第壹代奔馳G
糾正壹個誤解，第壹代鈴木吉姆尼是1970上市的，第壹代奔馳G是1979上市的，所以說第壹代G借鑒了吉姆尼的方盒子設計，而不是吉姆尼的like G。
第四代吉姆尼現在已經回歸到第二代方盒設計語言。或許對於越野車來說，棱角分明的外形會更容易被消費者認可，也更符合“越野”二字背後的象征意義。
國內朋友對吉姆尼三代、四代都比較熟悉:吉姆尼三代價格合理。在當年10萬元的水平上，吉姆尼四代的平行進口從早期的30多萬元下降到現在的20多萬元。單從價格和產品來看，其越野玩具的屬性越來越突出。
作為吉姆尼三代的主人，我們來回顧壹下吉姆尼的過去:
第壹代吉姆尼(1970-1981)？圖LJ20
第壹代吉姆尼的成功是當時的鈴木始料未及的。雖然早期版本只有可憐的25馬力，最高時速也只有75 km/h，但是早壹代就有的手動四速和兼職四驅在當時確實是不錯的配置。
第二代吉姆尼(1981-1998)？圖SJ410
相比如今5-6年更換壹次的車型，吉姆尼只是完成了壹次中期更換，十年才開始更換。第二代吉姆尼產於日本18年，從1981到1998。如果算上印度制造的第二代吉姆尼，這壹代車型已經生產了38年。鈴木在汽車車型傳承上確實做得很好，但這種換代時間長的車型與中國的汽車消費需求相悖，這也是鈴木在退市前幾年銷量下滑的原因之壹。
第三代吉姆尼(1998-2018)？圖JB43
這個我太熟悉了。我要認真演吉姆尼就得改變壹切。因為原廠吉姆尼動力確實拉襠，雖然越野能力還不錯(換越野胎跑不掉)，但要想正常超車，高速跑，爬山，要麽換，要麽充。從壹個體驗過的人的角度來說，充上電比較靠譜，短期內更換還是可以的。時間長了，發動機故障燈每天都會亮。
由於汽車的通過性小，它可以帶妳上山，下泥灘，穿越沙漠和涉水河流...假設妳完成了車輛的越野改裝，基本上每個地區都有壹兩家非常擅長改裝吉姆尼的公司，筆者所在的四川地區就是成都新宇改裝。
當然，可靠性高也是大家的知識，但不代表吉姆尼就沒事。第三代吉姆尼有壹個硬傷:達到壹定裏程後，在車輛80/h左右時，主銷松動或者推桿、擺臂橡膠套松動都會導致方向盤抖動，不過這個問題還是挺好解決的，定期更換就行，配件也很便宜。
第四代吉姆尼JB64W/JB74W(2018-至今)
至於大家吐槽的第四代吉姆尼，割韭菜是有點，但作為第三代吉姆尼的車主，個人認為，只要家裏有車，20多萬的第四代吉姆尼還是值得入手的。
我的好朋友曾經想把吉姆尼作為人生第壹輛車，我勸阻了他。對於目前國內的用車環境和需求，吉姆尼並不適合作為首款車。它的空間緊湊(太小)，動力設定越野(太慢)，內飾復古(老款)。嚴重的話還得改裝幾萬(貴)。
但是對於已經有車並且喜歡越野的朋友來說，第四代吉姆尼二十多歲登陸還是很值得的。
為什麽？原因如下：
本田思域R型
首先，這款車可以說是K車的越野天花板，就像前天花板是本田思域Type R，除了情懷，還有越野硬實力。
二是改裝後帶著它越野，真正感受到與陸巡和帕傑羅這樣的大型硬派越野完全不同的另壹種越野樂趣。而且為了防止越野車進山，很多鄉鎮經常有水泥拒馬。吉姆尼經常碰巧能通過。妳說魯迅和帕傑羅的主人生氣了。
而吉姆尼也是壹輛可以帶妳去妳想去的地方，帶妳回來的車。可靠性值得信賴。
什麽？！妳說妳不會換或者越野？那妳最好看看別的車。
至於鈴木是否會重返中國市場，我認為幾乎不可能。
無論從鈴木的品牌調性還是中國汽車市場的需求來看，鈴木都沒有理由也沒有機會再次進入中國，即使中國是全球最大的單壹國家汽車市場。
所以珍惜妳手中的鈴木，幾年後它會成為壹個紀念品。
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