紅色像風壹樣席卷而來，彌漫在空氣中的是火壹樣的激情。路人的尖叫聲不僅僅是贊嘆，更是對路過的紅的贊嘆。她來了，帶著她的名字-法拉利。
意大利摩德納，壹個只有654.38+0.7萬人口的意大利北部小城，有著太多的幸福感，因為這裏是紅色的天堂，法拉利的城市。
歷史創造了文化，歲月凝結成價值。法拉利誕生在意大利，可能是壹種歷史的安排。凱撒駕著鐵馬橫跨歐洲成為國王的信念延續了千年，在歷代意大利人的血液中湧動；喬托的《寶座上的聖母》，達芬奇的《蒙娜麗莎》，米開朗基羅的《大衛》...那些是藝術最純粹的追求，是生命燃燒換來的輝煌；還有探索未知世界的先驅馬可·波羅，命運的挑戰者斯巴達克斯，在鮮花廣場前用鮮血描繪真相的布魯諾。這樣的壹片土地，這樣的壹個民族，有資格創造這位紅色女神。
人們愛的是法拉利的性感、驚艷、活力和沖動，而不是它的純粹，那種為了追求美好夢想而付出壹切的純粹。那個夢就像晨露在粉色陽光的撫摸下閃耀出的壹絲水晶般的光芒，和被維蘇威火山摧毀的龐貝古城壹樣神秘。她是永不墜落的彩虹，她是永不消散的迷霧；她是那麽的完美，沒有人能擁有和控制她，但她只能小心翼翼的收藏她精致的美。
很多人壹輩子都無法擁有自己的法拉利。開法拉利是什麽感覺？回想十年前風靡壹時的電影，1993年奧斯卡電影《女人的氣味》。阿爾·帕西諾飾演壹個失意、瘸腿、失明的老兵，影片結尾的壹個場景或許值得所有法拉利車迷再看壹遍。帕西諾的最後壹個夢想是駕駛法拉利。他成功了。在朋友的指揮下，他的法拉利在喧鬧的小區裏疾馳。他歡呼著，驚呼著，雖然他只感覺到冰冷的方向盤和迎面而來的風。他什麽都看不見，但他的心隨著發動機的轟鳴而悸動，被歲月斑駁的激情和青春重新註入他的血液。這種感覺無以言表，也許是偉大夢想實現的那壹刻，也許是妳站在雪山之巔看著薄薄的雲的那壹刻。
工業詩人恩佐·法拉利
上個世紀，世界汽車界出現了三位偉大的作家。亨利·福特，美國著名的“暢銷小說家”。他的T型車產量是654.38+05萬，今天只有甲殼蟲能與之匹敵。恩佐·法拉利和埃托雷·布加迪是意大利工業時代的“浪漫主義詩人”。他們的作品有高有低，優美的修辭吸引了無數觀眾駐足了解。本文介紹了浪漫主義詩人之壹、法拉利超級跑車之父恩佐·法拉利。
在阿爾法·羅密歐時代
1898年2月18日，恩佐·法拉利出生於意大利摩德納的壹個富裕家庭。他壹生成名，但常年居住在三個城市:摩德納、菲科拉諾和馬拉內羅。
法拉利出生的那天，下著大雪，所以他沒有申報名字。法拉利在意大利語中來自ferro，意為鐵。法拉利也和法拉利這個詞有關，意思是給馬裝上馬蹄鐵。這樣的名字也可以暗示法拉利父親的職業，他是摩德納壹家小鐵匠公司的老板。
法西斯的領袖希特勒年輕時曾期望成為壹名畫家。是維也納藝術學校的老師們改變了世界歷史。他們有兩次阻止二戰爆發的機會，但兩次都沒有承認希特勒。法拉利也不是天生的機械師。他曾經渴望成為壹名體育記者，但他的努力被第壹次世界大戰推翻了..這可能是歷史。
法拉利的成功之路充滿艱辛和痛苦。因為他只受過七年正規教育，所以在第壹次世界大戰期間，他只負責為交通部照看壹群騾子。
法拉利退伍後，發現家庭滿目瘡痍，父親和哥哥相繼去世。他曾經申請過菲亞特的職位，但是太多的意大利青年復員回國。菲亞特拒絕了法拉利。無助的法拉利經常漫無目的的走在大街上，在他的心裏留下無限的孤獨和淒涼。
後來，法拉利終於找到了工作。他進入汽車行業是在壹家汽車公司做測試員，這家汽車公司的主要工作是將藍旗亞卡車改裝成乘用車。法拉利隨後轉到米蘭的國家機器制造公司CMN(Costruzioni Meccaniche Nazionali)，擔任賽車手和試車手。他的賽車生涯始於1919年的帕爾馬-貝爾切托攀巖比賽。法拉利在同級別中排名第四，總分第12。法拉利於1920加盟阿爾法·羅密歐，同年在西西裏島舉行的最著名的意大利Targa Florio公路賽中獲得第二名。
1920，法拉利在都靈火車站看到壹個女孩。她是壹個美麗、金發、優雅、活潑、壹絲不茍的女孩。她的名字叫勞拉，法拉利很快就和她結婚了。他們後來的兒子被命名為迪諾。
1924年，法拉利代表阿爾法·羅密歐參加了在法國裏昂舉行的歐洲GP大賽。驕傲的法拉利在這裏經歷了第壹次打擊，他的賽車在完成幾圈之前就退出了。法拉利帶著沮喪的心情乘火車回到了家鄉摩德納。法拉利事後並沒有給公司任何解釋，法拉利為什麽退出這個謎，至今不得而知。
另壹件讓法拉利沮喪的事發生在1931。法拉利被諾瓦拉擊敗，他認為這是他壹生中非常恥辱的事情。1929 12 1，以自己名字命名的法拉利車隊成立，它將代表阿爾法·羅密歐參賽。通常壹些資料和文件會把1929定為法拉利最初的奠基時間，雖然當時法拉利只是壹支車隊。為了贏得更多的勝利，法拉利決定雇傭最高水平的車手。其中壹位車手就是諾瓦拉·法拉利，諾瓦拉·法拉利也在法拉利的帶領下創造了壹個又壹個的輝煌。
法拉利從菲亞特汽車制造公司聘請了意大利壹流的汽車制造工程師維托裏奧·賈諾，以增強阿爾法-羅密歐汽車制造公司的技術開發實力。1935年，他們設計了壹款單座8缸跑車，有兩臺發動機(前後分離)。據說這款跑車能跑300 km/h，但當時的輪胎技術承受不了這樣的速度。在此期間，羅密歐推出了壹款代號為B的賽車，後來人們通常稱之為法拉利B賽車。王牌車手諾瓦拉(Novara)在1935年駕駛B型車，擊敗了德國聯隊(由保時捷博士組建的代表奧迪、DKW、霍奇、漫遊者等汽車公司的車隊)，這也是GP比賽歷史上經常被提及的。
1929-1936年，恩佐O率領的法拉利在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、Mille Miglia、Targa Floria等比賽中大放異彩，參加了39場大獎賽，獲得19。
淩駕於主之上是壹件尷尬的事情，恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐中的地位也越來越微妙。1939這顆埋藏已久的炸彈終於爆發了。法拉利和他最親密的同事路易吉·寶寶和阿爾貝托·馬西米諾壹起離開了阿爾法·羅密歐。法拉利與公司分手的原因有很多版本，其中意大利版本(也是最可信的說法)是法拉利與總裁烏戈·戈巴托之間不可調和的矛盾。即便如此，最終引爆炸彈的還是阿爾法·羅密歐的總工程師西班牙人威爾弗雷多·裏卡特(Wilfredo Ricart)。法拉利和理查德之間的相互攻擊從未停止。面對理查德的嫉妒和嘲笑，法拉利反駁道。法拉利總是諷刺理查德稀疏油膩的頭發，以及他像壹個剛剛進入大城市的暴發戶壹樣的行為。“當妳和他握手的時候，妳會感覺到他的手掌像僵屍壹樣冰冷。”在這種情況下，可以看出法拉利是真的沒興趣留下來了。30歲時，法拉利開始了自己的事業。
再次輝煌
這是壹次冒險，壹次非常大的冒險。法拉利知道這壹點，但他什麽都沒留下。在最初的四年裏，阿爾法·羅密歐的總裁不允許法拉利生產以自己名字命名的汽車，更不允許駕駛以自己名字命名的汽車參加比賽(法拉利和羅密歐承諾不參賽)。回到摩德納，法拉利成立了自己的公司Autoavio Costruzioni。法拉利在極其困難的條件下生產了兩輛8缸1500ml的汽車，命名為815S。這輛車的車身是在都靈完成的，它還參加了1940年的米勒米格賽。1943年，法拉利的工廠從摩德納搬到了馬拉內羅，1944年之前壹直生產滾珠軸承，1944年因二戰工廠被炸。
二戰後，Auto Avio Costruzioni公司正式更名為法拉利汽車制造公司。自成立以來，恩佐·法拉利聘請了意大利汽車行業最優秀的工程師路易吉·寶寶和焦阿基諾·科倫博負責汽車設計。而法拉利則專註於預測車型發展趨勢，協調公司事務。恩佐·法拉利曾經說過，“我從來不覺得自己是工程師，更不用說是設計師和發明家了。我充其量只能算是壹個鼓動者，通過激發能工巧匠的潛能，在來年繼續開發合適的東西，創造輝煌的東西。”
1946年，法拉利制造了壹款“Ferrari Tipo 125”發動機，12缸，排量僅為1.5升，功率為90馬力。12缸發動機在戰後並不流行，這被後來的專家認為是法拉利在世界車壇的豪賭。當年，法拉利在意大利羅馬獲得六項冠軍，法拉利紅虎橫掃冠軍獎杯的時代大幕被掀開。
奪冠的法拉利賽車都有“奔馬”的標誌。這個故事要追溯到1923。25歲的法拉利有幸遇到了壹位在壹戰中犧牲的傑出意大利飛行員的母親——坎迪斯·貝裏查女士。她告訴法拉利，兒子在戰鬥中擊落了34架敵機，他的戰鬥機兩側的飛行徽章就是壹匹“奔馬”。如果法拉利把它畫在賽車上，會帶來好運。法拉利聽了這個媽媽的話，真的很管用。飛行員死後，法拉利將馬的顏色改為黑色，馬單後腳直立，尾巴豎起。標誌的背景色是公司所在地摩德納的金絲雀色。
對恩佐·法拉利來說，民用汽車只是賽車的副產品。他的愛好壹直是單座賽車。1950年，壹級方程式世界錦標賽正式成立，成為他的主要興趣。
19517月14日，阿根廷車手何塞·弗羅伊蘭·岡薩雷斯駕駛的紅色法拉利375F10在英國的GP賽中擊敗了無敵羅密歐·阿爾菲塔(159)。法拉利毫不掩飾自己的驕傲，“我殺了我媽！””(我殺了我自己的母親！)。這句話雖然有點罵人，但從壹句憋在胸中十幾年的怨恨就能看出來。
1952法拉利聘請傳奇設計師賓尼法利尼擔任法拉利汽車制造公司首席設計師。在Pininfalini的指揮下，新的法拉利跑車層出不窮——250、330、365、365GT/4、400自動擋和400I跑車。
1963年，福特試圖收購法拉利，但恩佐·法拉利拒絕將汽車工廠賣給美國人。然後，1969年，意大利國有汽車集團菲亞特收購了法拉利的控制權，而恩佐·法拉利保留了賽車部門的管理權。這讓他可以專註於賽車隊。他每天早上7: 30會回到自己的辦公室，而且(即使他已經90歲了)他知道賽車部門每壹個員工的名字(他死前總是雇傭200人)。在他的車手Michele Alboreto看來，f1的每壹次勝利都“像是為恩佐·法拉利換血”。他對賽車的熱愛無疑延長了他的生命。
在1987法拉利四十周年慶典上，恩佐·法拉利說:“我要結束了！”在這種情況下，雖然抑郁，但情緒極其激動。司機兼記者Sannucci是法拉利60年的老朋友。在法拉利去世時，他寫道:“恩佐·法拉利將永遠是壹個榜樣，無論是作為壹名賽車手、車隊經理還是公司董事長”。
恩佐·法拉利以“追求完美，不留遺憾”的激情投身於汽車制造事業。他為我們奉獻了無數美好的作品和激動人心的瞬間。1988年8月4日，恩佐·法拉利在睡夢中去世，當時他已經統治了賽車界近70年。他打造的賽車已經在世界各地贏得了5000多場比賽，並獲得了27次世界冠軍杯。正是由於恩佐·法拉利的堅持，才造就了今天的法拉利及其不朽的傳奇。
紅色悲傷
關於法拉利還有壹些鮮為人知的故事。壹個有創造力的人在性格上壹定或多或少有些憂郁。1956年，法拉利的兒子迪諾因白血病去世。老年喪子是壹件多麽悲哀的事。法拉利壹生都沒有從這種悲傷中恢復過來。為了紀念他的兒子，法拉利生產的許多發動機和車型都以迪諾命名。
“我每天早上醒來，死亡就在我的口袋裏！”迪諾的葬禮結束後，法拉利每天早上都會獨自去他的墓地，然後他會在壹個專門為他兒子建造的教堂裏祈禱。在妻子勞拉去世後，他開始接近自己的私生子皮耶羅·拉迪·法拉利。
賽車這項運動，往往是拿自己的生命開玩笑。歡呼和掌聲掩蓋不了事故的發生。雖然法拉利的大部分車手與法拉利賽車本身的設計無關，但法拉利自己卻要承受新聞媒體的壓力。晚年的法拉利經常住在摩德納，過著隱士的生活，能夠在遠離人群的寂靜中擁有自己的壹片天空。
恩佐·法拉利深愛著他的車，他也喜歡和他壹起工作過的車手。他們中的許多人死於法拉利賽車，恩佐·法拉利對他們的離去深感內疚。
最後，我們用他朋友的壹些簡短而悲傷的故事來結束對恩佐·法拉利的介紹，我想這也是對他最好的安慰。
Giuseppe Campari Cambari，阿爾法·羅密歐法拉利車隊的主要成員。1920年，坎帕裏駕駛壹輛經典的羅密歐跑車，在意大利穆傑洛贏得了230英裏的賽車冠軍，這是阿爾法·羅密歐有史以來獲得的第壹座獎杯。
1933 10 6月10日，坎巴裏在意大利米蘭東北部的蒙紮去世。
阿爾貝托·阿斯卡裏·阿斯卡裏在1952年為法拉利贏得了第壹個車手世界冠軍，並在1953年再次獲得冠軍。阿斯卡裏在1952和1953賽季創下了九連勝的紀錄，至今無人能破。在過去的50年裏，只有舒馬赫成為了壹名六連勝的車手。
5月26日，1955，蒙紮賽道的阿斯卡裏在壹個彎道撞車。
Eugenio Castellotti Castro，他在阿斯卡裏死後接替他成為法拉利的首席賽車手。1950年，20歲的卡斯特羅開始駕駛法拉利賽車。卡斯特羅在幾年內贏得了許多冠軍，包括GP、耐力賽和斜坡賽。
1957期間，卡斯特羅的名字更頻繁地出現在八卦雜誌上，他與歌劇明星迪莉婭·斯卡拉的故事被媒體大肆炒作。壹天，在佛羅倫薩度假時，總部指示他返回摩德納進行試駕。他們將打破馬薩拉蒂250F創下的新速度紀錄。
剛過三圈，卡斯特羅不幸撞上看臺，當場死亡。他27歲。
第壹支法拉利F1車隊的主力成員路易吉·穆索(Luigi Musso)帶領法拉利以1958獲得壹級方程式制造商錦標賽第二名。卡斯特羅去世後，他成為法拉利賽車的代言人，他壹生中贏得了無數的冠軍。
1958年7月6日，蘇梅參加了法國蘭斯大獎賽。不幸的是，在超車隊友邁克·霍索恩(Mike Hawthorn)時，他開車沖進了溝裏，那個人飛出了賽車，受了重傷，不久後在蘭斯醫院去世。同年，科科成為第三位為法拉利贏得世界冠軍的賽車手，這對於陷入困境的法拉利來說是壹個小小的安慰。
彼得·柯林斯(Peter Collins Collins)，第壹支法拉利F1車隊的主力成員，以1958的成績獲得了壹級方程式制造商錦標賽的第二名。柯林斯1956加盟法拉利。他和世界冠軍候克是最好的朋友。1958柯林斯在英國銀石賽道獲得GP冠軍，展現了年輕人的潛力。
同年8月3日，柯林斯在西德前首都波恩的新博格林賽道去世。他今年才27歲。
阿方索·德·波塔戈·普塔戈，壹個極具運動天賦的西班牙人。普塔戈十幾歲的時候，在壹座橋下開飛機和別人打賭。他也是西班牙奧運會主席雪橇隊的成員，在法國和英國參加過馬術障礙賽。1953年，Putago在勒芒24小時耐力賽冠軍、法拉利美國進口商Luigi Chinetti的鼓勵下，參加了正式的賽車比賽。在取得壹系列成績後，普塔戈受法拉利邀請，成為法拉利1956的第五位車手。普塔戈獲得了當年英國GP的第二名，第壹名是科林斯。1957 65438+10月柯林斯在阿根廷獲得第五名，這是他最後壹個好成績。
1957 3月12日，摩納哥GP比賽前壹周，普塔戈在米勒米格遭遇車禍身亡。他的領航員埃德蒙·納爾遜和十名觀眾(其中五人是兒童)遇難，20多人受傷。法拉利被控謀殺，米勒米格比賽暫停。普塔戈今年29歲。
沃爾夫岡·馮·特裏普茨於1928年5月4日出生於德國。1957，第壹次參加阿根廷GP。1961年荷蘭、英國GP冠軍。他是1961獲得壹級方程式制造商錦標賽第二名的主要成員。
1961年10月10天，庫普茨在意大利GP意外身亡。他的隊友菲爾·希爾為法拉利贏得了個人冠軍。
洛倫佐·班迪尼，班迪尼，出生於北非國家利比亞，1935+21年2月。班迪尼最輝煌的時刻是1964，他擊敗了眾多高手，獲得了奧地利GP冠軍。
1967 10摩納哥蒙特卡洛賽道上10年6月，班迪尼的法拉利賽車撞上草堆並起火，導致在車內被活活燒死。“那次事故是我在賽道上目睹的最慘烈的壹幕！”菲爾普·希爾在他的自傳《極限生活》中寫道。
世界冠軍雅克·維倫紐夫的父親吉爾·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)是加拿大著名的熱血車手。維倫紐夫將法拉利T4鎖在角落裏是壹級方程式中最經典的動作之壹。法拉利本人對他印象深刻:“我愛他就像愛自己的兒子壹樣。”維倫紐夫帶領法拉利以1979和1982獲得了壹級方程式制造商冠軍，他個人獲得了六次GP冠軍。
1982維倫紐夫在比利時的壹場練習賽中意外身亡。維倫紐夫曾經給我們留下了壹句著名的賽車名言:“如果我能實現三個願望，我希望的第壹個是能夠比賽；第二個我希望是參與f 1；第三個是開法拉利的。“但在那之後的整個15年，法拉利沒有贏得壹個冠軍。
邁克爾·舒馬赫1996來到這裏。經過三個賽季的磨合，舒馬赫開始展現自己的實力。從1999到2002年，舒馬赫和他的法拉利連續四年壟斷了F1車壇幾乎所有的榮譽。
2003年對法拉利來說是關鍵的壹年，它在賽道上的壟斷優勢讓他們成為眾矢之的。年初，國際汽聯進行了各種規則修改，大多針對法拉利車隊，試圖降低他們的壟斷地位。舒馬赫曾多次表示，他仍然貪婪榮譽，但他畢竟已經34歲了。新人馬薩簽約成為法拉利第三車手。舒馬赫和巴裏切羅與法拉利的合同都將在2004年到期。對於法拉利來說，是續約以維持目前的冠軍車隊還是支持新車隊的未來，這是今年的決定。
參考資料:
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