文浩·奧特在開車？王碩琦
據湖北官方2月20日(昨日)消息，各類企業復工時間不早於3月10日24時。
官方已經明確了復工時間，部分企業的態度更為迫切。本田汽車公司今天表示，將旗下武漢汽車工廠的復工時間推遲至3月11，並在那壹周恢復生產，而那壹周只是官方允許的第壹個工作日。
毫無疑問，疫情對武漢的影響很大。受影響的汽車品牌中，不乏銷量較大的熱門車。這些熱門車的消費意願有所積累，可能成為疫情後車市大幅上漲的動力，但需求沒有貨源無法轉化為銷量，長期不復工會對緊俏車型造成很大壓力。
任何事情都有兩面性。疫情摧毀了壹季度的車市，但也可能成就二三季度的業績。不必過早悲觀。汽車市場還是有機會的，但是需要汽車企業順應趨勢，抓住機會。當前的當務之急是，在允許的情況下，迅速復工，迅速攀升產能。
根據中汽協公布的數據，湖北的汽車產量約占全國的9%。其主要乘用車品牌包括東風自主品牌和合資品牌，以及上汽通用和廣汽。此外，零部件品牌還包括德爾福、法雷奧、佛吉亞、李爾、元豐、輝門等。，而包括豐田在內的零部件廠商也在湖北，例如，豐田合成高震橡膠密封技術有限公司
在經歷了年底後降低庫存壓力的措施後，下個月經銷商的庫存將成為要面對的主要問題，而長期無法生產的企業，再加上被壓抑已久的消費者，必將引發購車熱潮，必然導致市場供求關系的變化，買方市場將逐漸向賣方市場轉變。
那麽受此影響的車型有哪些呢？
按銷量算，東風本田首當其沖。
資料顯示，2004年4月1日，東風本田第壹工廠投產，現已形成24萬輛的生產規模。7月12，10，東風本田第二工廠投產。按照壹次規劃、分期實施的原則，第二工廠總體規劃年產量為24萬輛，壹期建設年產量為65438+萬輛/年。後期將逐步擴大產能，兩個工廠整體產能最終提升至48萬輛/年。2019 4月12日，東風本田第三工廠在武漢經濟技術開發區正式投產，這也是東風本田第三工廠。三廠年產能達到654.38+0.2萬輛，達到新能源汽車生產條件。
具體到車型，是壹款深受年輕人喜愛的緊湊型思域。從曾經的緊湊加價王，到空中每壹秒的口碑，這壹代思域在銷量、品質、口碑上都達到了前所未有的高度。現在以沒車為借口加價的思域，現在可能真的沒車了。會不會再次漲價？
此外，智家軍還大膽預測了本田粉關註的兩廂版思域。受此影響，近期不生產的可能性很大。
當然，除了思域，大家熟悉的車型還包括CRV、INSPIRE、URV、愛麗舍等熱門車型。他們在各個層面的影響力和銷量都不容小覷。開工和產能爬坡將成為東風本田的重中之重。
除了火熱的本田，還有壹直在發財的東風日產。
東風日產的工廠不在武漢，但也在疫情嚴重的襄陽。主要生產樓蘭、天籟等車型和英國產、菲尼迪產的車型。
截至今日，日產仍未說明復工的具體日期。
從整車銷量分析，樓蘭和英國菲尼迪影響較小，全新天籟影響較嚴重。
全新天籟自上市以來，憑借高綜合品質、可變壓縮比發動機等優越技術贏得了良好的口碑，銷量壹路攀升。到去年年底，其兩個月銷量已過萬，經銷商無現車。這次疫情過後，缺貨會更嚴重。
此外，東風日產還在疫情中心武漢建設中國第五個生產基地。該工廠原計劃2022年完工，也可能受到疫情影響。
說到武漢的汽車產業，神龍汽車是壹個無法回避的話題。至於為什麽排第三，這幾年法國車確實不強。
目前，DPCA擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個合資品牌，涵蓋了PSA集團除ds以外的大部分車型。目前東風雪鐵龍品牌的主要車型有天逸C5？易雲·C4的AirCross？AirCross，新C3-XR，C6，C5，新C4L，C4世嘉，新愛麗舍；目前，東風標致品牌主要車型有5008、4008、3008、2008、新壹代508L、408、308，產品覆蓋SUV和多個轎車細分市場。
不過相對於東風本田，神龍的壓力似乎要小很多，但也是壹種無奈。
無論是東風標致全新壹代508L，還是雪鐵龍全新C4L，從上市的厚望到邊緣化的存在，這幾年法系車的日子確實不好過，尤其是全新壹代508L平均壹個月不到500臺的銷量，對於壹個合資品牌的中級車來說幾乎是壹場災難。
所以神龍汽車能有條不紊的復產，正好借此機會消化壹下庫存，靜下心來反思自己做錯了什麽。
除了東風相關企業，SAIC在武漢也有相關布局。
資料顯示，上汽通用武漢基地位於江夏區金口。2012年6月6日奠基。壹期車輛於2015年10月28日建成投產，二期工廠建設於壹期投產當日開始。分兩期規劃的年產48萬輛先進產能，進壹步強化了上汽通用“智能制造”的體系實力。2065 438+06年9月6日，壹期工廠僅用19個月就生產了50萬輛全新別克英朗，產銷率高達98%。二期工廠生產的雪佛蘭Cavalier也已成功出口墨西哥市場。
其生產的主要車型包括別克的英朗、郎悅、GL6、雪佛蘭的騎士、探險者等。
近年來，通用汽車在中國的影響力正在下降。別克和雪佛蘭都在走性價比路線，依然取得了不錯的成績。巨大的市場優惠下，英朗年底月銷量差不多3萬，雪佛蘭兩款加起來1萬。
疫情過後，雖然通用的車型還沒有達到加價的產品力，但是和年底相比，優惠減少也是大概率事件。
此外，廣汽還於去年(2019)在湖北宜昌完成了壹座工廠。據悉，這座工廠總投資35.3億元，規劃年產能20萬輛。同時生產汽車、新能源、智能網聯產品。
據中國新聞網去年6月的報道，該廠生產的第壹款車型是廣汽傳祺全新GA6，52秒就能生產壹輛。
就產品力而言，GA6很不錯，各方面均衡，空間和智能網聯成為亮點。但上市後卻成了熱門和冷門車型，月均銷量2000臺。如果52秒生產壹臺，從6月份生產到現在計算，就要趁著疫情清理庫存。
當然，廠家也不傻，產量總會根據銷量來調整。去年7月份也有媒體曝出該廠閑置產能過半的消息，所以這次疫情不會對廣汽傳祺造成很大影響。
另外，除了銷量較大的乘用車品牌，東風自主系列等近100的商用車和專用車品牌也會受到影響，但由於銷量較小，我就不贅述了。
零配件的影響似乎更大，因為它影響的不僅僅是武漢的汽車行業，還有周邊的上海、浙江、湖南、廣東等廠家，很多汽車品牌都會面臨不同程度的零配件短缺。
所以總體來說，湖北受影響最大的品牌車型都是市面上銷量比較好的車型，包括東風本田、東風日產、上汽通用的部分車型。至於思域等熱門車型是否會再次漲價，3月份就知道答案了。
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