步入65438+2020年10月30日，世界百年汽車俱樂部又添新成員，那就是馬自達。作為世界上第20家擁有百年歷史的車企，馬自達也是繼三菱之後日本第二家車企，比日產早13年，比豐田早17年，比本田早26年。
01?鐵匠的創始人
1875年，馬自達的創始人松田重次郎出生在廣島縣的壹個小漁村，也就是現在馬自達公司的總部——日本廣島縣安義縣富忠鎮。
小時候巨二郎家裏很窮，因為他有12個孩子，所以生活壓力很大，父親去世早，所以巨二郎從10歲開始幫忙。13歲，從小喜歡看鐵匠打鐵的巨二郎，毅然決定出去打鐵，用自己的雙手養活自己。
1888年，巨二郎來到京都大阪，在壹家鐵匠鋪學習機械制造技術。)。四年後，初出茅廬的巨二郎到武實和佐世保的海軍工廠從事造船工作。
說起武實和佐世保，喜歡太平洋戰爭歷史的人大概會馬上想到《舊日本帝國海軍》中的兩艘吉祥艦:武岡的雪風號驅逐艦和佐世保的詩雨，可以算是原汁原味不死的典範。當然，這與二郎無關，因為那是幾十年後的事了。
言歸正傳，隨著在軍工廠的工作，巨二郎漸漸萌發了自己開廠的想法，但是巧婦難為無米之炊，缺乏啟動資金。這時，巨二郎生命中的貴人出現了。
妳好，築地，每個人都必須記住這個人，因為沒有他，就沒有二郎後來的成功，也就沒有今天的馬自達。
作為軍工廠的負責人，世代從事鑄造的東屋築司認為未來屬於機械，因此欣賞在他手下工作、對機械極其著迷的巨二郎，並招他為女婿(類似女婿)。
1895年，二郎步入暮年，吳棟恒基出資幫助其開設第壹家工廠“吳棟鐵廠”。當然，所有的成功都不可能壹帆風順。雖然巨二郎前途光明，但由於缺乏管理經驗，工廠不到壹年就匆匆關閉了。
然而，東宮並沒有責備二郎，而是鼓勵了這個年輕人，於是心灰意冷的二郎重拾信心，開始了他的第二次長崎學習之旅。在這裏，他進入了三菱造船廠，接觸到了當時世界上最先進的技術，為日後的成功奠定了基礎。
在三菱造船廠工作的日子裏，東屋恒吉經常寫信問候，催促他回家繼承家業。但巨二郎不想繼承東宮的糖果屋，於是向東宮恒基提出解除女婿和養子的關系。後者經過深思熟慮，不僅沒有為難巨二郎，還鼓勵他成功實現自己的理想。
很快，巨二郎重拾信心，決定重新經營壹家公司。這次他在大阪開設了“松田制造所”，制造銷售自己發明的“松田泵”。
因為有了之前的經驗，巨二郎的創業似乎壹帆風順。他不僅將松田制造公司發展成為與他人合資的松田式泵，而且在被稱為“北方大火”的大阪大火後的重建過程中，“松田式泵”成為熱銷產品，為公司帶來了巨額利潤，但也給巨二郎帶來了危險。
為了收購巨二郎的公司，有人唆使內部人員背叛，不僅差點讓巨二郎鋃鐺入獄，還讓他看清了公司，所以他還是離開了，重新成立了“松田制造所”。
經過多次考驗，巨二郎也從過去吸取了很多經驗和教訓。與此同時，隨著壹戰的爆發，新的“松田制造廠”也迎來了百年壹遇的機遇——為俄羅斯政府生產火炮引信。這個機會不僅讓巨二郎在大阪商界成功立足，創造了“壹夜工廠”的美談，也讓新的“松田制造”轉型為股份公司，生意蒸蒸日上。
然而，過於執著於技術而非管理的巨二郎，為了公司的擴張和發展，在工廠的搬遷問題上與高層產生了分歧。為此，巨二郎再次辭職，回到家鄉襄陽，又壹次失去了自己創立的公司。
俗話說，多年來從未迷茫過的二郎，已經建立起了強大的心理素質。離開大阪回到家鄉後，巨二郎也成立了“廣島工作室”，但後來在1919把股份賣給了合夥人，退出了公司。
此時，百年汽車企業馬自達的大幕正在徐徐拉開。
02?核爆炸中的重生
1920年，已經在日本商界小有名氣的巨二郎迎來了人生的轉折點——他進入了馬自達的前身東洋軟木工業株式會社。此時的東洋軟木工業公司主要生產和銷售壹些與木材相關的產品，如紅酒軟木塞、熱水軟木塞等，與巨二郎熟悉的機械制造業相去甚遠。
再這樣下去，打鐵的二郎很可能會成為木刨的二郎。然而，上帝又給了壹次機會。壹場世界級的“關東大地震”和壹場大火讓巨二郎決定轉型經營，於是去掉了“軟木”二字的東洋工業株式會社開始生產當時日本社會急需的三輪車，第壹輛三輪車的名字叫“馬自達？去吧.
它之所以被稱為“馬自達”是因為巨二郎崇拜明教的光明之神阿胡拉？Mazdā，和他的姓松田讀作“Ma-Tsu-Da”，很像，所以來了。
“馬自達？GO”不僅開啟了東洋工業株式會社的造車歷史，還通過壹場從鹿兒島到東京跨越2700公裏的體驗式營銷，讓全日本看到了“馬自達”。GO”可靠性，同時馬自達歷史上第壹個象征性商標開始被激活，三層“M”代表“馬自達？電機？“制造商”，從左向右延伸的形狀也象征著海鷗的翅膀，代表速度和靈活。
好景不長。當第二次世界大戰爆發時，我們都知道接下來會發生什麽。日本廣島迎來了壹位恐怖的客人——“小男孩”。幸運的是，巨二郎奇跡般地躲過了核爆，包括他的長子松田隼(馬自達第三任總統)，但不幸的是，他的次子松田宗彌死於核爆。
戰爭帶來的痛苦讓巨二郎領導的東洋工業公司從軍工生產中抽身出來，轉而生產戰後重建所需的各種四輪車。六月1950，“馬自達？CA”誕生了，這也是馬自達歷史上第壹輛四輪車。
第二年，巨二郎將公司的重擔交給了他的長子築地松田隼，然後在第二年去世，享年76歲。今天還有日本雕塑家元愛勝三雕刻的松田重次郎銅像，他也是水管工，曾被日本首相池田勇人題寫，可見其在廣島人民心中的地位。
雖然巨二郎的時代已經結束，但在核爆中重生的馬自達剛剛崛起。
03?技術永遠是創新。
在馬自達總部的總統辦公室裏，有壹句話是這樣說的，“誰看著壹個角落，誰就是土地”。這句出自《春秋》的古語是馬自達第三任總統松田隼築地的座右銘，也是馬自達的企業理念之壹。
據說虎父無犬子，從1927跟隨父親進入東洋工業株式會社松田隼築地，對機械也很感興趣。東洋實業接任社長壹職後，不僅將原來的三輪車業務做大做強，還開始全面進軍汽車行業。先是制造了當時風靡日本的Romper四輪卡車，然後在1960推出了馬自達歷史上的第壹輛車——R360？轎跑車.
R360？轎跑非常符合日本戰後的國民需求。配備356cc雙缸發動機，僅重380公斤，可乘坐兩個成年人，售價32萬日元。壹上市就好評如潮，壹度占據同級60%的市場。
用R360？隨著Coupe的成功，東洋工業再接再厲，推出了首款四門轎車Carol，全球戰略車Familia和五車二，豪華車型Luce和Bongo，不僅成為當時僅次於豐田和日產的日本第三大汽車制造商，也為日後的馬自達打下了良好的基礎。其中福美來和五車二後來演變成了我們熟悉的馬自達3和馬自達6。
上世紀60年代，日本汽車市場第壹次受到外國品牌的沖擊。無數小工廠要麽被吞並，要麽消失，東洋工業公司也無法置身事外。看到危機的存在，海嘯決定賭壹把，把目光投向了新發布的汪克爾發動機，也就是著名的轉子發動機。
1961年2月，東洋工業株式會社在重重壓力下，與西德NSU汽車廠(奧迪前身)簽約，獲得汪克爾發動機專利權。隨後，在松田隼築地的授意下，360？Coupe的總設計師，後來的第六任馬自達社長，畢業於日本東京帝國大學第壹工程系，後被山本健壹稱為“旋翼之父”，帶領46名精挑細選的工程師組成了著名業界的“旋翼47勇者”研發團隊。
與此同時，築地松田隼還在公司首次提出了“技術永遠創新”的口號，這不僅成為馬自達貫穿今天的品牌理念之壹，也激勵了旋翼R&D團隊的決心，並最終在1967年5月成功制造出世界首臺。運動？110S .次年，第二款配備轉子發動機的車型Familia？扶輪？Coupe也馬上出來了。
隨著轉子發動機的成功量產，東洋工業不僅掌握了屬於自己的東西，還獲得了良好的聲譽。可以說，馬自達今天的基礎是由築地松田隼建立的，而有了轉子發動機，東洋工業股份有限公司迎來了它的全盛時期。
1970年，耿平·松田隼從他的父親築地松田隼手中接過了公司的領導權。他對轉子發動機充滿信心，將這款傳奇發動機應用於當時所有的主力車型，包括福美來、五車二等。
然而1973爆發了第壹次石油危機，轉子發動機油耗高的弊端暴露無遺，公司業績也陷入了前所未有的低谷。
1977年，陷入危機的東洋實業在主銀行住友銀行的領導下進行重組，松田隼耕平退出公司管理層。他的繼任者是林佳樹山崎，該公司的汽車制造部長和特別董事。
至此，東洋工業株式會社的宋天時代已經結束，東洋工業株式會社即將成為過去，而真正的馬自達時代即將到來。
04?豪車時代
瀕臨死亡的山崎林佳樹沒有讓人失望。在他的任期內，東洋工業公司重新調整了車輛戰略，只把轉子發動機放在性能車上，這也促使了世界級汽車RX-7的誕生。
RX-7是壹款雙門後驅跑車。原來內碼是X605。基於SA平臺開發，搭載改進型12A雙轉子發動機。1983第壹次小改款時，日版增加了12A渦輪增壓轉子發動機，而出口版則搭載了著名的13B-RESI轉子發動機。三代車型RX-7於2002年正式停產，全球共生產865，438+065，438+0，634輛。
除了RX-7，山崎林佳樹的另壹項成果是福美來和五車二(前驅車)的成功FF，其中第五代福美來壹經推出就獲得了強烈反響，不僅獲得了首屆日本年度風雲車大獎，還幫助公司暫時擺脫了經營危機。
此外，林佳樹山崎促成了福特在1979的持股，為福特進入馬自達並將其從泥潭中拯救出來奠定了基礎。在他辭職的最後壹年，東洋工業株式會社正式更名為馬自達株式會社
東洋工業時代正式結束，馬自達時代正式到來。在“旋翼之父”山本健壹擔任過渡社長三年後，公司歷史上首位空降社長古田德昌來到馬自達。
面對當時全球貿易自由化的浪潮，日本通產省要求國內汽車廠商檢討整合。為了爬上日系車廠前三，古田德昌決定實施多品牌戰略和多經銷商準入，於是馬自達有了“馬自達”和？馬自達？多達五個品牌，包括εfini、Eunos、Autozam和Autorama。其中，馬自達的第二款世界級跑車，即MX-5，誕生於Eunos品牌下。
MX-5是馬自達第壹款以“人馬合壹”為理念開發的汽車，也是壹款雙門雙座敞篷FR跑車，也是世界上第壹款由車迷開發的汽車。
馬自達首次選擇美國作為MX-5的發射地。雖然是到處都是V6，V8，V12的大功率肌肉車的國家，但是發動機排量只有1.6L，前後重量比為50:50的MX-5壹鳴驚人，駕駛樂趣超棒，已經孤獨的英式小跑又被帶回了主流。
雖然包括奔馳、寶馬、保時捷、路特斯在內的壹大批汽車公司紛紛效仿，但沒有壹家能蓋過MX-5的風頭。正如世界著名車評人克拉克森所說，“任何能在路上跑的東西，都無法像MX-5壹樣給妳帶來無盡的樂趣。我給MX-5打五星的唯壹原因是我給不了它十四星！”
05?福特負責。
雖然MX-5知名度很高，雖然787B賽車幫助馬自達成為歷史上唯壹壹家獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的亞洲汽車制造商，但隨著日本90年代泡沫經濟的崩潰，日本進入平成蕭條，這也導致了馬自達多品牌戰略因過度鋪張而失敗。即使新八總裁和田書宏做了壹系列努力，包括實施低價促銷，回歸馬自達，恢復生產五車二轎車，整合國內經銷商渠道，但還是失敗了。
1996期間，由於資金困難，馬自達不得不依靠福特註資，後者股份突破33.4%的下限，馬自達進入福特時代。
當時如日中天的福特公司給了馬自達很大的幫助，不僅在資金上，而且在技術上。那段時間，兩個品牌之間誕生了很多孿生產品，包括我們熟悉的馬自達3和福克斯，以及馬自達2和嘉年華，這也為未來馬自達車型的主運動控制奠定了基礎。
其中，馬自達2，Demio，是馬自達第壹任外國總統和第十任總統亨利·華勒斯的傑作。這款微型車在短短十個月內銷量突破65438+萬輛，也成為馬自達的救命稻草。
從1996開始，以亨利·華萊士(Henry Wallace)為首，馬自達連續四任總統詹姆斯·米勒(James Miller)、馬克·菲爾茲(mark fields)和路易斯·布斯(Louis Booth)都出自福特。在四任外國總統任期內，馬自達做出了壹系列改變，主要包括停止生產旗艦車sentia，也就是馬自達929，開始退出高檔車市場，主要發展中小型車市場；自主研發SUV車型致敬，這是CX-7和CX-5的前身；推出五車二的繼任者Atenza，即馬自達6；提出了新的品牌口號“Zoom-Zoom”。
2003年，郁壹就任第十三任總裁，馬自達結束了福特的人事領導歷史。同年，馬自達徹底退出高端車市場，推出了福美來的繼任者車，也就是廣為人知的馬自達3。
2007年，馬自達迎來了成立以來的最高利潤——1.585億日元，這標誌著馬自達開始復蘇。更好的消息是，第二年，因為金融風暴，福特走到了生死邊緣。瀕臨死亡的福特公司新任首席執行官艾倫·穆拉利(alan mulally)選擇了“壹個福特”作為他的良藥，於是大甩賣開始了。捷豹路虎、阿斯頓馬丁、沃爾沃相繼出售，福特在馬自達的持股也從過去的33.4%下降到13%，20165438。
06?skyactiv技術
盡管馬自達在20世紀90年代末陷入了大衰退，在福特的屋檐下生活也不盡如人意，但津田的口號“技術永遠是創新”從未被抹去。
2010，在公司成立90周年之際，馬自達發布了著名的SKYACTIV？技術，即創造藍天的技術，而這壹年也被馬自達稱為“SKYACVTIV元年”。
創馳藍天科技是涵蓋發動機、變速箱、工地、車身結構的完整技術總成。這項技術基於馬自達的長期目標“Zoom-Zoom可持續發展宣言”，努力實現“駕駛樂趣”和“卓越的環保和安全性能”。其中，各種排量的SKYACVTIV-G發動機壹出現就好評如潮，容量2.0L？SKYACVTIV-G發動機榮獲當年沃德十佳發動機稱號。
隨著創馳藍天技術在馬自達現役車型上的全面普及，馬自達迎來了屬於自己的好日子，不僅全球市場份額增加，銷量和利潤也大幅攀升。與此同時，隨著昂克賽拉、阿特茲、CX-5的熱銷，馬自達在中國的小生活也蒸蒸日上。
然而，隨著中國汽車市場寒冬的到來，馬自達似乎又陷入了困境。上壹財年(2018年3月-2065 438+09年3月)不僅全球銷量下滑至156100，營業利潤和凈利潤也分別下滑至830億日元和635億日元。
去年，馬自達在全球發布了新壹代馬自達3，希望提高其性能。但目前來看效果並不明顯，被寄予厚望的新壹代SKYACVTIV-X發動機遲遲不能量產也是拖累馬自達振興的原因之壹。
然而，馬自達並不擔心這壹點，仍然保持著超過1300億日元的技術研發資金投入。同時計劃重新進軍高端市場，開發全新的直列六缸SKYACVTIV？-X發動機，電氣化方面推出輕混動、插電式混動、純電動系統，以順應市場政策的變化。馬自達預測，2024財年，全球銷量可提升至654.38+0.8萬輛，公司營業利潤率可提升至5%。
與此同時，第16任社長丸紅去年也透露，馬自達正在從面向大眾的汽車制造商向更加註重高端的制造商進行微妙的轉型。現在看來，在國內銷售的新壹代阿特茲和下壹代馬自達3昂克賽拉的品質、做工、用料等等都有了顯著的提升，這也說明，這家曾經過於註重技術的日系汽車公司，在百年之際，正迎來壹場悄然的轉型。
寫到最後
當我們開始老去，當我們終究平凡，當我們像別人壹樣變成壹堆黃土，讓我們曾經平庸的變得如此不平凡，如此耀眼的，是我們當初拼命擁抱和追求，甚至到最後也不會後悔的愛情。這就是馬自達，也是其百年歷史中壹直遵循的精神，以及“嗖”的壹聲。
馬自達，開心嗎？100th？生日！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。