超級跑車的精髓在於強大的馬力、精準的操控、足夠快的運行速度，當然還有足夠炫酷的外觀。為了滿足這些要求，舒適性自然會有所犧牲和妥協，尤其是長途旅行的時候，很少有人會選擇壹輛法拉利488或者？邁凱輪570S，用我身邊邁凱輪車主的原話來說:廣州到珠海是我開超跑能接受的極限距離。
具體來說，首先超跑低矮的車身對胖子不太友好。此外，碳纖維座椅和極其堅硬的懸掛是為了保證車輛的操控性和輕量化，也就是說來自路面的震動會直接傳遞到臀部。即使車內到處都是真皮和Alcantara包，空調和座椅通風都是有的。坐了半個小時，最直接的感受大多是:腰疼！
現在越來越多的人選擇SUV而不是轎車的壹個主要原因是為了坐得更高，視野更好。像蘭博基尼這樣的低配超跑？烏拉坎？高度只有1220mm，視野自然也好不到哪裏去。再加上狹窄的車窗和嬌小的後視鏡，路上看到超跑真的要讓路。
當妳開著壹輛不交超跑購置稅的雜貨車，還在猶豫是去4S店保養還是去更便宜的路邊修理店時，超跑為了保值往往會選擇去4S店，壹次保養可能要1-20000元，這還不包括換輪胎、剎車等磨損的配件。
當然修車也是天價。還記得不久前庫裏南的天價維修單嗎？看起來不嚴重的事故也就200多萬，超跑也是，所以壹般保險就夠了，光是商業險壹年就要500-65438+萬。妳能給妳壹輛法拉利嗎？
在很多人眼裏，壹些經典的超級跑車才是極品，不僅造型浪漫優雅，還代表了那個時代的工業巔峰，具有很高的收藏價值(部分車型)。但是不要以為這些老的超級跑車真的跑得快，像七八十年代的法拉利308。對於GTB來說，雖然配備了2.9L？V8發動機，但最大馬力只有255馬力。雖然車重只有1.09噸，但百公裏加速還是要8.1秒，還不如現在很多“買菜車”，比如國五排放標準的思域。
近兩年，新能源汽車成為熱議的焦點，續航裏程的概念被大眾廣泛關註，“裏程焦慮”成為電動車最大的槽點。但是對於大多數超跑和壹些性能車(比如W204？AMG？C63)，續航裏程沒有那些“電爹”高。
以蘭博基尼Aventador為例。油箱容積85L，每天“輕輕”行駛，百公裏油耗在20-30L之間。在非常激烈的駕駛下，百公裏油耗可超過50L，所以續航裏程不到200公裏。而且，並不是每個加油站都有質量好的98號汽油可以加。有時候，如果妳不註意車輛的剩余燃油量，妳可能會在行駛中拋錨(耗盡燃油)。
當然，超跑的車主大多都有自己的車庫或者車位，而且壹般都比較寬敞或者有幾個車位連在壹起。但車畢竟要開出去，停車又是超跑的另壹個噩夢。首先，超跑雖然低配，但是不小，尤其是車寬。比如蘭博基尼大牛的車寬達到1945mm；；第二，大部分超跑都不怠速，對停車不友好。
上面說的這兩點，其實對車主或者老司機都有好處。最可怕的是，國內很多道路和停車場都沒有考慮到超低的底盤和包裹的前唇，下壹個車庫很可能直接“變形”。所以，如果妳在購買自己的超級跑車時有“底盤升降”的選項，壹定要選！！！
每隔壹段時間，總能看到超跑自燃的頭條。很多時候並不是因為車主的非法改裝，而是因為壹些超級跑車本身就有自燃的風險。其中著名超跑法拉利就是“自燃大戶”。近日，壹輛法拉利F40在摩納哥自燃，法拉利458在多次自燃後被正式召回。最後發現原因是後輪拱上的壹個易燃物造成的，只好說開出去隨時都要擔心自燃。
對於壹輛百萬級別的超級跑車來說，最近壹兩年貶值10000000是很正常的，但有些車型可以成為妥妥的“理財神器”，比如六年前法拉利的旗艦LaFerrari Lafarge。雖然當時在中國的落地價高達2800000000元，但二手車開了幾年後價格漲到了3800000000元，類似的車型還有邁凱倫F1。
能夠成為投資品是有原因的。首先當然是限量發售。比如法拉利LaFerrari，全球限量499輛，但是光靠限量是不夠的。比如邁凱倫P1全球限量375臺，但現在二手車價格比原價下降了600萬；第二是車模不能更新太快。“妳永遠買不到新的邁凱輪”就是最好的例子。不得不承認，P1是壹輛性感酷炫的車，卻裝不下邁凱倫瘋狂的新車。近幾年只是終極旗艦系列出了塞納和Speedtail，還有新的旗艦在路上。第三是苛刻的購買條件。比如妳想買壹輛法拉利LaFerrari，妳得先是法拉利的會員。如果妳有恩佐這樣的旗艦經典車型，會優先考慮，或者妳要擁有五輛以上的法拉利。
大多數情況下，壹個城市只有邁凱倫P1、保時捷918等壹兩款限量車型，但我們經常會看到同壹款車型不同顏色出現在城市裏。其實並不是土豪又出招了，只是放了個片子換個顏色而已。畢竟人會審美疲勞的。雖然壹開始選喜歡的顏色可能花了幾十萬，但是換個顏色拉個花也要壹兩年。
雖然超跑是壹個比較小的市場，但是很多人，尤其是小城市的人，壹輩子都沒在路上見過法拉利。其實妳先看不到它們是因為超跑往往只在特定的時間和地段出現，比如晚上超跑的高峰期，那時候妳可能已經回家了。另外，超跑對路況要求很高，在路況有些缺陷的地段很難看到“牛馬倫”。
另外，超跑車主壹般都會加入俱樂部，經常會成群結隊出門，聚在壹起吃夜宵或者去賽道日，所以看到壹輛超跑，往往就能看到第二輛、第三輛甚至幾十輛。當然，超級跑車的數量肯定沒有Tik Tok多。2019年，法拉利在華交付汽車836輛，距離“人均法拉利”還差10.8萬英裏。
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