1和2003年3月-11，吉利先後被評為“中國汽車質量信得過、用戶滿意的十大誠信企業”、“浙江省第壹市民最喜愛的汽車”、“浙江省百強企業”、“中國汽車工業50周年發展最快的企業”。
2.2003年9月，經過65，438+08個月的展出，第壹輛吉利“美人豹”城市跑車被中國國家博物館永久收藏並展出。
3.2005年9月，在第61屆法蘭克福車展上，吉利正式向世界各地的參觀者亮相，實現了近百年來中國自主汽車品牌參與世界頂級車展的歷史性突破。
4.2005年6月，165438+10月，“吉利”商標獲得中國馳名商標稱號。
5.2006年9月，吉利Z系列自動變速器產業化項目獲得2006年汽車行業科技進步壹等獎。
6.2006年6月，吉利入選十大汽車制造業。
7.5438年6月+2006年2月，吉利研發的Freeboat、Z系列at自動變速器、G系列發動機在中國汽車自主創新成就盛典上獲得“集成創新獎”、“引進消化吸收再創新獎”、“原始創新獎”三項大獎。
8.2008年3月，吉利自由艦獲得“烏克蘭汽車市場最新發現產品獎”稱號。
作為國內最早進入汽車行業並獲得快速發展的民營企業，吉利控股集團已成為國內汽車制造業“3+6”格局中的重要壹員，正以“中國自主品牌”的資質和自主創新的姿態在國際汽車產業舞臺上引人註目，成為中國汽車走出去當之無愧的代言人。
回顧吉利的發展歷史，稍微了解中國汽車工業的人都會承認，這確實是壹個奇跡。任何壹個稍有民族情結的人，都會對吉利打造民族汽車的執著和艱辛心存敬畏。2005年6月5438+10月，科技部舉辦的“吉利現象研討會”甚至用如此熱情的語言評價吉利:壹個654.38+0.3億人口的發展中大國，如果沒有吉利這樣的靈魂，沒有吉利這樣的脊梁，不可能真正自立於世界民族之林。
脫下汽車的“貴族”外衣
1997，吉利集團董事長李書福走進臨海城東壹片齊膝深的田地，開始了他的造車夢。第二年8月，當第壹輛吉利汽車在慶祝的鞭炮聲中下線時，人們在懸掛的紅色橫幅上看到這樣的話:“造壹輛老百姓買得起的好車！”
在此之前，在中國，盡管改革開放多年，汽車依然是“市長”“局長”的坐騎，是“老板”“老總”的專利。街上跑的不是“公務車”，就是“商務車”。1998，由於吉利汽車的問世，汽車上披上的各種炫目外衣開始像天神身上的舊漆壹樣壹件件剝落。首先，價格。四五萬元的吉利轎車壹上市，自然在中國汽車市場引起了極大的轟動。很多合資品牌車，即使不願意，也不得不低下頭。
但是，更重要的不是價格的回歸，而是理念的回歸。這種來自西方工業文明的普通交通工具，在中國人眼裏是偽貴族，被李書福無情地掃倒在地，恢復了本來面目。
什麽是汽車？只是四個輪子，兩個沙發，壹個鐵殼！
我們壹定要讓吉利汽車走遍世界，而不是讓外國汽車走遍中國！
李書福用這種看似狂妄的語言，徹底刷新了人們對汽車的認識，顛覆了中國人對造車的敬畏。這種耳目壹新和顛覆，不亞於中國汽車行業的壹次思想解放。
在此之前，“中國20年造不出自主品牌汽車”、“中國造不出自己的發動機和變速箱”、“中國沒必要造自主品牌汽車”等悲觀猥瑣的論調比比皆是，扼殺了中國汽車人自主創新的意誌。
之後，源源不斷的中國企業家跟隨吉利的腳步，加入到中國品牌汽車自主研發的行列。壹股可以和外商抗衡，讓世界汽車巨頭不敢小覷，讓國際媒體驚呼“中國車來了”的力量，終於在中國的土地上形成了。吉利的理念創新讓中國汽車工業發生了壹場革命。
打造強大的“吉利軍團”
李書福沈迷於“天賦”。中國汽車工業幾十年的發展，積累了大量德、香俱佳的汽車技術人才。這些優秀的人都有壹個共同的信念，他們期望在振興中國汽車工業的熱潮中做出貢獻。然而，合資企業的湧入無情地扼殺了精英們證明自己價值的熱情。
當立誌“造老百姓買得起的好車”、“讓吉利汽車走遍天下”的李書福舉起“廣納賢才”的大旗時，“叛逃”者如鯽魚過河也就不足為奇了。短短幾年時間，吉利人才濟濟，身懷絕技的專業人士超過900人。其中工程院院士2人，外國專家8人，博士數十人，碩士數百人，高級工程師、研究員級高級工程師數百人。
這些來自世界各地的頂尖人才，利用他們的專業知識和經驗，開始在吉利的決策層、技術管理層、制造層等各個層面和領域發揮作用，逐漸形成了科技自主創新的發展模式，很快改變了吉利的面貌。
短短幾年間，吉利已經成功研發並投產了九大系列不同車型。其中美人豹和自由艦已經成為中國自主品牌汽車在國內外的代名詞，近期又有6款新車型投產。
在開發手段上，吉利已經迅速向世界先進水平靠攏。目前已經完全形成了全方位的開發方式，具備每年開發2-3款新車型的研發能力。
逐步掌握汽車核心零部件研發技術，實現國內首款、迄今為止國內唯壹壹款自動變速器的設計制造，電子智能助力轉向系統的設計制造，世界領先的國內領先的大功率發動機的設計制造，整車設計、匹配、試驗、驗證技術的綜合應用。
如今，吉利已經形成了激情、美、日、優衣庫、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、袁晶等9大系列30多個品種的產品譜，擁有1.0L至1.8L以及JLS160、Z 165438+等8大系列發動機。
李書福不僅註重“吸引人才”，更註重“培養人才”。從1998到2005年，吉利先後在臨海、北京、海南建立了浙江吉利汽車工業學校、浙江吉利技師學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院等高校，培養專業的汽車技工、技師和各類汽車人才。2007年，吉利創辦了國內首家“浙江吉利汽車工程學院”，培養行業高級專業人才。在辦學的同時，吉利還設立了“未來人才基金”，為吉利未來的事業培養65，438+0，000名品學兼優、創業精神強、樂於奉獻、但家庭貧困的大學生。
李書福近日在接受采訪時宣布，按照吉利汽車年產銷200萬輛的計劃，吉利需要近20萬名員工。因此，我們計劃將吉利的學生人數增加到654.38+萬，平均每年有2-3萬名畢業生，654.38+0-2萬人在吉利工作。經過10年的發展，壹個年產銷200萬輛汽車的吉利集團公司，有了基本的人才保障。
只有獨立發展，才能走向獨立命運。
李書福在多個場合反復強調:“必須掌握自己的品牌，自主知識產權，自主發展，也就是主權經濟。”進入汽車行業後，吉利是如何壹直把這個“主權”握在自己手裏的？
第壹，下大力氣攻克汽車核心零部件研發技術。李書福指出，吉利必須擁有自己的發動機、變速箱和整車技術。因此，吉利公司投入巨資建立了壹個現代化的汽車研究所，壹個現代化的基礎、電氣、道路模擬和多功能實驗室，以及壹個現代化的變速箱和發動機工廠...在這個過程中自然會有許多困難和障礙，這裏不必詳細描述。結果是479Q發動機下線，MR479Q系列發動機通過國家鑒定，電動助力轉向系統研發成功...壹系列的成功表明吉利已經裝備齊全。
當然，堅持自主開發不是“從零開始”，更不是“閉門造車”。相反，吉利越是堅持自主，越是註重吸收世界先進技術。吉利與世界上任何壹家汽車公司都沒有合資企業，但它與世界上幾十家汽車技術及相關專業公司有技術合作，包括與英國錳銅公司驚人的合作，制造了世界聞名的出租車。這是壹個100%自主的合作，吉利有充分的話語權。這也是吉利能在較短的時間內快速趕上國際先進造車水平的“奧秘”。
二是逐步實現零部件完全國產化。經過20多年的改革開放，中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電器、石油化工、計算機工程、信息技術等行業發展迅速。由此，李書福認為整合這些行業的相關技術，通過技術整合進行優化，就是壹個中國汽車。
正是通過這種整合，吉利與國內眾多汽車零部件廠商建立了合作夥伴關系，通過知識的交流互動，形成了以本土企業為主導的核心零部件供應體系。於是，吉利的銷量呈幾何級數增長:從0999年的1.6萬輛，到2006年的1.4萬輛，2萬輛，4萬輛，8萬輛，1.0萬輛，1.5萬輛，直到20.4輛。2007年，該集團的目標是29萬輛汽車。
自主創新，自主品牌，自主知識產權。吉利這種“科技創新發展模式”取得了輝煌的成績。