在購買汽車時，很大壹部分群體也有這種撿漏的心態，但並不是所有的車型都適合撿漏，比如質量參差不齊的車型。相反，如果是以下幾種情況的話，教授倒建議還是可以撿漏的。
新老交替，現款車型也值得撿漏！在車型經歷新老交替之際，相信很多消費者都會出現這種情況，猶豫是否等待些日子買新款，還是現在撿漏買優惠幅度大的車型。
比如高爾夫這款車型，全新壹代的高爾夫將在今年上市，但現款車型在產品力上還有壹定的余熱。首先從設計方面說起吧，7.5代的高爾夫在設計上還不會那麽過時。全新第八代高爾夫的外觀設計就是在現款車型的基礎上在進行發光發熱的，這就足以見得現款車型的設計耐看度。從另外壹個角度來看，這便是對經典車型的最佳傳承了。
現款高爾夫基於MQB平臺打造生產，動力上有1.2T、1.4T可選，這些發動機都是我們消費者比較熟悉的，動力輸出性能和油耗經濟性有著比較紮實的口碑情況。再者，傳動系統也是同樣的情況，大眾的DSG 7速雙離合變速箱也是我們的老朋友了，這樣的經典組合在大眾很多車型都可以見到。即使是處於產品末期，可靠穩定的三大件讓現款高爾夫開上十年都不成問題，何況現款車型普遍有4萬左右優惠。
再比如起亞的K5Pro，全新壹代的起亞K5在9月份即將上市，現款車型在價格上更有優勢。雖然定位於B級合資轎車，但是它的購車費用有時候相等於壹輛A+級合資轎車的費用，目前現款有著3-4萬的市場優惠，相比之下現款車型適合某些消費群體進行撿漏。類似K5pro這類的車型，設計方面雖然沒有時下那種時尚感，但勝在耐看穩重。新車有著1.6T的動力，滿足於B級車型在家用時的動力，4855mm的車身長度與2805mm的軸距，空間大才能給家人帶來更加舒適的後排空間。
舊車新造，瞄準了三四線城市。隨著新車的換代上市，現款車型基本都會走入停產的黯淡局面。但不少車企會將舊款車型再充分利用，或是在現款車型基礎上改造，或是與降低價格與新車同堂銷售，哈弗M6和上汽大眾的朗逸就是最直接的例子，不過後者同堂銷售的時間並不會持續太久。
哈弗M6，說白了就是老款哈弗H6的底子，動力上還是型號GW4G15B的老1.5T四缸發動機，長城給它配了壹個新的外觀設計，再加上非常接地氣的價格，將車型的定位直接瞄準了三四線城市的消費者。為什麽說這樣壹款“新車”也值得撿漏呢？這是因為哈弗M6在價格與使用體驗這環節上是絕對能夠稱職的，6萬6的起售價，能買壹臺大空間的緊湊型SUV，其它小缺陷也就能理解了。
產品陣痛期，以價換量。由於三缸發動機的搭載讓英朗處於壹定的陣痛期，面對絕大部分消費者對其“不信任”的態度，英朗先用價格打開了市場，其市場終端優惠政策壹度去到4萬較大幅度。要知道英朗僅僅是壹款合資緊湊型家轎，售價僅為11.59-14.39萬，可想最終的落地費用有多親民了。現在有了四缸發動機的英朗，在市場終端優惠政策上也保持了差不多的幅度。
但教授建議撿漏的並不是由於大幅度的優惠，而是它搭載的三缸發動機在技術上克服了很多弊端。在技術上，比如別克放棄直噴轉而采用雙噴射系統、放棄高壓油泵轉采用小壓力的油泵、采用全新Ultra-L平衡軸等等。所以在實際的駕乘中，雖搭載三缸發動機的英朗卻能媲美壹些同級別采用四缸發動機的合資車型，無論是動力性能，還是實際的抖動情況。
錯位競爭，降維打擊。錯位競爭的CT6要從它將7系作為競爭對手的時候說起，最開始的時候，CT6原本就是直奔7系D級旗艦轎車去的。後來，凱迪拉克想明白了，既然沒有BBA車型的光環，那麽就降維打擊的方式來立足市場，轉戰與5系、E級、A6這些C級轎車車型進行較量，利用錯位競爭來獲得更多的市場份額。目前在市場終端優惠政策上，起售價為37.97萬的CT6在最終的成交價上已經跌破了30萬元大關。
撿漏的原因除了價格方面之外，還有產品力這個原因。產品力方面，新壹代的CT6毋庸置疑，因為該款車型並不像以上其他車型處於產品末期，這壹代的CT6在2018年才剛上市，從設計到動力核心都是該品牌的最新技術了。比如動力上，新車由2.0T可變缸技術渦輪增壓發動機+10AT的王牌組合而成，動力輸出和燃油經濟性上有保障。讓消費者猶豫的可能就是後期的保值率了，這方面需要多多衡量了。
通過這幾款車型來看，雖然每款車型有著不同的定位、不同的產品周期，但是都有壹個***同點，那就是在價格方面有比較誘人的幅度。在這個大幅度優惠情況下，針對於部分特定的人群，這些車型是值得我們去撿漏的。
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