1.空間:好處是坐的空間絕對可以。就算妳個子高，壹米八的身高也完全沒有壓力，前後座同樣寬敞。缺點是儲物空間太小，有假扶手箱。門邊的儲物格只能裝壹瓶水。後備箱不算太大，和整車比起來。
2.動力方面:混動2.5排量還是很厲害的。到了三四十的速度，加速很快，很爽，有推背感。缺點是速度慢，靜止時起步慢。
3.操控性:沒有優劣，和正常車差不多。
4.油耗:2.5排量的車在市區開久了差不多都到10了。想省油？只是不要消耗太多的油。
5.舒適:壹個字，爽。和銳界、昂科威有天壤之別，在乘坐空間、座椅舒適度等方面都優於同價位的車(當然除了本田冠道，但是冠道排量低！)。以前去過車展，看過樓蘭，坐上去就不想下來了。反正都是同級中的佼佼者。
6.外觀:主要看個人。每個人的審美都不壹樣。我覺得還不錯，但總體來說，還不夠嚇人。它看起來很重。雖然差不多4.9米長，但是車頭車尾都拉長了，有點尖。其實室內六七個人壹樣私密，但是坐起來還是很舒服的。但有些細節設計得不好，下雨時四門下面的密封條容易濺進泥沙；沒有四輪擋泥板，下雨的時候車後面濺臟水。
7.內飾方面:樓蘭的內飾做工還是比較細致的，很多小細節也很到位。米色系感覺很好。
8.性價比:相比冠道和漢蘭達，性價比絕對高。
最後總結壹下，日產車的旅行車還是比較耐用的。冠道雖然好，豐田車也保值，但主要是買開，不是賣。
隨著中國經濟的快速發展，越來越多的家庭開始想換壹輛更好的車，讓家人坐得更舒服。那麽有沒有值得買的SUV呢？日產樓蘭相信吸引了很多人的目光，犀利的外觀和寬敞的空間讓很多人考慮。那麽日產樓蘭好不好？看看接下來的老司機是怎麽說的吧！
日產樓蘭好開，坐的舒服，油耗低，配置剛剛好，空間大，後排非常舒服。缺點是新車味道有點濃。路的出現回頭率很高，不用解釋。內飾沒有外觀那麽驚艷，有很強的居家風格，做工有待提高。既然油耗低，就不能開那麽低。只能說是駕駛習慣和路況的關系。坐在駕駛座上沒問題。後面有人說不舒服，有人說還行。反正我可以睡後排，但是不舒服就睡不著。
空間很好。對於不是很胖的我來說，坐在裏面就像被困在柔軟的沙發裏。那天兒子坐在副駕駛位置，媳婦說從外面看，只有壹個小頭。便宜的配置和維護。油耗低，小毛病少，最重要的是不挑油，92號油沒問題，遠行很重要，有的地方加不到95號油。
動力不錯，願意超車油門還是很簡單的。油門輕，剎車重。油耗目前顯示9.7。實際油耗還有待確定。日產的舒適性很高，尤其是座椅。坐在後排壹定是睡著了。坐起來很舒服，視線好很多，過減速帶的感覺也不錯，座椅包裹性好，前後排同樣舒服。
妳開過樓蘭嗎？我開樓蘭六年了，跑了近20萬公裏。我沒發現妳說的有什麽問題。樓蘭發動機的參數很壹般。不過發動機使用起來很穩定，發動機的聲音很小，也很省油。20萬公裏平均油耗8-9左右。只要妳願意踩油就加速。自吸發動機的乘坐舒適性是蝸輪蝸桿無法比擬的。只要樓蘭不是用來賽車的，就沒有問題。說起用料，可以說是這個價位最良心的了。壹個都沒有。前後鋁合金防撞梁，前後鋁合金懸掛。不要害怕，直到妳駕駛它。
日產樓蘭質量性能差和技術水平“極差”的分析依據:
可以肯定的是，這兩個價格區間沒有比樓蘭更低的選擇。樓蘭，不客氣的說，不是臺灣技術水平達到2021中檔汽車標準的產物。不過這款車推出2021車型還是很惡心的。先來看看這款車的技術水平和質量表現。
兩驅版樓蘭2.5L——燃油動力兩驅版搭載的是“QR25-2.5L”，與琦君相同的發動機但調校風格略有不同。該機仍然采用多點註射技術，無疑是極其落後的；這套燃油噴射系統主要用於8萬區間的國產乘用車，合資品牌會在10-15萬價格區間使用。超過15萬還在用的品牌真的是“鳳毛麟角”——多多少少有些尷尬。
因為多點噴射在狹窄的進氣歧管中噴射燃料，所以燃料噴射壓力必須低，因為歧管的直徑非常小；低壓噴油的霧化效果會差，直接影響燃燒效率，也就是扭矩。
多點噴射的噴油壓力壹般在2.5/3.0/3.5bar的水平，而汽油機的缸內直噴技術可以達到350bar的高標準，柴油機甚至可以超過2000bar。技術代差非常明顯，QR25 &；4G49等耳機應該淘汰。
這個標準只相當於中級的1.5T增壓器。因為標準是最大功率而不是凈功率，樓蘭實際凈功率低至124kw。這樣的發動機水平似乎是最高標準，適合654.38+萬的工具MPV或者皮卡，普通乘用車不適合使用。
樓蘭的車身尺寸為4897 * 1908 * 1691，軸距為2830mm。壹般達到這個標準的SUV，整備質量會是1.8-2.0噸。基於日產等日系車在車身結構材料上非常“輕量化”，兩驅版的整備質量只有1656-1700kg，僅僅是優秀緊湊型SUV的水平。
而壹些1.5T的競品SUV，最大功率也在120kw以上。在同等重量(推重比)的前提下，百公裏加速可達9秒。但是為什麽樓蘭的突破成績在13秒左右？這是自然吸氣發動機最大扭矩來得太晚的缺點，也有CVT傳動損失太大的缺點。
要點:日產樓蘭采用了等級僅相當於幹式雙離合的無級變速器，以與眾多豪華品牌的價格標準相吻合。該機的特點是錐輪鋼帶貼合後靠滾動摩擦驅動，傳動過程中會有很大的功率損耗；同時，還有壹個未解決的磨損問題。為什麽緩解磨損可以在不能有效潤滑的情況下低溫啟動變速器油？要求原地熱車在升檔前加熱變速器油，稱為低溫保護。
但如果高頻加速器加速，就容易出現高溫保護的問題。問題是降檔加速過程中會有明顯的挫折，低溫保護取消前的駕駛會更加沮喪。可以說這款車型除了制造成本低，沒有其他優勢；日產傑科特(又名佳科特)品牌CVT的頓挫和低溫保護問題比較突出。樓蘭的車真是沒素質。
四驅版樓蘭所謂的“2.5T HEV”本質不是渦輪增壓技術，混動系統水平低得可憐。
壹臺正常的2.0T渦輪增壓器平均175 kW/370N·m，優秀的標準可以達到200 kW/400N·m(1500 ~ 4000 rpm)的水平。那麽為什麽這個0.5L更大排量的四缸發動機動力更差呢？
原因是它使用了壹種已經基本淘汰的“機械增壓器”。這個增壓器通過皮帶連接到發動機的曲軸上，曲軸的轉動帶動增壓器轉動。增壓器運轉時會損失曲軸的扭矩，曲軸轉速低導致增壓器轉速低，所以增壓效果不理想。
所以這種技術似乎只有路虎、壹汽、日產等車企在用。真正優秀的增壓技術，普及了廢氣渦輪增壓或者雙廢氣渦輪增壓。
尷尬的是，這臺機器的基礎是QR25，也就是壹個增壓器“插上”了後向多點噴射技術；豐田普拉多被拿到市場上改裝，日產好像直接用伊頓的增壓器“升級”了。至於電機，我就不做評論了。同級別競品車中壹款插電式混合動力SUV的“BSG發電啟動機”功率為25kw。
最後壹點:樓蘭2.5S-HEV版匹配的變速箱是CVT，那麽這套橫置四驅SUV的價值幾何？稍微有點機械知識的消費者都會不屑於回答這個問題。
其次，有這樣落後的發動機，它的兩驅版也有常見的車身共振問題；至於部分用戶反饋的“電量不足”問題，屬於無理投訴。買這個級別的發動機，要知道會很弱。日系高價車沒有先進的技術和高性能。它們只是高價。
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買車的時候看了漢蘭達，銳界，統帥，最後選了樓蘭。雖然(2019智聯豪華型)沒有那麽爆款，但是我覺得對於四十多歲的人來說已經足夠了。而且我覺得在靜音方面還不錯。大沙發不用說，任何車都比不了。遠處，是轎跑的SUV。車-機聯網可以讓妳隨時查看汽車的狀況和位置。細致周到的服務。而且嘴不饞，直接加92號汽油。讓妳從經濟到任何地方都沒有後顧之憂。自吸發動機技術也比較成熟。不用擔心渦輪增壓燒油的問題。所以個人認為值得擁有！
很高興回答妳的問題。更多汽車相關問題請關註公交81。
東風日產生產2019樓蘭，售價23.88萬-37.58萬元。全新樓蘭致力於提升科技感，加入智能互聯技術——“智行+”車聯系統，在主力車型上拓展智能安全配置和便利功能的使用。
樓蘭作為目前東風日產的銷售主力，對於日產引以為傲的舒適性無話可說。“日產大沙發”之名並非虛名。樓蘭在前後排的駕駛舒適性上做得很好。
內飾做工更加精致，中控臺大面積真皮包裹，非常豪華。有兩種內飾顏色，米色和黑色。米色很保暖，但是容易臟，黑色看起來更大氣。美中不足的是樓蘭采用了“腳剎”，同價位的車基本都配備了電子手剎，但個人覺得這個影響不大，習慣就好。樓蘭操控性中規中矩。妳找不出毛病，但是沒有亮點。如果只是家用的話，完全夠用。畢竟樓蘭的噪音控制還是不錯的。
日產樓蘭2019配置主要以智能為主。首先，在智能駕駛方面，2019樓蘭擁有同級最全面的智能主動安全配置——日產I-Safety智能主動安全系統，這是大多數豪華級都有的智能安全技術。日產i-SAFETY智能主動安全系統集成了IEB預碰撞智能制動、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、MOD移動物體/行人檢測預警、IDA智能疲勞駕駛預警、EAPM油門誤操作智能修正等八大智能安全技術。
2019樓蘭的機械增壓HEV混動系統，融合了豪華車的機械增壓技術和混動技術，實現了發動機330N·m和電動機160N·m的最大扭矩，可以輸出媲美3.5V6發動機的強勁動力，起步快，加速快。百公裏最低油耗只有8.0L燃油經濟性還不錯，畢竟車身尺寸擺在那裏。
樓蘭配備的三大件都是日產比較成熟的技術，沒有太大問題。作為壹款家用SUV，值得入手。
日產樓蘭是日產的壹款旗艦SUV，2011進入國內市場。是壹款基於純越野車平臺的車型。高配版有四驅可選，三大技術成熟穩定。質量口碑多年來在國內市場壹直不錯，基本不用太擔心。
價格方面，日產樓蘭2019 2.5XE兩驅精英版，廠商指導價23.88萬，目前市場有3.7萬左右的優惠。實際裸車價206，5438+08，000，加上購置稅65，438+07，858，保險6389，車船稅900，牌照500，全落地價27，444。
動力方面，搭載2.5L自燃吸氣發動機，最大功率186馬力，扭矩229牛·米，匹配CVT變速箱。百公裏加速時間約為11.4秒，動力輸出軟滑，加速輕密，後勁十足，足可以在家裏走。底盤配備前後獨立懸架和橫向穩定器，可以兼顧操控性和舒適性。底盤質感紮實，厚重感強，濾鏡凸起幹脆利落，無明顯沖擊，過彎側傾不明顯。方向盤指向準確，給人很強的駕駛信心。
外觀方面，樓蘭的設計前衛，前臉圓潤飽滿，堅固的U型鍍鉻中網粗獷，兩側鷹眼大燈足夠犀利給人強烈的視覺沖擊，車身側面比例和諧流暢，滑動車頂和懸浮式設計營造出不錯的運動感，尾部緊湊幹練，尾燈小巧精致，活力與時尚感並存。室內設計簡潔大方，對稱布局簡潔明了，給人溫馨舒適的感覺。作品所用的材料是實心的，大面積的軟材料是柔軟細膩的。中控臺和車門采用銀色鍍鉻條裝飾，相當精致，整體符合壹款家用車的風格。
總結:空間方面，樓蘭作為壹款中型SUV，軸距達到了2830mm，帶來了不錯的乘坐空間。後排地板幾乎是平的，加上軟座，舒適度很高。總的來說，樓蘭車整體質量和實力可圈可點，外觀比較個性，適合追求個性的消費者，後期質量穩定性不錯。
樓蘭屬於日產，大部分配備進口發動機變速箱。發動機的聲音和加速比目前東風日產的任何壹款車型都要好，包括杜克天籟。
不過樓蘭還是比英國的FX35和菲尼迪略遜壹籌。畢竟英倫和菲尼迪是雙進氣，樓蘭是單進氣。樓蘭的駕駛視野不錯，因為車頭傾斜角度比普通車低，高速時風阻也小。音響用BOSE，價格壹分，車內聽音樂。效果確實不錯。
關於這款車，最大的賣點就是空間和舒適性。座椅不僅寬敞，而且填充柔軟，設計了最舒適的座椅姿勢。但是，樓蘭最短板的就是電力。想體驗速度與激情的車主，會有壹種下車推的感覺。
日產樓蘭是日產傾力打造的中型SUV產品。是基於純硬派越野車底盤打造的全球車型。雖然其銷量與多年同級別相比並不突出，屬於冷門車型，但實力不容忽視。搭載大排量自信發動機，操控性出色的同時保留了日產壹貫的舒適性。至於日產的品種質量，大家有目共睹，基本不用太擔心質量問題。
價格方面，日產樓蘭是最暢銷的2019款2.5XE兩驅精英版，官方指導價23.88萬。目前市場優惠幅度3.2萬左右，終端裸車價格20.68萬。所有落地價格加購置稅17675，牌照費500，車船使用稅900，強制保險950，商業保險6000。
外觀上，樓蘭以個性和時尚為主。圓潤飽滿的車頭散發出強烈的運動感。前臉的“U型鍍鉻中網”非常醒目，增加了辨識度，也增強了力量感。兩側大燈深邃時尚，特別犀利。車身側面線條流暢動感。懸浮式車頂和溜背設計突出了強烈的運動感。尾部緊湊精致，尾燈小巧精致，非常時尚。內飾延續了日產壹貫的居家風格。簡潔的中控臺給人溫馨舒適的感覺，輔以銀色鍍鉻的點綴，提高了車內的檔次感。嵌入式7寸中控面板觸摸靈敏，支持蘋果手機互聯。系統界面操作起來也很流暢，很符合現在的用車習慣。
搭載2.5L自然吸氣發動機，可產生186馬力，扭矩達到229牛·米，匹配CVT變速箱，百公裏加速時間約為11.4秒。這套動力系統成熟可靠，日常使用沒有任何問題，包括市區高速持續動力輸出，起步超車動力響應迅速，換擋沒有頓挫感。懸架配備了前麥弗遜、後多連桿和穩定桿的組合。底盤整體質感紮實厚重，加上橫向穩定桿的支撐，過彎側傾不大，給人駕駛信心滿滿。掛在壹些凹凸不平的路面上也能很好的過濾，舒適性相當給力。
總結:總的來說，日產樓蘭的車底盤、動力、駕駛品質都挺不錯的。雖然是運動型SUV，但車內空間還是很充裕的。2830mm的軸距很好的保證了後排空間，加上柔軟舒適的座椅，長途跋涉去公路旅行也不會覺得累。上市多年，質量和口碑都不錯。個人認為還是可以考慮的。
日產樓蘭定位為中高檔SUV，是日產旗下綜合實力較強的旗艦車型。因為樓蘭這幾年在國內的知名度不高，幾經更新也不見起色，現在銷量慘淡，月均銷量不到1.5萬。面對眾多競品車型的擠壓，只能算是小眾車型。
外觀方面，日產樓蘭采用了最新的家族式設計元素，運用了多條線條的勾勒，使得整個車頭看起來非常飽滿圓潤。前臉的V型鍍鉻飾條極具辨識度，配合兩側造型獨特的多邊形大燈組，營造出壹種恢弘的氣場。側面硬朗的腰線跟隨車身的幅度變化，配合後滑式懸浮車頂，整個側面相當動感協調。尾部厚實飽滿，旋轉尾燈與前臉相呼應。內飾整體造型依然堅持居家、實用、舒適的調性。大面積的軟性材質覆蓋，輔以鍍鉻飾條，凸顯豪華時尚感。四輻方向盤采用鍍鉻裝飾，看起來很高級。嵌入式中控顯示屏足夠大，功能清晰，操作簡單實用。
動力方面搭載2.5L自然吸氣發動機，最大馬力186馬力，最大扭矩243牛·米。與之匹配的是可以模擬7擋的CVT無級變速箱。0-100加速最好成績12.3秒，百公裏綜合油耗8.4L左右這套動力總成耐用可靠。缺點是前動力較弱，但只要底盤配備前麥弗遜後多連桿獨立懸架和橫向穩定桿，整體調校以舒適性為主。底盤紮實厚重有質感，很好的抑制了轉向側傾，徹底過濾路面顛簸和震動，舒適性進壹步提升。
總結:如果只談品質，那麽日產樓蘭絕對不是大問題，各方面都非常符合家用需求。是中型SUV領域中能最大程度給駕駛者帶來平順舒適駕駛體驗的車型，尤其是在日產最佳舒適性方面。坐在車裏真的有壹種輕松的舒適感。缺點是沒有手推車，車內實用空間太小，初期動力弱，噪音抑制不理想，油耗高。