通皇冠是有本質區別的。馬傑斯塔是承載式結構，而普通140系皇冠是帶大梁的非承載式車身。
上圖則是與12代皇冠相對應的Majesta，也就是前文中提到過的UZS186。值得註意的是探討這代馬傑斯塔之時更嚴謹的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。
日本本土真·馬傑斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
紅旗"生產"的假·馬傑斯塔的尺寸是4965*1795*1485。
引進中國的皇冠12代車型尺寸是4855*1780*1480。不難發現Majesta是要比普通皇冠稍大壹點的。
5代和6代的Majesta逐漸從獨立車系降級為普通皇冠的高端版本，與13和14代皇冠的結構細節區別更小了。總體而言Majesta是經歷了從皇冠中分離，又回歸於皇冠的過程。等到壹汽豐田出13代皇冠時，直接把Majesta拿進來進行了壹些低成本化處理。換個中網基本上就和真馬傑斯塔的外觀沒多大區別了。國內買到的14代皇冠差不多也是這個道理。所以我們買到的13代和14代皇冠嚴格意義上講是第5代和第6代Majesta的簡化廉價版本，定位略低於真Majesta，但仍高於之前的12代Royal，和紅旗盛世的血緣關系更近。
紅旗盛世到底是個啥？
這臺車壹開始是叫紅旗HQ3的，本質上就是紅旗標的正品4代Majesta。有了前文的鋪墊，想必很好理解這臺車與同時期皇冠12代之間的關系。這壹代的真Majesta並不像之前三代車型壹樣提供6缸發動機，而是只賣V8版本。而紅旗搞出來的盛世分為HQ430和HQ300兩大版本，其中HQ430是完全正確版Majesta，HQ300反倒像是紅旗對前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。
那就開起來看看
從外觀來看，除了中網造型之外，幾乎和正版Majesta沒有區別。輪轂是原汁原味的Majesta款，就連輪眉上那條細細的銀色線條點綴也得到保留。紅旗的獨特品牌元素又給這臺純正JDM車型增添了些許威嚴，這或許是國產車裏最協調的"魔改"了。
坐進後座，還是熟悉的日系行政風格。扶手和副駕拷貝上的開口得到保留，老板座上的領導可以享受到社長的待遇。不過把jio伸到前排並不舒服，加壹個電動腿托或許更加實在。
後排座椅的舒適度很不錯，寬大而柔軟，坐上去輕松愜意。扶手箱上的按鍵可以控制多媒體、空調、座椅加熱、靠背角度、以及後電動遮陽簾。唯壹的問題是靠背調節角度比較小，且只有在最靠後的位置比較舒服。
坐進前排依然是熟悉的豐田味道。所有操作方式都壹模壹樣，甚至按鍵的手感都如出壹轍。豐田的臭毛病在紅旗上也有體現，比如儀表臺在歲月摧殘之下略微有些松垮，和皇冠壹樣無法避免地開裂了。
點火啟動，正版3GR確認無誤。這臺發動機可提供231馬力，300N·m，動力談不上多麽強勁但非常渾厚。大腳油門踩下去，動力感受不如日產VQ35/37那般激昂，更像是寶馬N52機器的綿長。它所營造的是壹種特別從容的加速體驗，不慌不忙，底氣十足。
6AT變速箱極致順滑，若非刻意感受真是數不出有幾個擋位。隨心所欲滑動的液力變矩器總是在和駕駛員的右腳打太極，除非執意踩下地板油，它都會將不合時宜的粗暴大腳油門化解成更為溫柔的動力請求。駕駛員在中低速時無法體驗到硬而直接的動力輸出，但這種調校對於後排乘客而言是極好的。
這臺變速箱的換擋邏輯無可挑剔，平順性也是頂級。只不過以現在的標準來看降擋速度還是太慢了，激烈駕駛時有些心有余而力不足。不過話又說回來，似乎並沒有多少人會開盛世逮蝦。
這臺車和正版豐田壹樣，怠速強勁有力，溜得賊快。紅綠燈走走停停實在是太輕松了，比某些輕踩走不動，深踩又猛竄的雙離合渦輪車不知道高到哪裏去了。中高速收油滑行的體驗也特別棒，用通俗的話講就是滑行能力強，滑得特別遠。
但這其實是豐田壹貫善於營造的假象，若是仔細觀察轉速表，妳會發現這臺車在收油後的滑行轉速仍比怠速要略高壹丟丟。這種感覺就像學婊室友，妳以為他上床休息了，其實他還在被窩裏偷偷用功學習。妳以為車子已經開始收油滑行了，其實它還偷偷吃著勁帶著小油門往前跑呢。
盛世的行駛品質是很高檔的，那種高級的氛圍頗有些雷克薩斯LS460L的味道。壓過小顛簸時，避震處理幹脆利落，車內乘客只能感受到Dong~Shua~兩聲。但由於這臺車未開始整備，避震後段感受不太好，碾過大坑窪時硬碰硬的體驗很糟糕。不知是心理作用還是車況差異，筆者個人感覺盛世的側向支撐比皇冠更好，少了點忽忽悠悠，多了兩分韌勁。
轉向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是閉著眼睛轉方向盤，筆者應該是分不出這兩臺車的。路感有，但不清晰，筆者個人而言會更喜歡風雅的手感。車頭的指向稍微模糊了壹點，但對於這個定位的車而言可以接受。
這臺車主要的問題出在駕駛座上。由於頭枕位置過於靠後，駕駛員很難兼顧背部和頭部的舒適性。若是滿足舒適的靠背角度，那後腦勺就幾乎碰不到頭枕。這種正襟危坐的姿態像極了領導的司機。細細的方向盤和過多的圈數進壹步加深了這種感覺。若是能通過改裝其他款型的座椅改善人機工程，那這臺車放到2020年依然是頂級的舒適型代步工具。
小結
目前12代皇冠全都攥在車商和愛家手上，很大壹部分皇冠販子啥都不懂就懂倆字——"行情"。別問，問就是情懷無敵，問就是"十二代之後再無皇冠"。因而市場上皇冠的價格堅挺且相對統壹，幾乎不存在撿漏買精品的可能。相比之下盛世或許是壹個更為理性的選擇。
紅旗盛世是壹臺開起來坐起來都很優秀的行政級轎車，即使以2020年的標準來衡量，其平順性和舒適性也依然是讓人滿意的。在這臺車上能感受到原汁原味的豐田豪車風範，紅旗的細微改動又給日式豪華增添了不少中式威嚴。純正的馬傑斯塔血統，霸氣而內秀的風格，沈穩而從容的駕駛體驗，相對低廉的二手價格，都值得老車玩家考慮考慮。
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