型號:264 920
參數:最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N，m (1800-4000rpm)。
年款:2020和2019。
車型:奔馳E級
發動機的技術特征
錐形氣缸:這種氣缸設計稱為錐形技術，即氣缸上止點的氣缸直徑略小於下止點的氣缸直徑，這樣當活塞運動到混合氣膨脹力最小的下止點時，摩擦力就會減小，從而降低油耗。
Nanoslide氣缸壁塗層:M264發動機氣缸不使用氣缸套，而是使用壹種硬度高、導熱性好的金屬塗層。塗層材料熔化後，用高壓電弧噴塗在缸壁上，完成後缸壁會光滑如鏡。
雙渦管渦輪增壓:這項技術其實和寶馬的B型發動機壹樣。四個氣缸排出的廢氣匯集成兩路，分別從增壓器的兩條管路進入葉輪。這種設計可以避免排氣幹擾，減少渦輪遲滯。
電動水泵:M264發動機采用電動水泵作為冷卻系統水循環的驅動力。使用電動水泵的好處是減輕發動機負擔，發動機熄火後還能繼續運轉冷卻增壓器。
奔馳c 1.5T混合動力詳解。
型號:264 915
參數:最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N，m (3000-4000rpm)。
年款:2020和2019。
車型:奔馳E級
發動機的技術特征
串聯混合動力結構:從結構上來說，這款奔馳c級的動力系統是串聯混合動力，而且是以發動機為主，電機為輔，所以稱之為輕混動系統。
這種電機具有發電機、起動機和驅動器的功能。它通過皮帶與曲軸相連，在車內作為起動機帶動曲軸轉動。發動機啟動後，曲軸帶動電動機旋轉，作為發電機。另外，當車輛減速時，動能會被回收給電池充電。車輛巡航時，發動機可以熄火，只有這個電機能驅動它滑行。
從參數上我們可以看到這款混動發動機的最大功率和最大扭矩轉速都比較高，因為電機要調到3000轉以上才會完全輸出。這種方法其實就是電機只在發動機輸出最大功率或扭矩時介入，讓這套動力系統的賬面數據更好看。
發動機問題
某種程度上，奔馳c級混合動力系統的電機就像什麽都沒有壹樣存在，不能起到很好的節油作用。而且既不插電，也不能提供50km以上的續航，無法幫助限行城市的朋友上牌。
奔馳c 1.5T汽油機詳解。
型號:264 915
參數:最大功率115kW(5700rpm)，最大馬力156Ps，最大扭矩250N，m (1500-4000rpm)。
年款:2020和2019。
配備型號:
發動機的技術特征
如果對2019款奔馳C級1.6T發動機有所了解的話，不難發現，1.5T純汽油版C級發動機的動力參數與之前的1.6T發動機如出壹轍。
奔馳恒功率降排量的做法，其實和大眾把1.6L換成1.5L是壹樣的，都是受國家政策的影響。根據國家政策，1-1.5(含1.5)排量汽車征收3%消費稅，1.5-2.0(含2.0)排量汽車征收5%消費稅。將奔馳1.6T發動機更換為1.5T發動機後，相關車型消費稅降低2%。
減少排量但保持功率不變的方法也很簡單，就是減少活塞行程。壹般來說，發動機的排量由氣缸直徑和活塞沖程決定。相對於減小缸膛，縮短活塞行程會更簡單，更劃算。
發動機問題
雅閣換成1.5T發動機後，疑似動力不夠，不過還好雅閣1.5T的194馬力能堵住大家的嘴。奔馳c級和雅閣都是中級車，都用1.5T發動機。但問題是奔馳的1.5T只有156馬力，所以很多人質疑這個C級200L行不行。
@2019