對於同排量的單缸和多缸發動機，單缸扭矩更大(尤其是中低轉速)。
同樣排量的單缸和多缸發動機，馬力更大(比如雙缸發動機，每缸的排量只有單缸的1/2，活塞和氣缸的直徑比單缸小，曲軸和飛輪的質量相應更輕，活塞的行程也短。因此，即使活塞保持相同的線速度，雙缸發動機也可以通過提高轉速來增加發動機的最大功率)。
如果安裝在同壹輛車上，重量相同，應該是分階段看的。在起步和中低速階段，單缸加速較快；90-100KM/H後，單缸加速能力明顯下降，但在這個階段，多缸加速會持續爆發。
最高時速當然是多缸。
單缸發動機:
單缸發動機是所有發動機中最簡單的，只有壹個氣缸，是發動機的基本形式。
單缸發動機工作時，曲軸每轉壹圈(二沖程)，缸內混合氣就點燃燃燒壹次。從聲音和震動上可以明顯感覺到發動機是間歇性工作的，排氣也是“突突”的間歇性聲音。
如果從工作的連續性來看，單缸機工作不穩定，轉速波動大，容易失速。但由於其結構簡單，制造成本低，維護不復雜，是中低檔摩托車的首選。
而且，也正是因為單缸機的間歇運轉，使得單缸機的摩托車給人以氣勢和節奏感，受到了很多摩托車愛好者的特別喜愛。
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