關於蘭州黃河鐵路橋1的詩。蘭州中山橋信息
中山橋位於蘭州北部白塔山下的黃河鐵路橋。它是蘭州最古老的古橋，被譽為“天下黃河第壹橋”。
中山橋的前身是黃河浮橋。黃河浮橋建於明洪武五年(公元1372年)，由宋公爵盛豐在蘭州以西7裏處修建。明朝洪武九年(1376)，衛國公爵鄧禹將此橋移至城西10裏處，稱為鎮遠橋。明洪武十八年(公元1385年)，蘭州衛命將浮橋移至現在的位置——白塔山腳下。至今，蘭州仍留有三根重10噸、長5.8米的鑄鐵舟柱，稱為“將軍柱”。柱子上鑄有“洪武九年，陳冰歲，黃道吉日八月，連長司衛國在浮橋南面築柱，用鐵索綁120尺”的字樣。
當時的黃河浮橋使用24艘大船，在黃河上方水平排列，船間距5米，用長木連接，用木板鋪成，用柵欄圍起來；南北兩岸有4根垂直的鐵柱和45根大木柱，還有兩根各長50米的粗鐵索將船固定在河面上。冬天黃河結冰就拆，春天重建浮橋。“三月看桃花冰，盤河橋上冰青柳色”這句詩，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之壹的“龍墜蛟龍”也是指這種景色。
光緒三十三年(公元1907年)，在蘭州道彭英甲的提議和甘肅巡撫雲升的贊助下，清政府動用國庫306690元，由德國商人泰來、美國人保本、德國人德魯埃作為技術指導，將浮橋改造成長233.3米、寬7.5米的黃河第壹鐵橋。最初的名字是”。
鐵路橋建成時，卡友的勞動保護保障80年。然而僅僅持續了42年，也就是1949年，鐵路橋被戰爭中斷了11個日夜。緊急搶修後雖然恢復了交通，但人行橋橋面搖搖晃晃，難以承擔日益繁忙的運輸任務。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面整修加固，增設了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅堅固耐用，而且雄偉壯麗。
隨著時間的推移，蘭州市建成了10多座外形美觀、結構新穎、技術先進、氣勢非凡的鐵路公路橋梁。這座橫跨黃河的古老鐵橋已經不是連接黃河南北的唯壹通道了。盡管如此，人們仍然對它贊嘆和欣賞，因為它像壹部史詩，鐫刻著蘭州從古至今的歷史變遷，展示著蘭州人燦爛的藝術畫卷。
2.蘭州黃河鐵路橋描述:600字。
蘭州黃河簡介
蘭州是壹條東西向延伸的狹長山谷，夾在南北兩山之間，黃河在城北九州山腳下穿城而過。沿著黃河南岸，壹條東西長幾十公裏的濱河路已經打通。由於路面寬闊筆直，兩側點綴著花壇和苗圃，成為全國最長的濱河路。成為國內最長的城市濱河路。遊客可以領略黃河風情，參觀平沙大雁、博朗、絲綢之路、黃河母親、西遊記等眾多精美雕塑。並參觀中山鐵路橋、白塔山公園、水上停車場等景點。旅遊旺季，可以看到古木排渡口，體驗“誇渡黃河”的古韻；妳也可以乘橡皮艇去黃河漂流。被稱為蘭州“外灘”的濱河路，成了老年人晨練和年輕人浪漫的地方。外地遊客來蘭州，首先要從東到西逛濱河路。
遊客可以通過遊覽濱河路領略黃河風情，參觀平沙大雁、博浪、絲綢之路、黃河母親、西遊記等眾多精美雕塑。並參觀中山鐵路橋、白塔山公園、水上停車場等景點。旅遊旺季，可以看到古木排渡口，體驗“誇渡黃河”的古韻；妳也可以乘橡皮艇在黃河上漂流。濱河路被譽為蘭州的“外灘”，成為老年人晨練和年輕人浪漫的地方。外地遊客來蘭州旅遊，壹定要先去濱河路看看沿途的雕塑和風景。
位於濱河路中段的黃河母親，是中華民族母親黃河最美的雕塑。具有很高的藝術價值，在首屆全國城市雕塑方案評比中榮獲“優秀獎”。它由“母親”和兩個“男嬰”組成。這位母親頭發飄逸，身材慈祥，身材高挑勻稱，曲線優美，微微笑著，頭微微擡起。微微環顧四周，牽著單純的笑容，顯得調皮可愛。雕塑的構圖寓意深刻，象征著哺育中華民族生生不息、不屈不撓的黃河母親和幸福興旺的華夏子孫。
綠色希望位於黃河母親雕塑以東180米處。它建於1987年7月，由甘肅65438+30多萬青少年捐款建成。主雕像由三棵漢白玉錐形變形樹組成，樹高分別為11m、8m、3m，矗立在高低疏密不均的園林綠地中。
泛舟位於濱河路東段的“白塔遠眺”小花園，由王於6月1986+10月1日拍攝。該雕塑在鋼筋混凝土底座上鑲嵌著黃河的鵝卵石，猶如黃河的巨浪。木筏在波浪上方斜飛，破浪前進。有壹種追風追浪的感覺。青銅鑄椽子跪著，昂著頭劃水，後面跟著壹個跪著的女孩，右手擱在太陽穴上。這座雕塑再現了過去黃河上皮劃艇的交通方式，是蘭州黃河文化的主要內容。
古絲綢之路位於城關區黃河大橋南端，濱河路南段。該雕塑以古代絲綢之路的壹座峰駝為核心，由花崗巖雕刻而成，高6米，長7米，重100多噸，反映了盛唐時期絲綢之路的盛況。公駝滿身綢緞，騎著披風，右手搭著遮陽篷。駱駝右前方的胡商都在退縮。
平沙大雁，又名“周昉四雁”，位於濱河路東段，雁灘山頂以南。雕塑由三只大小不壹的不銹鋼大雁在壹個不規則的淺池塘中飛出水面，五個“鵝蛋”點綴在池塘西岸。總的來說，新穎獨特，有點變形。此雕塑以蘭州新十景之壹的“周昉四燕”和大雁為背景。
3.關於黃河鐵路橋的歷史。
被譽為“天下黃河第壹橋”的蘭州黃河鐵路橋，人們耳熟能詳，但卻很少有人能講述其近百年前開創性的修建歷史。
說它是創舉，是因為它的建造發生在20世紀初中國積貧積弱的時代。說它是創舉，是因為它是生活在西北貧瘠的甘肅與西方人在獨立自願的前提下第壹次成功合作；說它是創舉，是因為它的建築材料，包括壹顆鉚釘、壹根鐵條，甚至建成後用來刷鐵橋的油漆，都是在當時國內極其落後的運輸條件下，從萬裏運到蘭州的；說它是創舉，是因為它的建造是德美兩國工程師、中國工匠和甘肅各行各業共同努力的結晶；說它是壹項創舉，是因為它的建成結束了幾千年來黃河上遊沒有永久性橋梁的歷史...
4.蘭州中山橋的歷史
蘭州中山橋，俗稱“中山鐵路橋”、“黃河鐵路橋”，原名鎮遠橋，位於濱河路中段白塔山腳下，被稱為“天下黃河第壹橋”。
建於1907年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，* * *花了30萬6千多兩銀子。在橋的兩端，有兩個大的石頭廣場，刻著“三邊受益”和“九曲安瀾”。這座橋有四個橋墩，下面是水泥和鐵柱，上面是石頭。加固工程後期增加了弧形鋼架拱梁。1919年，受戰爭影響，鐵路橋中斷11天，經修復後重新開放。1942年，為紀念孫中山先生，改名為“中山橋”，橋名沿用至今。
蘭州中山橋，俗稱“中山鐵路橋”、“黃河鐵路橋”，位於蘭州濱河路中段北側，白塔山腳下，晉城城前。建於1907年(清光緒三十三年)，是蘭州最古老的古橋，也是5464km黃河上真正意義上的第壹座橋，因此被稱為“天下黃河第壹橋”。中山鐵路橋長234米，寬7.5米。它有六個橋墩和五個孔，五個彎曲的鋼拱梁在橋上飛翔。清光緒三十三年(1907)，在蘭州道彭英甲的提議和甘肅巡撫雲升的贊助下，清政府動用國庫白銀30.6萬兩，由德國商人、洋行凱尤斯在美國人保本、德國人德魯埃的技術指導下，修建了黃河第壹鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年對鐵橋進行了整修加固，增加了5根弧形拱梁，使鐵橋看起來堅固耐用，氣勢磅礴。
中山橋位於蘭州北部白塔山下的黃河鐵路橋上。它是蘭州最古老的古橋，被譽為“天下黃河第壹橋”。
中山橋的前身是黃河浮橋。黃河浮橋建於明洪武五年(公元1372)。明洪武九年(公元1376年)，魏國公爵鄧禹將此橋移至10以西。它叫鎮遠橋。明洪武十八年。至今，蘭州仍留有三根重10噸、長5.8米的鑄鐵舟柱，稱為“將軍柱”。“洪武九年，陳冰，黃道吉日八月，連長司衛國在浮橋南面築起浮橋柱，並綁上鐵索壹百二十尺”的字樣都鑄在柱上。
當時的黃河浮橋由24艘大船組成，在黃河上橫向排列。兩條船之間的距離是5米。它們由長木頭連接，上面鋪著木板，四周有柵欄，南北兩岸有4根垂直的鐵柱，還有45根大木柱。有兩條粗鐵索，每條長50米。這些船被固定在河上。冬天，黃河結冰就拆了。春天，浮橋被重建。【等待三月桃花冰..
光緒三十三年(公元1907年)，在蘭州道彭英甲的提議和甘肅巡撫雲升的贊助下，清政府動用國庫306690元，由德國商人兼洋行Kayous，以美國人保本和德國Derro為技術指導建造。浮橋改造成黃河第壹鐵橋，長233.3米，寬7.5米。初始姓名[
修建鐵路橋的時候，卡友的勞動保護保障是80年，但是只維持了42年，也就是1949。鐵路橋被戰爭中斷了11個日夜。雖然經過緊急搶修後恢復了交通，但人行天橋上的橋面搖搖晃晃，難以承擔日益繁忙的運輸任務。5438+0954.
隨著時間的推移，蘭州市區內已建成10多座外形美觀、結構新穎、技術先進、氣勢非凡的鐵路橋。這座古老的黃河鐵路橋不再是連接黃河南北的唯壹通道。盡管如此，人們還是對它贊嘆不已，樂此不疲，因為它像壹部史詩，鐫刻著蘭州從古至今的歷史變遷，展現著蘭州人燦爛藝術的畫卷。
5.用600字描述蘭州黃河鐵路橋。
蘭州是壹條東西向延伸的狹長山谷，夾在南北兩山之間，黃河在城北九州山腳下穿城而過。沿著黃河南岸，壹條東西長幾十公裏的濱河路已經打通。由於路面寬闊筆直，兩旁點綴著花壇和苗圃，蘭州成為全國最長的濱河路。由於它寬闊筆直的路面，兩旁點綴著花壇和苗圃，它被稱為綠色走廊。成為國內最長的城市濱河路。遊客可以領略黃河風情，參觀平沙大雁、博朗、絲綢之路、黃河母親、西遊記等眾多精美雕塑。並參觀中山鐵路橋、白塔山公園、水上停車場等景點。旅遊旺季，可以看到古木排渡口，體驗“誇渡黃河”的古韻；也可以乘坐橡皮艇在黃河上漂流。濱江路被譽為蘭州的“外灘”，成為老年人晨練和年輕人浪漫的地方。外地遊客來蘭州，首先要自東向西逛濱江路。當他們遊覽濱江路時，他們可以領略黃河的風情，參觀沿途點綴的許多精美的雕塑，如平沙大雁、博浪、絲綢之路、黃河母親和西遊記。並參觀中山鐵路橋、白塔山公園、水上停車場等景點。旅遊旺季，可以看到古木排渡口，體驗“誇渡黃河”的古韻；妳也可以乘橡皮艇在黃河上漂流。濱江路被譽為蘭州的“外灘”，成為老年人晨練和年輕人浪漫的地方。外地遊客來蘭州旅遊，首先要看的是濱江路的雕塑和風景。黃河母親位於濱江路中段，是中華民族母親河最美的雕塑。具有很高的藝術價值。在首屆全國城市雕塑方案評選中，榮獲“優秀獎”。作文由“母親”和“兩個男嬰”組成。這位母親頭發飄逸，表情慈祥，身材高挑勻稱，曲線優美，微微壹笑，右臂微彎，仰面躺在海浪上。右側，她依偎著壹個赤裸的男嬰，頭微微轉向左側，仰著頭微笑，看起來調皮可愛。雕塑構圖意味深長，實用性強。綠色希望位於黃河母親雕塑以東180米處。由甘肅13m多青少年捐贈，1987年7月建成。主雕像由三棵漢白玉錐形變形樹組成，高度分別為11m、8m、3m，高度不壹。反映了甘肅人民種草種樹、綠化隴原的豐功偉績，象征著隴原青年的蓬勃成長。排浪位於濱河路東段“白塔俯瞰”小花園，王於6月5438+0986+10月1所作。該雕塑在鋼筋混凝土底座上鑲嵌黃河卵石，表現出黃河巨浪的形狀。木筏在波浪上傾斜飛行。有種追風的感覺。青銅鑄椽子低頭搖槳，後面跟著壹個跪著的姑娘，右手擱在太陽穴上。這個雕塑再現了用木筏過黃河的古老交通方式，是蘭州黃河文化的主要內容。絲綢之路位於城關區黃河大橋南端，濱河路南段。雕塑以絲綢之路上截取的壹只駱駝為核心，由花崗巖雕刻而成，重100多。反映了盛唐絲綢之路的盛況。公駝滿身綢緞，騎著披風，右手披著華蓋。駱駝的右前部目光深邃，駱駝右後方的小夥子為後續的駝隊做著小號的召喚。雕塑構圖簡潔，通體凝重，氣勢恢宏，讓人感覺蒼涼。平沙大雁又叫“周放”三只大小不壹的不銹鋼大雁展翅出水面，池塘西岸點綴著五個“鵝蛋”，排列整齊。壹般來說，他們采用抽象的技術和輕微的變形，使他們看起來新穎獨特。該雕塑以蘭州新十景之壹的“周昉四雁”景觀和雁灘傳說為背景，體現了蘭州恢復生態平衡、回歸雁灘的願望，提醒人們大雁從受孕到雄飛的生命演替過程。
6.蘭州黃河鐵路橋簡介
黃河鐵路橋位於蘭州北部的白塔山腳下，晉城市的前面。被譽為天下黃河第壹橋，是蘭州的標誌性建築之壹。在鐵橋建成之前，有壹座浮橋橫跨黃河。這座浮橋建於明朝洪武年間(公元1368-1398年)，名曰鎮遠橋。時至今日，仍有壹根用來建橋的鐵柱，高達三米，重達數噸，上面有洪武九年的字樣。清光緒三十三年(公元1907年)，浮橋改為鐵橋，是黃河上遊第壹座鐵橋。這座橋有四個橋墩，下面是水泥鐵柱，上面是石頭，還有弧形鋼架拱梁，是後來加固工程中加的。整個工程花了30多萬。從橋上遠遠望去，不遠處的黃河蜿蜒曲折，為蘭州這座工業城市增色不少。
7.蘭州中山橋的歷史有多少年了？
101年歷史。
蘭州中山橋，俗稱“中山鐵路橋”、“黃河鐵路橋”，位於濱河路中段北側，白塔山腳下，晉城城前。建於1907年(清光緒三十三年)。它是蘭州最古老的古橋，也是全長5464公裏的黃河上第壹座真正意義上的橋梁，因此被稱為“天下黃河第壹橋”。百年中山橋的前身是黃河浮橋。
當時有這樣壹首民謠:黃河鐵路橋害黃河，黃河危；紅菱不能過河，但在洪水中很難航行:過河如隔天，過河如過鬼門關！可見當時過黃河有多難。黃河兩岸的人都要過。在夏天和秋天，他們用小船和羊皮筏子穿過它。冬天，河水結冰，他們只能在冰上行走。
光緒三十二年春天壹個寒冷的下午，壹個英國人從河西走廊出來，沿黃河流域進入蘭州，於公歷3月10到達蘭州。英國人布魯斯第壹次站在黃河北岸，抒情地贊美當時的蘭州北城墻“風景如畫，令人印象深刻”。然後他為如何渡過黃河進入這座“風景如畫”的城市感到頭疼。他寫道:根據季節的變化，妳可以做出不同的選擇:從西北方向的橋上通過，或者坐輪渡到蘭州。
城市對面的河有將近300碼寬，我們經過的時候還沒有解凍。冬天，人們直接在冰上通過。據說每年解凍的時候會淹死很多人。
當河流不再安全時，這些人仍然堅持走這條結冰的路，無視潛在的危險。對此，蘭州詩人王廣生以詩歌的形式非常抒情地記錄了黃河冰橋的情況:壹夜，河水冰封，奇跡出現，誰來負責斷玉？黃河浮橋由25艘大船搭建而成，每艘船的間距分別為10英尺和5英尺(約4.5米)。下層錨石固定在河面上，壹字排開，與大樹相連，用木板圍起來，在河兩岸立起兩個將軍柱(大鐵柱)和六個大木柱。
但這種浮橋屬於季節性橋梁，因為黃河處於淩汛，每年11月黃河封凍前必須拆除。英國人布魯斯隨後描述了每年春天浮橋建成的盛況:浮橋的開通儀式每年都非常熱鬧，主要官員和各行各業都來參加這壹盛會。
某種程度上可以和古代威尼斯的年度習俗相提並論，那是國王達格迎娶阿德裏亞娜的儀式。冬天黃河結冰，行人、車馬都要靠冰過黃河。
次年，河冰融化，又重新修建浮橋，不僅很麻煩，而且壹年內拆了又拆，費用很高。明朝洪武五年(公元1372年)，宋將軍盛豐在與元朝將軍帖木兒(王寶寶)作戰時，在七裏河(黃河大橋西500米處)修建了壹座浮橋，這是蘭州最早的黃河浮橋。
但浮橋只是為了方便軍隊渡河，戰鬥壹結束就被拆除了。洪武八年(1375)，衛國公爵鄧禹率軍平定河西，在城西十裏處修建浮橋運送糧餉，取名“鎮遠浮橋”。
洪武十八年(1384)12年後，蘭州魏主政清廉，將浮橋移至白塔山腳下，此處河道緩、近、易守。因為靠近市區，這座黃河上的浮橋成為了黃河歷史上除軍事用途外，第壹座供人過河的浮橋。1906年，甘肅洋務總經理彭英甲清廷，批準修建黃河鐵路橋。6月1906，165000，白銀簽約材料合同總價165000。根據合同，這座鐵路橋從竣工之日起保修80年。
黃河鐵路橋建成後，實際消耗白銀30.66萬兩。鐵路橋建設所用的鋼材、水泥等材料全部從德國采購，海運到天津，經京豐鐵路運到北京豐臺火車站，再經韓晶鐵路運到河南新鄉。
從新鄉到Xi安，分36批用馬車運到蘭州。清晨，幾十輛大貨車從新鄉火車站簡陋的貨場湧了出來。車輪聲、馬蹄聲、編鐘聲和梆子、秦腔、花馬的嘶鳴聲匯成壹曲人聲混雜的交響樂，響徹漫長的古道，從新鄉到xi安，從Xi安到蘭州，從光緒三十三年八月到次年五月...再去黃河第壹橋。
不可能住在天險裏，直奔海城大廈；河湧開，繪本畫，天梯畫。1942年，為紀念孫中山先生，更名為“中山橋”。
中山橋不僅經受住了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日解放蘭州戰役中，炮彈擊中兩輛過橋的國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒毀了18木橋面和橋南端部分縱梁。軍管委組織300多人連夜搶修。
1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原來的梯形拱架換成了五道弧形鋼架拱梁，將原來的木橋面全部換成了現在的鐵橋面。目前蘭州有十余座橋梁，使得蘭州境內全長152公裏的黃河，從西固大川進入，從榆中、白銀交界處的烏金峽離開，成為橋梁最密集的河段。
如今，中山橋的觀賞價值、歷史價值、文物價值遠大於其交通價值，成為黃河風情線上晉城最醒目的壹道風景。