知情人士透露，去年以來，隨著汽車市場下行趨勢日益明顯，上汽大眾內部出現了薪酬改革的聲音。5月份的最後壹個發薪日，取消了雙薪、半年獎金、交通補貼等其他福利，基本工資重新定級，績效獎金按當年銷售情況乘以比例系數發放。根據流傳的薪酬結構圖，普通員工年薪普遍下降三分之壹左右。
總之，上汽大眾的薪酬改革面臨著基層員工的巨大阻力。其中壹個矛盾是，如果因為行業萎縮，整體發展停滯而呼籲我們榮辱與共，坐等輝煌再來，大多數同舟共濟的員工還是會心甘情願的接受。
但在取消全員雙薪和半年獎金的基礎上，普通員工的工資增長了1.1-1.2倍，* * *員工的工資增長了1.5-1.8倍。同時，普通員工的工資收入只由崗位工資+績效獎金構成，績效獎金會隨著銷量進壹步增加。
這樣操作的結果就是知乎回復中的“激化幹群矛盾”六個字。不僅僅是上汽大眾，很多車企在當前形勢下也面臨著同樣的困境。
他們不僅承擔著保就業不裁員的政治任務，內部還積累了大量的老巫師。當回報不成比例，報酬分配制度嚴重不公，企業的人才吸引力必然降低，再加上市場端的“黑天鵝”沖擊，必然喘不過氣來。
當然，這壹切都是因為車企賺錢少了。以引發此次討論的SAIC為例，2019年，SAIC凈利潤同比下降28.9%，蒸發104億元。與此同時，利潤最大牛的上汽大眾年銷量跌至200萬輛，失去了多年的國內乘用車市場銷量冠軍。
2020年，SAIC大眾的銷量繼續下滑。直到剛剛過去的4月，新車銷量僅為129216，同比下降8.1%。如果說大眾在更討年輕消費者喜歡的日系品牌的猛烈進攻下變得競爭力不足，那麽隔壁壹汽大眾自去年奪得銷量冠軍以來壹直在增長的亮眼表現，4月份銷售162314新車，同比增長11.1%，似乎並不壹致。
無論如何，這波降薪給有“汽車夢”的年輕人敲響了警鐘——保證旱澇保收的汽車行業已經壹去不復返了，我們應該積極應對時代的變化，掌握更熱門的專業技能。畢竟行業開始降薪，妳心裏有多少夢想和激情都無所謂。
當然，夢想和熱情不會消亡，也需要擁有、維護和堅定。這裏只能看出，汽車的市場化和成長性在變化，變化之後的答案是時代的選擇！這個時代的選擇，不僅僅是在考驗汽車廠商，也給其從業者提出了難題。
這篇文章的作者幫助炸土豆片踢汽車。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。