編輯本段的曲線表現。
雖然恩佐強勁的動力使得車輛難以操控，但車輛在彎道上的穩定表現是毋庸置疑的。裝有齒輪齒條式轉向系統的汽車能讓駕駛員舒服壹點。彈簧減震器由推桿激活，減震器可以在駕駛艙內電子調節到兩個不同的位置。前後防側傾桿可以讓四輪獨立懸架更加穩定。恩佐車的四個車輪都采用了專門為這款車設計調試的普利司通Scuderia輪胎。前輪胎規格為245/35ZR-19s，後輪胎規格為345/35ZR-19s，安裝在單螺母固定的鑄鋁車輪上。恩佐甚至采用了頂級剎車系統，Brembo生產的38 cm剎車盤可以非常迅速地讓車輛減速。幾乎所有測試過恩佐的人都對它的剎車速度過於敏感，導致車輛在超速後突然減速。所以制動力需要輕。防抱死制動系統(ABS)將有助於控制高速行駛時的突然減速。現在，我們將看到法拉利工程師如何將純F1賽車的強大動力運用到街頭跑車上。
編輯本段中的汽車規格。
從發動機到車身，恩佐的設計旨在打造壹款非常接近F1賽車的街頭跑車。這壹設計理念將恩佐與早期的法拉利超級跑車區分開來。恩佐·法拉利的底盤完全由輕質碳纖維和鋁蜂窩夾層制成，這有助於滿足安全法規的要求。車內布局很簡單，連儀表盤都是碳纖維的，踏板也像賽車壹樣靠在壹起。該車只是在豪華方面做了壹些讓步，比如安裝了空調，在碳纖維座椅上覆蓋了真皮坐墊。如果妳覺得某個設計主題，那是因為設計師追求的是純粹的“人機界面”。所以恩佐是碳纖維做的。恩佐為司機和乘客配備了隨時可能需要的安全氣囊。據報道，幾輛恩佐汽車已被送回制造商，從而使全球車主人數減少到約395人。正是安全氣囊救了這些司機。恩佐的車身是由法拉利的長期合作夥伴賓尼法利納模仿F1賽車設計的。其錐形前臉和前進氣口讓人聯想到F1賽車的造型。有人抱怨恩佐沒有某些法拉利車那麽“美”，但也有人認為恩佐有壹種不同尋常的純美。壹位車迷曾寫道:“它就像壹架噴氣式戰鬥機。”恩佐汽車的設計在很多方面都像噴氣式戰鬥機。想象壹下飛機機翼的形狀——機翼上表面形成的低壓有助於產生向上的推力。恩佐的體型就像壹個倒飛的翅膀。車身的造型，無論是擾流板還是底盤，都讓它產生了向下的壓力，幾乎是要把賽車吸到地上。F1的車也有這個功能，但是後勤維修人員可以根據不同的賽道對車進行調整:急轉彎時需要更多的下壓力，但是下壓力太大會影響更寬場地的最大速度。恩佐車需要壹個配置解決所有問題。為此法拉利的工程師們費盡周折，最終采用了主動控制擾流板，它可以調整自己的位置，從而根據車速來調整下壓力。速度216 km/h時，對恩佐的下行壓力約為0.5噸。恩佐長470.1cm，寬203.5cm，高114.8cm。門和部分屋頂略上翹，方便人進出。恩佐的離地間隙只有99 mm，但按下方向盤上的壹個按鈕，就可以將前懸架擡高幾十mm，避免在起伏不平的路面上或坡度較大的停車場入口處刮傷車頭底部。
編輯本購物指南。
雖然恩佐·法拉利的價格高到只有少數超級富豪(或超級車迷)才能買得起，但妳可能還是會認為法拉利的銷量會超過意大利馬拉內羅工廠生產的399輛。為什麽他們只賣這麽少的車？因為這些恩佐車已經生產了這麽多，以後也不會再生產了。當法拉利決定生產“限量版”汽車時，這可不是鬧著玩的。作為保持法拉利良好聲譽傳統的壹部分，法拉利希望確保不是每個人都能擁有法拉利。世界上只有少數人有資格買法拉利，只有少數精英和收藏家有資格開這些限量版的車。這就是為什麽法拉利的車壹直很貴。什麽叫“貴”？對於恩佐來說，它的價格高達65.2萬美元。就算買了恩佐，還是要花錢買的。根據2003年《人民汽車雜誌》的壹篇文章，更換恩佐汽車的剎車片需要6000美元，更換碳陶瓷剎車片需要24000美元。而且恩佐汽車還需要使用特殊機油(否則法拉利會宣布保修無效)，這種特殊機油的價格高達每升53美元。僅僅有很多錢並不能保證妳能買壹輛恩佐。傳統上，法拉利會要求想買限量版汽車的買家提出申請，還會對汽車的使用設置各種限制。不遵守這些限制的車主，將來可能會被取消參觀法拉利工廠、購買法拉利等購車資格。他們通過這些處罰，促使車主遵守法拉利的規定，這些處罰措施對全世界著名的汽車收藏家也是壹個不小的震撼。法拉利汽車過去甚至比恩佐汽車更難買到。例如，法拉利F50從不出售，只出租。法拉利有權隨時終止租約，他們也有壹些第三方限制，其中壹條就是不允許記者使用這輛車進行性能測試。相比較而言，恩佐的車相對比較好買。所有獲得批準的恩佐購車者都可以選擇去意大利定制座椅和踏板。