試駕車和展車均搭載兩驅長續航頂配，售價29.78w，單電機242馬力。參數相當令人滿意。其實試駕只是體驗了標準模式，絕對動力還是沒問題的。和壹些競爭對手的單電機版差不多，在法定限速內還是夠用的，但肯定不強。這車正常情況下起步不是很快，手感比較軟，但是用來應付堵車的話可能會有點差。之後動力響應沒有問題，基本可以踩了。不過這車的開關即使在標準模式下也不是很線性。從儀表上可以看出，動力已經全部輸出，沒有踩到底，乘坐性能沒有任何問題。動力總成整體表現還可以，不算完美，但也沒什麽毛病。
底盤性能分化。首先試駕的胎壓也高(標準2.6，實車3.0)，所以壹切都是基於這個胎壓下的表現。與之前對日產的印象不同，這款車對路況信息的反饋很多，但能感覺到過濾，並沒有太影響舒適性。單振的處理還可以，感覺有壹定的高級感。持續的小震動感覺車輛的回彈速度有點太快，主觀上不太好。當然，這不是什麽大問題。但是對於連續大振動的處理比較壹般，車身的晃動，尤其是左右晃動特別明顯，還是影響了舒適性。
運動成績壹般，主觀上重心還是比較高的。速度稍快的平行線和轉彎車身的側滾感也比較大，我也不是很想開快車。
轉向手感壹般，低速偏，之後的增益還可以。車頭的反應速度在低速時比較正常，提速後會明顯變慢。主觀上轉向會比較“生硬”，可能會給壹些人增加直線行駛的穩定感，但我個人不太喜歡。身體跟隨還不錯。
剎車腳感不是很好。從儀表上可以看出，有CRB，但是剎車時前段明顯是空的，踩上去後制動力的釋放不是很線性。同時剎車時偶爾會來回晃動(壹般這種SUV可能點頭比較明顯，但這款車感覺需要來回晃動才能停下來)。同時，試駕初期起步，中途換手後，有類似塑料擠出的急促異響，再次起步時路口剎車不出現。
NVH整體表現還可以，同價位環境音的隔離比較好，風噪和路噪整體表現沒問題。當有大功率請求時，也可以聽到馬達聲音。雖然聲音不吵，但也不像大部分電動車那樣完全隔絕。
靜態來看，這款車整體外觀還是很有辨識度的，前臉的造型還是比較有特色的。好看不好看和傳統SUV不壹樣。另外，從外觀上可以看出這款車應該在風阻優化上下了不少功夫。
內飾看起來相當不錯。門板和中控臺基本都是軟性材料，做工用的材料沒有問題。不過這個電動扶手箱和電動抽屜有點誇張，對於第壹次看到的人可能會有新鮮感，用久了意義就不大了。此外，日產這次還為常用功能預留了按鍵。這壹排按鍵類似於之前蘋果home鍵的虛擬按鍵。單次觸摸會有聲音和力度的反饋，但是如果長時間按或者連續快速點擊，雖然操作有反應，但是聲音和力度的反饋會延遲或者幹脆沒有了，沒有那麽後續。車機系統性能還可以，反應速度和流暢度都比較快，菜單邏輯也很接近日產比較新的車機，感覺比較好用。
前排人體工程學整體還可以，坐姿普遍偏高。如果我按照習慣把方向盤和座椅拉到最低，儀表上的壹些信息會被屏蔽。雖然被屏蔽的內容不是很重要，但總讓人不舒服。需要坐起來妥協。後排表現壹般，腿部空間和頭部空間還可以，平臺基本正常，感覺不是特別高。座椅乘坐沒什麽好奇怪的，但也沒什麽不好。靠背角度雖然可以調節，但是我覺得可以慢壹點。後備箱空間還可以，滑背的設計會侵占壹部分垂直高度也是可以接受的。蓋子下面還有壹個隱藏部分，用來放置壹些小物品。
配置方面，這款車的配置基本滿足需求，沒有問題。配備了常規的舒適配置和駕駛輔助。全系標配兩排座椅加熱。如果能配座椅通風就更好了。
總的來說，我覺得這車本身性能還可以，但是作為壹個號稱造了很久有軌電車的廠家，這車還是有很多不完善的地方。更殘酷的現實是，現在很多廠商在電動車方面做的相對比較好，這款車在壹些競爭對手面前競爭力並不是很強。考慮到較高的指導價確實不劃算，當然根據網上的壹些消息，這款車的實際銷售價格和指導價還是有壹些差異的，如果妳有興趣的話。
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