第六名，本田CRF1100L？非洲？雙胞胎之壹
壹句話，那就是徹底提升本田ADV車的性能，更可喜的是它還兼顧了日常騎行。
本田引以為傲的大型ADV車型飛雙在今年年底推出了排量升級版。在能夠去任何地方的基本概念下，它將專註於長途旅行的ADV與能夠充分享受越野樂趣的標準版完全區分開來。
2020年，非兩車車型將擁有270度曲軸的平行雙缸發動機，增加86cc排量，這樣最大馬力將超過100至102馬力。但在車重方面，變得更輕，減輕了5kg。因此成功獲得了充沛的馬力和出色的運動性能。不僅如此，ADV？體育？昭和的電子減震器也加了，本田的弱電控制系統也有進步。
此外，車身寬度變得更加修長，成功改善了這類ADV車的缺點(腳著地性差，高度要求高)。新款非對推出了兩個版本，高度分別為870mm和850mm，以及搭載DCT雙離合變速箱和通用變速箱的版本。對於喜歡非對的車友來說，有更多的選擇。
第七名，MotoGuzzi？V85TT(摩托車guz)
總之，這是壹輛具有80年代拉力賽車風格的ADV賽車，但配備了最新的技術，可以給妳帶來出色的騎行體驗。
摩拜古茲推出了壹款期待已久的ADV汽車，采用了幾十年未變的基礎設計，即傳統的風冷2氣門橫向90度V型雙缸發動機，加上最新的車身和電子控制裝置，使得這款車在擁有復古魅力的同時，還擁有不錯的性能。
摩托谷子把這款車定位為經典、旅行、續航，所以比主攻沙路的車友更適合偶爾去山裏玩玩的車友。
雖然發動機還是幾十年的車型，但是也經過了重新設計，排量升級到了V9？Bobber的同款853cc，最大馬力提高到了80馬力。倒置的前叉、帶輻射卡鉗的雙盤、ABS和循跡控制系統、TFT全彩液晶儀表、3向騎行模式選擇，以及現代化的底盤設計和電控系統，讓這款車在騎行感和操控體驗上都非常不錯。
第八名，寶馬？S1000RR
總之，這是壹個踏入超級跑車新領域的挑戰者。
在今年變化很小的超級汽車中，寶馬提出了最大的挑戰，故意降低新設計車架的剛度，以提供壹種讓騎手放心和改變車身的新思路，並成功讓車上的多連桿後減震器進入摩托車領域，實現了柔軟但富有彈性的騎行感受。
這款S1000RR最大的賣點就是寶馬首次采用了ShiftCam結構。通過這種全職的工作，狗可以在中低速到高速的範圍內，呈現出平坦的梯形馬力環。
這款車的最大馬力為207匹，在同級車中數壹數二，但駕駛者可以輕松操控，這也是寶馬最厲害的地方。
第九名，雅馬哈？尼肯？高性能跑車
總之，這款車會給妳壹種乘坐很安全的感覺，但是長途跋涉也不會累。相比普通版，功能更增強，細節更到位。
雖然雅馬哈設計的三輪摩托車NIKEN在2018年亮相，但我認為2019年出現的GT版才是這款車最本質的版本。這款車最大的特點就是剎車時不會打滑，即使妳在濕滑的路面上磨著膝蓋彎著腰或者在有落差的路面上轉彎。
GT版和雅馬哈MT-09壹樣搭載845cc水冷平行三缸發動機。通過增加轉動慣量，低速範圍內的可控性變得更好，雙腳的著地性能變得更好。而且使用了新的座墊，加熱手柄，12V電源插座，扶手。雅馬哈的目的是把這款車打造成多功能舒適的旅行車。
第十名，川崎？W800？街道/咖啡館
總之，這款車是日本近兩年推出的新古典主義摩托車中的頂級版本。
很多川崎粉絲期待的W800終於復活了。第三代W800推出了保持之前街頭風格的Street和配備半整流罩和低握感的CAF。版本。
W800的動力延續了773cc風冷四氣門平行雙缸發動機的配置，但排氣系統有所改進。因此最大馬力增加了4匹，達到52馬力。360度曲軸有條不紊的運動，伴隨著更狂野的爆炸聲，讓妳無法拒絕。
車價方面，加大鋼管直徑，讓剛性最好，高速下的穩定性再次更好。另外底盤加強，前叉直徑從37mm增加到41mm，前後減震器彈簧厚度和阻尼都有所提升，可以說是整體調整。
對於川崎車迷來說，這是壹款比較完美的車。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。