性能介紹
凱旋版雙電機四驅，最大功率330kW，最大扭矩600n·m，0-100km/h加速可達3.8s，整備質量1825kg(兩驅約1.6噸)，前後軸載重比為50:50，低質心490 mm。
MG木蘭四驅凱旋版同樣來自SAIC星雲的純電動架構，這是SAIC集團資源整合和最新技術的底層架構。110mm超薄魔方電池，采用臥電芯和先進的CTP電池組技術，提高整車空間利用率，電池組能量密度達到180Wh/kg。
該車外觀與兩驅版基本壹致。除了尺寸加大的235/45 R18普利司通輪胎，前後制動卡鉗也加大了，采用德國歐陸橙高性能卡鉗，車輛還配備了四驅彎道控制系統。內飾采用了意大利進口的麂皮裝飾，在方向盤和門板上都有配備。其實目前來看，這款車還是壹款工程車。很清楚，它從來沒有配備過天窗和復古紅白相間的方向盤。但是今天，我們的重點是動態性能，其他的就沒那麽重要了。要知道，這款車的官方叫法是:20萬元以內最快的車。
現場體驗
加速制動:最大功率330 kW/600N·m搭載在這款緊湊型車上，大馬拉小車，助推名爵木蘭變成電動小鋼炮。壹腳到底的動力輸出，加上純電動響應速度的加持，會讓駕乘者感到有些眩暈，但以後驅為主的動力絕對比前驅舒服很多。
在溫度28.1度，濕度69%，車內***2人的情況下，零百加速仍能達到3.83秒(官方3.8秒)，說明工程師在車輛加速性能的調校上還是有壹定冗余的，不必擔心量產後加速性能縮水。100-0km/h實測剎車距離為37米，與官方公布的36.9米剎車距離相差無幾。不得不說，這壹成績與普利司通235/45 R18尺寸輪胎和德國歐陸橙高性能卡鉗密切相關:18英寸普利司通輪胎增加了抓地力，避免了強勁的動力打滑。德系歐陸橙高性能卡鉗不止顯色，前四後二的活塞數量是制動力的保證。俗話說，誰開得快，誰就能停。
蛇形繞樁:在繞樁上，由於電動車的電池重量在下面，比燃油車更有優勢，而凱旋版的名爵木蘭四驅，借助臥電池和CTP電池組技術，效果更明顯。490mm的低質心使車輛的側傾角非常小，車輛可以快速平穩地繞樁通過。同時，50:50的前後軸載重比也讓車輛更容易操控。
u型彎:得益於後驅布局和五連桿後獨立懸架，凱旋版名爵木蘭四驅在彎道中表現可圈可點。部分後驅的設置減少了前輪打滑和加速偏差，起步更快，加速更好。在超級XDS四驅彎道控制系統的控制下，過彎時推頭和轉向不足的現象大大減少，提高了過彎速度；博世華宇電動助力轉向系統也讓車輛的指向性更好。DP-EPS轉向系統+14.8的轉向比，讓轉向更加輕便精準，3m的轉彎半徑讓車身更加靈活，在狹窄的道路上更容易調頭。
麋鹿測試:在測試中，凱旋版MG木蘭四驅在50 km/h的車速下基本可以避免危險，整車調校非常可控。即使車輛快速轉彎，車輛也會按照駕駛員給的角度轉彎，基本沒有太多的扶正角度需要調整。這種調整對於女性車主來說也很容易駕馭，給了駕駛者足夠的信心。
編輯總結:
MG木蘭四驅凱旋版在加速、制動、轉向、底盤、懸掛等方面都有同級領先的表現。動力壹下子就來了，剎車和過彎穩定性也能給人足夠的信心。金卡那的U型彎由於速度和車重(整備質量1825kg)的原因有輕微的轉向不足，但壹切都在可控範圍內。簧下超輕控制臂的設計，讓偏心懸掛系統承受的沖擊更加柔和。不得不說MG花木蘭外觀美，運動感強，充滿激情。是純電動小鋼炮，可以遠觀，也可以嘲諷。官方的硬件配置足夠日常使用。
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