誠然，18年後的今天，天籟早已進化為第八代車型，深受全國200多萬車主的喜愛和信賴。可以說，它陪伴了壹代人的成長。最近全新的天籟也迎來了中期改款版本。整體風格不僅更加年輕化，新車還針對年輕用戶進行了升級。那麽這次邊肖也在浙江安吉與新天籟見面，看看新車給我們帶來了什麽驚喜。
外觀:有針對性的改變
在看到新天籟之前，邊肖壹開始對它並沒有太大的期待，因為壹般來說，中期改款產品只會針對車的馬力和發動機進行調整，外觀上的變化基本微乎其微。但為了適應國內用戶的審美喜好，新天籟完全按照換代標準進行了研發，中網、輪轂等細節都進行了重新設計，在保留年輕風格的同時，為商用車增添了幾分從容與淡定。
新車最大的變化，也是爭議最大的壹點，就是更換了尺寸更大的進氣格柵。在保留日產V-Motion 3.0設計理念的基礎上，增加了更多橫向鍍鉻飾條，向兩側無限延伸，並與飛翼式大燈相連。雖然比現款車型少了壹些年輕和張揚，但看起來更大氣，也更符合商務車的產品定位。
當然，這樣的設計也不是沒有道理的。開啟流水轉向燈時，鍍鉻飾條會與大燈形成“翅膀”般的翼展視覺效果，這也是全新天籟在設計上想要表達的重點。
車輛側面的設計沒有太大的變化，2825mm的軸距與現款車型相差無幾。在淺色的車身上，我們也可以清晰的看到懸浮式的車頂元素，天籟全系還提供了雙色車身可供選擇。
車尾的變化主要集中在尾燈，內部結構進行了優化。有了流水轉向燈的加入，高端b級車在夜間點亮後的品質感會更加明顯。此外，在日產車標下，新天籟還配有專屬的天籟英文車標，而下包圍則采用鍍鉻裝飾，商務風格更強。
內飾:堅固的材料和改進的智能。
內飾部分，曾經號稱“沙發工廠”的日產天籟自然不會讓我們失望。新車采用了淺棕色座艙元素，視覺效果上更加溫馨。在門板、扶手箱等經常接觸的地方，新天籟加入了軟皮材質，提升了質感。
當然，為了吸引更多的年輕用戶，新款天籟中控臺取消了現款車型的木紋元素，換成了更受歡迎的銀色拉絲面板，看起來很獨特。
此外，本次試駕的全新天籟還新增了256色氛圍燈，夜間點亮後可以逐壹勾勒出中控臺輪廓，這在本田雅閣、豐田凱美瑞等同類產品中也是非常少見的配置。
作為此次改款的重點，新天籟搭載了NISSAN Connect潮智聯2.0車載系統，不僅將中控液晶屏改為更大的12.3英寸，響應速度相比現款產品也有顯著提升。內置的語音助手徹底告別了以往有些生硬的命令模式，駕駛員可以更靈活地與之交流，同時支持長時間對話模式，在交流過程中不會喚醒。
另外有意思的壹點是，新天籟還支持實景導航功能，前置攝像頭可以將路線投射到中控屏幕上。在實際體驗中，該系統不僅畫質非常清晰，而且沒有卡頓現象。
在舒適性方面，新天籟依然延續了過去“沙發工廠”的優勢。車輛座椅不僅柔軟厚實，而且細節打孔，質感更出眾。此外，還增加了前排座椅的通風、加熱和按摩功能，並提供六種按摩模式和三檔力度調節，這在同級別產品中還是很難見到的。如果非要挑出毛病，那就是坐姿略低，第壹次開車需要壹點時間習慣。
動力:家用為主，扭矩輸出適中。
長期以來，對於這個級別的車來說，馬力輸出從來都不是消費者追求的重點，只要舒適平順，滿足家庭出行即可。
所以新天籟也推出了2.0升自然吸氣和渦輪增壓兩種動力版本。本次試駕的車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，采用可變壓縮比技術，輸出功率243馬力，最大功率179 kW，峰值扭矩371Nm，匹配模擬8速CVT無級變速箱，整體調校更家用。
駕駛體驗方面，鑒於CVT變速箱的傳動優勢，新天籟在起步過程中的反應非常平順，扭矩的控制也很舒適。誠然，這款車可以滿足各種出行場景，無論是朝夕相處的家人，還是身居高位的領導，舒適的加速體驗足以留下美好的印象。
對於渦輪增壓發動機來說，最佳轉速區間往往在中高速階段爆發。所以，當車速提高到70km/h以上，妳就能感受到全新天籟的“後勁”了。超過240馬力的儲備可以讓妳隨時輕松超車，CVT的平順性也帶來了不錯的加速體驗。
不過美中不足的是，當妳開始剎車的時候，車輛在收油的瞬間還是會有輕微的移動。雖然不影響駕駛樂趣，但仍有提升空間。
最後，相信很多人都沒有發現，新天籟其實是配備了運動模式的。開啟後除了車速會稍微提高，油門響應變得靈敏外，沒有其他區別。不過這種運動模式下開啟的按鍵有些隱蔽，放在換擋桿上，通常不太好找。
汽車網點評:如今的天籟似乎更了解中國用戶。
對於全新天籟的發布，相信市場上總會有不同的聲音，有質疑的，也有贊美的。但不可否認的是，在近20年的發展中，日產天籟逐漸“理解”了中國用戶的實際需求，新車在外觀、車機等方面都有所更新，也回歸了壹款高端商務車的本質。
誠然，相比現在天蠍座的運動和時尚，新天籟更像是壹個西裝革履的謙謙君子，少了些輕浮，多了些成熟。
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